鲁达 故障检测及处理
一、相关事故障处理
1、碰撞
新能源车辆发生碰撞，请根据实际情况按照以下方法对车辆进行操作：
1.在有绝缘防护的条件下，将车辆打开车门打开；
2.检查车辆是否在OFF档；
3.断开前舱12V蓄电池；
4.断开维修开关（唐车型已取消）；
5.查看动力电池托盘边缘是否开裂，有无明显液体流出；
6.若漏电、漏液现象及拆下动力电池及断开各模组采样线、高压连接线。
2、水淹
若新能源车辆浸入深水中（深度超过电池托盘），请根据实际情况按照以下方法对车辆进行操作：
1.在有绝缘防护的条件下，将车辆从水中移出并打开车门；
2.检查车辆是否在OFF档；
3.断开前舱12V蓄电池；
4.断开维修开关（唐车型已取消）；
5.清除车辆内部水迹，检查车辆动力电池是否漏电；
6.若漏电及时拆下动力电池及断开各模组采样线、高压连接线。
3、泄漏
如果动力电池发生泄漏（有明显液体流出），请按照以下方法对车辆进行操作：
1.请将车辆退电至OFF档，断开前舱12V蓄电池。
2.断开维修开关。
3.及时拆下动力电池及断开各模组采样线、高压连接线。
发生少量泄漏时，请远离火源，使用吸液垫吸附后置于密闭容器中，或采用焚烧方式处理。操作前请佩戴防腐蚀手套。
发生大量泄漏时，请统一收集，按照危险化学品处理，可加入葡萄糖酸钙溶液来处理有毒气体HF。
当人体不慎接触泄露液体时，应立即用大量水冲洗10～15分钟，如果有疼痛感可用2.5%的葡萄糖酸钙软膏涂敷，或用2～2.5%的葡萄糖酸钙溶液浸泡止痛。若无改善或出现不适症状，请立即就医。
4、冒烟起火
如果车辆起火，请根据实际情况按照以下方法继续对车辆进行操作：
1.条件允许将车辆退电至OFF档、断开前舱12V蓄电池、断开维修开关；
2.使用灭火器（请勿使用水基型灭火器）灭火，并立即拨打119电话救援。
3.如果火势较大，发展较快，请立即远离车辆。并立即拨打119电话救援。
二、电池包常见故障分析
1.温度类
一般故障表现形式：车辆上不了OK档，仪表盘提示动力电池温度过高。
出现温度告警后，首先需排除管理器、连接线束等因素(更换管理器、管理器与电池包连接采样线束)；更换后若故障仍存在，则判断为动力电池故障。
2.动力电池包漏电类
一般故障表现形式：仪表OK灯不亮，仪表提示请检查动力系统，高压系统漏电故障。
断开电池包与车身所有连接(正负极引出、采样线接口)，闭合维修开关总成，万用表测试电池包各项参数：
①闭合维修开关。
②使用万用表测量动力电池总电压V。
③使用万用表测量正极与车身电压V1。
④使用万用表测量负极与车身电压V2。
⑤万用表笔更换为并联定值电阻表笔，并将档位拨至电阻档，测量定值电阻值R。
⑥万用表档位拨回直流电压档，测量并联电阻后，正极与车身电压V1’。
⑦测量并联电阻后，负极与车身电压V2’。
⑧测量结束后断开维修开关。
分别以下公式计算：
两者中的最小值为绝缘电阻（计算过程中，V、V1、V1’、V2、V2’的单位为伏特V，R的单位为欧姆Ω）。绝缘电阻值小于500Ω/V，为漏电。
正、负极对采样线接口V12-电压；
正、负极对采样线接口V12-正常电压＜1V，正、负极任意一侧与V12-电压大于20V即判断温感漏电。
3.采集器通讯超时类
故障案例：
车辆无法上高压，挂档不走。用诊断仪检测电机控制器无故障码，检测高压电池管理器均报0-9号采集器通讯异常。检测电池包采样线无12V输入，CAN-H与屏蔽地阻值大于1MΩ；CAN-H CAN-L 123欧。
动力电池包体采样端子阻值：
①X-V12+对与X-V12-电压：12V 左右(注：此值为线束端的测量值）
②CAN-H与CAN-L阻值：122Ω左右
③CAN-H与屏蔽地阻值：正常值>1MΩ
④CAN-L与屏蔽地阻值：正常值>1MΩ
⑤电池包正极与X-V12-电压：正常值＜20V
⑥电池包负极与X-V12-电压：正常值＜20V 电池包正极对负极（电池包总电压）
e6A/B/J动力电池包采样端子定义
A型布局：
B型布局
4.动力电池严重不均衡类
故障案例：
e6充满电后只能行驶80KM左右，诊断议读取故障码为：P1AB800:BIC均衡硬件严重失效、P1ABA00:电池严重不均衡。
检查方法：
1、对车辆进行全充全放一次；
2、倒换BMS测试80%、50%、0%单节电池电压数据流，观察最低电池电压号是不否一致；
故障依旧更换动力电池
5.动力电池SOC跳变类
故障描述：
车辆在高速上SOC从68%迅速跳致0%，回店用诊断议
读取最低单节电池电压为2.10V，最高3.33V
故障排查：
1、经检查发现电脑上位机读取数据显示第37节电池电压严重过低；
2、倒换BMS最低单节电池仍为37，排除BMS故障；
3、举升车辆发现电池包托盘有被撞击的痕迹。根据撞击部位与37节电池布置吻合，此故障判断为撞击导致，建议尽快报保险处理