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以前一说到国产车,大家印象中是毛病多、不耐用,价钱似乎还便宜。

但是国内车企造车实力不断进步,和合资车的差距也是一点点在缩小,渐渐出现了一些高品质的车型了。

技术其实差得不多了

  • 以前国产车研发能力弱

以前的国产车没研发能力的,基本上就是三菱的发动机、变速箱,买来,然后装到自己的车上去,几乎不存在核心技术研发。

当时还指望着通过一汽与大众来合资,“市场换技术”,结果德国人对技术进行了封锁,技术没学到,钞票倒是让人家赚了去了。

当时连“共和国长子”红旗,它还是要额外再去花钱买林肯的技术。

  • 通过各种手段,国产车研发能力提升

现在已经有很大改观了,国产汽车品牌通过自主研发也好,逆向研发也好,皮尺也好,同外资合作研发也好等等,反正就各种手段、各种办法都上,逐渐也是走上正轨了。

比如说,吉利早期的时候,就是对丰田的发动机进行逆向开发,买一个过来拆了,再用“特殊”的方式,从大厂挖了一些高端的技术人才出来,现在也是有了自己的研发能力了。

奇瑞、长安、比亚迪等等车企,也通过外国团队的合作,研发实力也得到很大的提升,也算是车企的必经之路。

别觉得不好意思,买过来拆开来,自己学一学,人家丰田最早起家的时候,也是这么干的,看过我故事的人应该也知道,对吧?

  • 合资车核心技术外资控制

当然即使是合资车,它的研发中心,做的最多的也是产品导入和设计类的研发,说人话,就是把壳儿给造出来,造个好看。

比如上汽大众的朗逸,号称全部开发、设计工作都在国内完成。

其实合资研发中心就做了个外观设计和车型的本土化改造,底盘直接就是大众PQ34平台,发动机、变速箱,也是取大众现有的总成的。

就好比一瓶矿泉水里面加了点糖,说自己是一瓶新的饮料,好像也没错,但是好像总是差点意思。

合资车企的核心技术研发,肯定是外资他们自己掌握在那边的。

欧盟工业研发投资记分牌有一个数据,《2018年全球工业投资研发排行榜》,300强,40家车企上榜,中国上榜的有6家,上汽、比亚迪、东风、吉利、长城、长安。

上汽成绩虽然是国产车里面排第1,但在全部车企中排第20,和大众、通用、宝马、丰田、本田,还是有点差距的。

可以这么说,国产车虽然和合资车在研发实力上是有差距的,没错是有,我20名,你第1名,好吧?但是差距没有那么大,不是你第1名,我第1万名。

  • 配件供应体系差别不大

除此之外,配件供应体系方面,国产车和合资车,现在几乎是没差距了。

造一台车,真的绝不是某一个主机厂单独搞得定的事情,它涉及到很多的零部件的。

底盘结构、机构、内外饰、动力系统、电子电器系统,造个车,连雨刮片难道都要从德国寄过来,美国给你空运过来?不可能的,对不对?

这都是需要上下游配件产业协同合作才完成的,国外车企,供应链方面都是全球化的采购体系的。

我们也是一样,广汽传祺GA6,除了发动机是自个儿的,其它核心部件,也是全球各地供应商来采购的。

博格华纳给的低惯量废气涡轮增压器、静音链技术,博世给的点火线圈、自动驾驶辅助系统,爱信买的6AT变速箱,我们大陆提供的刹车系统,福耀提供的玻璃等等,都是混在一起的。

  • 广汽传祺和全球零部件供应商合作

他们会玩的招式,我们也是会玩的。

参考盖世汽车发布的数据,广汽传祺和18家全球汽车零部件供应商建立全球战略同盟。

怎么说?全球零部件汽车百强榜里面,80%的供应商都是给他们配套供应的,合资车有外资多年支持,全球化采购体系比较成熟。

这个就有点像是华为和苹果了,都是全球供应链的,全球提供零部件的,比亚迪、松下提供电池,徕卡提供相机技术,高通或者三星给个基带,对吧?

别人走的路线,我们现在也都能走了,没有太大的差别了,你要说样子不一样,车子的设计的理解不一样,针对的市场和价格不一样,那是有可能的。

  • 新车质量问题在缩小

供应链差距是不大的,你能说苹果的质量和其他的国产手机质量就完全一样吗?也不能。

J.D.Power发布的《2019中国新车质量研究数据》,自主品牌和自己比,百车故障从去年的115个,下降到今年的101个,进步幅度12%。

在过去的3年里面,自主品牌和国际品牌,每百车故障量也就相差了14个,今年已经缩小到9个了,真的是差距不是很大了。

但品牌价值方面就差得多了

技术是在不断完善,但是国产和合资车在价值方面就相差很多了。

  • 国产车低端形象难以改变

《时代金融周刊》有篇文章,《研究我国国产汽车品牌营销策略分析》里面说,国产车起步晚,为了占据一定的市场,过去20年间一直都是低质、低价、抢市场这么一个市场策略。

就造成了国产车低端形象深入人心,就是“便宜没好货”这种感觉,近几年的国产车质量和技术是提升起来了,但是20多年的印象,哪是说变就变的?

小学他是个差生,初中他也是个差生,高中也是个差生,突然之间他说:“工作了,我是清华毕业的。”难以置信,不好理解,无法接受,都会有这个东西的,挺尴尬的。

  • 国产品牌和合资车的品牌价值仍有差距

Interbrand公司公布了个《2018年全球最佳品牌百强企业品牌价值排行榜》,15个汽车品牌登榜,15个里面,丰田它排第1,国产品牌1个都没有。

不是说车子造得好不好的问题,是大家认不认的问题,配件也是一样,技术也是差不多,对吧?

都是比如说北大、清华,很厉害的毕业的,但是以前是个差生,这件事情,大家的看法就会不同。

贵的就买合资,不贵的还不如买国产

虽然国产车的品牌价值是不如合资车,但性价比高,所以买车的时候,你贵,买合资车,不贵的,你买国产,不输别人。

58同城汽车研究院有个很有意思的报告,《2019城镇汽车市场消费趋势报告》。

10万块钱以下的车型里面,大多数的车主关注的油耗、保养、配置、空间。10万块钱往上走的车型,就看品牌、口碑、颜色、保值率,意不意外?

以前我的内容也是有讲过的,配置、保值率、技术保养方面来说,10万以下的买国产车是最划算的。

10万以上的话,你要考虑到一点面子了,要一点牌子、口碑等等的,合资品牌是更占优势了。

那么买豪华品牌的人,因为车标多掏了多少钱

同样配置的国产和合资车,合资车的价格肯定比国产车的贵,牌子就放在那边的,还有专利费的。

这个是合资和国产,我们再往上面说,哪怕和合资比,更贵的是什么?豪华车品牌。

买豪华车的人,性价比就更低,为了这个品质,掏出了更多的钱,他为了这一个车标,到底多花了多少钱?

豪华车,据说劳斯莱斯也是要进维修厂维修的,对不对?它的故障率和我们普通的车比,是更高?还是更低?为什么?

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责任编辑: 鲁达

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