鲁达 趁着记忆还清晰，我把今天参观比亚迪深圳园区的感触简单说说。在此之前我对于比亚迪的了解并不比各位车友们多，知道这是一家中国车企，产品线十分复杂，涉及领域十分广泛，不仅仅做汽车，还给一线大牌代工手机，其自有品牌BYD的汽车产品远销海外，整体而言产品性价比出色，大概也就这些了。但经过一天的深入了解，我发现以前太低估比亚迪了，不仅仅我低估了，绝大多数国人都低估了。
比亚迪在深圳目前有四个厂区，总人数突破了23万，不夸张地说，位于深圳坪山的比亚迪园区就像是一座独立的城市，这里车辆穿梭行人熙攘，车行车道人行人道，一切都在有条不紊地进行着。进入园区仿佛进入了另一个世界，低头有绿色植物环绕，抬头有比亚迪云轨交通工具，放眼一个个停车场，你几乎很难找到BYD以外品牌的车辆，包括各种在厂区工作的工程车辆，也都是比亚迪自己研发生产的，甚至是接送我们的大巴车，也是比亚迪品牌。还有进入厂区前的那条路，叫做比亚迪路。
有些人可能要说了：比亚迪的人不开比亚迪的车老板能高兴吗；比亚迪的人买比亚迪的车折扣一定不小；其实都错了，我再三找人求证后得知，比亚迪的员工购买比亚迪的车没有任何折扣，只不过在园区内可以免费充电，这也是员工福利的一部分。另外还有相当于4折买房、解决员工子女上学、超低价乘坐云巴交通工具、超低价用餐等等福利。具体而言就是单价4.5万每平的住宅员工只需要2万左右，园区引入高质量的学校，5毛钱即可乘坐云巴（刷脸识别扣款），6块钱就能享用四菜一汤，诸如此类。所以比亚迪的员工归属感强、幸福指数高，主动离职率很低。
八卦完了进入正题，今天先是参观了比亚迪的碰撞实验、EMC实验、NVH实验这三大车辆测试区，由于不允许拍摄，所以没有图片给大家展示，全靠文字回忆表达了。比亚迪的碰撞测试实验场地很大，在国产品牌里首屈一指，在这里可以完成车辆的正面、侧面、模拟追尾等所有碰撞实验。据工作人员介绍，比亚迪“唐”在上市前经历了大大小小差不多200余次的各种碰撞测试才推出市场，这款车现在已经出口欧洲，售价是国内的1.5倍左右。比亚迪整个碰撞实验厂的投资高达1.2亿元人民币，里面有完整的仿真假人群，包括从婴儿到成年到老年各个不同年龄段的仿真假人，其中较贵的是成人假人，一个就要700多万，而最便宜的则是一个出生仅45天的仿真婴儿，差不多也要50多万元。假人之所以贵是因为身上密集的传感器系统，而且每次碰撞完收集数据后都要逐一检查传感器的健康程度，平时还要放在恒温恒湿的房间保存。就在我们参观之时，一款车正在跑道上安装测试，这里每天都要进行多次这样的碰撞实验。
比亚迪EMC实验室的造价高达1亿元人民币，在这里可以模拟出各种极端的电磁环境，车辆停放在可360度远程操控旋转的测试台上，测试开始前大门需要完全锁止，四周及屋顶覆盖满了电磁吸收消耗材料，工作人员通过摄像头观察测试区域，车辆由机器人操作，保护措施十分到位。就在我们进入之前，实验暂停后仍等待了1分钟才开的大门，目的就是让电磁辐射完全消散。这里不仅能测量车辆本身的电磁辐射屏蔽是否到位，更能测试外界电磁对于车载电子系统能否造成影响。
NVH实验室有多个，包括这是迄今我见过的面积最大的半消室，还有为测试零部件专门搭建的全消室。车辆在行进过程中因为各种原因所产生的各种噪音在这里被逐一发现并解决。在功率机上还可以模拟出不同材质的路面，与车轮摩擦所产生的噪音也在工程师的NVH优化范围之内。总之是大开眼界了。
之后的参观就允许拍照了，先去一层的“迪空间”喝杯饮品先。这里是比亚迪员工工作累了小息的地方，点上一杯喜欢的饮品，稍微放松放松大脑和身体。
迪空间的“菜单”也是别具一格，咖啡分别按照比亚迪的三款车型进行命名：汉为观止、唐战番邦、秦定天下以及感享敢为。
还有很多或比亚迪自己或与一些品牌联名设计的纪念商品在售。
