鲁达 昨天的比亚迪全球开发者大会上，比亚迪总裁王传福判断2035年汽车行业将全面进入智能化时代， “当前汽车行业面临两大变革——电动化和智能化”。汽车电动化，已经是无需争议的必然趋势，为新能源汽车引领者,比亚迪多次蝉联全球新能源市场销量冠军。
而对智能化的定义，各家主机厂似乎对此似乎有那么一些分歧，当然，这种分歧来自部分车企技术的限制和营销的包装。
不少汽车已经打出了“互联网汽车”的名号，然而每次开车的第一件事仍然是将手机放在支架上开启导航，一旁的“互联网”大屏幕成了播放收音机的装饰，即便是听首歌都可能歌词无法完整显示，大部分进口车型在这一方面都十分落后；
另一种是用于现在主流车型的“手机映射功能”，相比第一种离线“废屏”，这类车型的中控好歹可以连上网络进行一些简单操作；
第三种是现在新势力造车的典型设计，一块Pad嵌在车内，如果是类似特斯拉这种与汽车高度融合可以调节座椅、空调的倒也无妨，只怕有太多车企是“为了大屏而大屏”，屏幕与汽车的关联性极差，一块硕大的屏幕却连个视频都播放不了。
一些宣布已经实现“互联网汽车”的主机厂大屏，仔细使用里面的功能，发现无非就是拥有了个ID账号，可以远程定位查看车辆、预约空调免于夏天“蒸桑拿”，如果这些都叫做“互联网汽车”，那么比亚迪几年前的“云服务”手机解锁、遥控驾驶已经是“超级互联网汽车”，压根不必举办这次的发布会了。
至于语音操控，也无非就是在车内加装了个智能音响，能够语音控制车内传感器组件还算是半个智能，绝大多数仅仅可以设置导航的，只能称之为“汽车智联”。
正如用上LED大灯就是“高档车”，车内加上了大屏幕就能被误认为是“高科技”。以上的功能，在各主机厂的营销宣传下都得到“灵魂提升”，莫名其妙变成了“智能汽车”。
然而，真正的智能汽车是怎样的？
从封闭走向开放，是汽车智能化的必经之路。
正如十多年前的iPhone，开放的生态，让智能手机取代了功能手机。开篇例举的所有伪“互联网汽车”功能，都是属于封闭的一环。比亚迪将成为行业第一个全面开放汽车所有传感器和控制权的品牌，成为一家智能汽车硬件标准平台提供商。展台上的秦Pro开发者版，将开放66项控制权，341个传感器，用于开发者伙伴研发使用。
要知道，我们目前使用的智能手机，仅仅十多个传感器已经彻底改变了我们的生活方式，产生了数以万计的应用；汽车300多个传感器的开发，将会使我们未来出行生活彻底变革，加上更丰富的场景应用，这是一个空前的智能汽车创举。
我们普通消费者在这次变革中能得到什么？
- 近期的顺风车事故，大家对网约车安全信任产生担忧，在D++开放系统下，网约车公司可创新运营模式，例如之前大家提议的司机刷脸接单，可以通过车内摄像头实现，乘客及司机在遇到突发情况时发送呼叫不仅可以直接传输至平台，搭载D++的附近车辆也能接收到你的消息。无论是司机还是乘客，安全都更有保障。
- 小孩锁住车内导致意外的事故也时有发生，通过车内外摄像头检测，感知锁车后是否存在“生命”的app可以防止悲剧发生。当然，车内摄像头功能远不止这些，包括离开车辆后查看车内物品是否遗落、长途旅行家人远程查看突发情况等等。
- 车主还可以成为“卖家”，将车外摄像头拍摄到的其他社会车辆的违章行为上报至公安系统app，车主可获得举报奖励，将拍摄到的车外街景上传至地图采集公司，地图公司购买你的数据……