比亚迪涉及的业务虽然广泛，但也大致可以分为四类：汽车业务、电子代工、新能源、轨道交通。
其中去年的营业额高达1565.9亿元，创下了历史新高，同比增长了22.59%，归属于上市公司股东的净利润为42.34亿元。
比亚迪成立于1995年，从做镍铬电池起家，后来转到镍氢电池，1996年又进入锂离子电池行业，1998年在荷兰成立了第一家海外分公司，接着1999年又在美国成立了分公司，2000年在深圳葵涌建成了第一个工业园，从而告别了外租厂房的历史。2002年比亚迪在香港证券交易所上市，同年成为了诺基亚第一个中国锂离子电池供应商，且开始进入半导体行业。2003年比亚迪收购秦川汽车，正式进入汽车行业。2005年比亚迪品牌首款汽车F3正式上市。2007年比亚迪电子在香港上市。2008年沃伦巴菲特对比亚迪进行了投资。2009年比亚迪进入新能源客车及电动叉车行业。2010年比亚迪与奔驰母公司成立腾势新能源汽车公司，同年纯电出租车e6及纯电大巴车K9下线。2011年比亚迪在深圳交易所上市，并且第一批电动大巴交付商用。2015年比亚迪发布新能源“全产业链+全市场”战略。2016年云轨全球首发，并于2017年在银川商业化运营通车。2018年比亚迪发布IGBT4.0，这代表着中国电动车行业在功率半导体领域掌握了核心技术。2019年全球首条云巴线路投入运营，同时比亚迪全球设计中心落成。2020年比亚迪与丰田合资成立电动车公司，未来的一部分丰田电动车就是由比亚迪设计并生产的。同年比亚迪刀片电池量产，比亚迪豪华轿车汉正式上市。
这是比亚迪引以为傲的两面墙，一面是技术专利墙，另一面是工匠墙，密密麻麻的逐个看完需要相当长时间，这也是比亚迪最宝贵的财富。
比亚迪DiLink智能网联系统是比亚迪基于移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等最新技术和用户洞察，通过软、硬件创新，完全独立自主研发的智能网联系统。
这是比亚迪刀片电池成组后的样子，关键位置都用了蜂窝结构，能承受40吨的垂直下压力，十分安全。
这是比亚迪最新的第三代DM技术，产量有限目前仍然缺货中。
产品太多了，就不一一介绍了，来看个刺激的，这是现场进行的针刺实验，我拍了视频，图片是其中的截图，着火的就是三元锂电池，现场很吓人，尽管有保护装置，但还是被一瞬间的起火给吓着了。而刀片电池在被刺穿后，并无明显的变化，刀片电池的安全性毋庸置疑。
然后体验了下比亚迪云巴，惊讶于它的转弯能力，在一个接近于90度的小弯里能够流畅转过来，特别适合在像重庆这样的地理环境复杂的城市里进行部署。比亚迪云轨和云巴的出现打破了国外在这个领域长期垄断的局面。
最后的会议环节干货比较多，就挑我还记着的简单说说，比亚迪的业务覆盖全球50多个国家和地区、超过300个城市，是唯一进入欧、美、日、韩等发达国家的中国汽车品牌。在总裁王传福的带领下，比亚迪准确把握了一系列风口，比如通讯电子普及化风口，汽车普及化风口，碳中和以及新能源风口等等。2019年比亚迪的研发投入占比达6.6%位列全球车企第二位，第一名是大众6.7%，第三名是宝马5.7%。
比亚迪的授权专利超过2.1万项，在中国车企里排第一名。今年的DM-i车型由于强劲的产品力，目前仍有超过10万台订单未交付。在过去的一年里共有1127款车型上市销售，其中43款车型月销过万，而整体售价超过20万元的轿车仅有8 款，其中4款为中大型C级轿车，分别是：奔驰E、宝马5、奥迪A6L、比亚迪汉。
根据车友们的意见，比亚迪重新设计了新Logo，但欧美等国外市场仍延用以前的老Logo，因为那个辨识度更高，客户群认知充分。最后就是比亚迪新车“海豚”了，发布时间因为疫情所以延后，但接受预定时间不变，这是比亚迪专门为年轻用户设计的一款新车，价格不高，配色丰富，外观时尚，敬请期待。