- 径话曾用在DiLink大屏下载DJI GO的应用操控车外放置的OSMO云台，通过车内外自有的摄像头，开发出一键拍摄、录像、美颜和剪辑并定位发送到社交平台的app，身旁的美景都能得到记录。
- 待无人驾驶实现，车辆在车主预先设置好的时间地点自动驾驶接送小孩，人脸识别为小孩开启车门并推送提示给家长，家长此时还可以通过车内摄像头进行监控和交流……
运用车内设备，比亚迪史无前例的开放，为开发者提供了广阔天地，对用户而言，只需享受这拥有无限可能的超级汽车生态，智能汽车还能推进智能城市的进化。
成为开发者非常简单，登陆官网注册账号通过比亚迪审核即可，购买秦Pro生态开发者版及自动驾驶开发者版，还可获取更多数据开放权限用于开发及测试。
在径话其他介绍比亚迪车灯、外形包括大屏的文章里，总是有评论称比亚迪不好好造车光弄噱头。比亚迪“公路坦克”的名号足以证明其质量过硬，安全性高；其发动机、变速箱都能自行制造研发无需被外国人“掐脖子”，这一点在全国车企中难得可贵；奔驰汽车前底盘调校专家汉斯、20年经验的国际知名风噪专家车熙范等大咖的加入都代表着比亚迪在“造车”本身这一件事上从来就没有跑偏过。
那么，是什么让部分人如此针对比亚迪等大力发展电动化、智能化的车企呢？
诚然，在目前语音操控、手势操作还不太完善的当下，大屏确实在盲操等方面还有待提升用户体验，但这不代表着开着90年代日本老车用CD放着80年代港台歌曲就可以高人一等。
Jeremy Clarkson曾说，“如果车子不能让你在每次上车时感到兴奋,那它就只是个移动工具而已”。先排除特斯拉比亚迪等，看一些诸如兰博基尼法拉利等研发新能源超跑的新闻，评论总有一大群人称“电动的起步是没有灵魂的”、“内燃机才是男人的轰鸣”、“手动挡才有驾驶的乐趣”，并以此抨击新能源汽车吞噬了他们的情怀。
然而，凭什么“驾驶操控”的情怀才叫做情怀？有些人的情怀是带着一家老小去郊外来个野炊，有些人的情怀是下班后进入车内放松的听着喜欢的音乐……目前太多舆论称比亚迪“VtoL”放电功能毫无意义，可是无数个家庭在高速路、景区一家人热腾腾的打着火锅、煮着饺子，这些难道都是毫无意义的？
能够解释这一现象的，大概是刷汽车网站、写汽车文章、拍汽车视频的大多都是热爱汽车，爱好汽车驾驶的人，从小到大都关注着汽车所以对儿时的老车有着特别的感情，一些性能车明明是技术的不到位却能被渲染出“个性”的标签也是很清奇，当新势力冲击了原有爱好，此时就展开反击。
汽车智慧生态研究院院长舒酉星在发布会讲到，我们之所以称车为“爱车”而不会将其他喜欢的物品加上“爱”这个字，是因为我们对“车”有着特殊的情感，对车有人格化的赋予。径话认为，对车的情怀无论是“操控的玩具”、“移动的工具”、“休憩的空间”还是用来郊游的“充电宝”，每个人都应平等的享受对汽车的“情怀”，不能因为对汽车“驾驶的乐趣”爱好的人掌握舆论，就瞧不起将汽车视为娱乐和移动工具的人。
王传福讲到，智能汽车是“长了脚的超级手机”。随着汽车在接下来几年智能化的突破及无人驾驶的应用，越来越多原本对汽车没有特殊爱好、甚至是不会驾驶汽车的普通大部分人群也会更加直接的接触到汽车，汽车将具有出行、娱乐、社交等属性，成为“移动工具”又何妨？
比亚迪全球开发者大会，不仅重新定义智能汽车，还将重新定义汽车。
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