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比亚迪e2儿童锁怎么搞——比亚迪e2新款2023价格

[爱卡汽车 新能源频道原创]

随着大家对纯电动汽车的关注度不断提升,消费者的关注点不光停留在续航能力上,对颜值、动力、配置的要求也越来越高,同时还要具备一定的性价比。今天我们为大家带来的试驾车型是比亚迪e系列的第三款车型——比亚迪e2,新车预售价区间10-13万元,NEDC续航里程305km/405km,这款新车的实际表现如何,它会成为你的备选车型吗?

比亚迪e系列产品的定位会稍低于王朝系列,在保证提供长续航、充足动力的前提下,提升产品性价比,拉低购车门槛,让比亚迪纯电动产品的受众群体进一步扩大。

比亚迪e2是e系列的第三款车型,基于e平台开发而来,定位紧凑型纯电跨界车。目前新车处于预售阶段,预售价格区间为10-13万元,分为标准续航、高续航两个版本。根据比亚迪方面的消息,9月2日新车将正式上市。

动力方面,比亚迪e2搭载了自家的3合1电驱系统,其中永磁同步电机最大功率70kW(94Ps),最大扭矩180Nm。结合整车轻量化设计,标准续航版本整备质量仅为1.25吨,0-100km/h加速时间为10.3s。

通过合理的空气动力学设计,比亚迪e2的风阻系数仅为0.29Cd,结合高度集成化的电驱及电控系统,最终标准续航版平均电耗为10.9kWh/100km。由于电池重量原因,高续航版本平均电耗为11kWh/100km。

比亚迪e2标准续航版搭载的电池组容量为35.2kWh,NEDC工况续航里程305km;高续航版为47.3kWh,NEDC工况续航里程405km。两种规格电池组的能量密度均达到160wh/kg。

底盘悬挂方面,比亚迪e2采用了紧凑级轿车常用的悬挂组合,前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。

比亚迪e2提供ECO、SPORT两种驾驶模式,在ECO模式下,油门踏板响应柔和更容易上手,能量回收力度标准模式下,只会给你轻微的拖曳感,且回收力度线性不突兀。如果想激进一些,将驾驶模式切换至SPORT,动力输出不再保守,轻踩油门踏板车辆会给你很直接的回馈。

受场地限制,试驾过程时速始终较低,悬挂系统对于园区中非常多的减速带处理的很干脆,细碎震动也能够很好的起到过滤作用。不过在后排座位,你能感受到悬挂的反馈比较“弹”,给人快速反复拉抻的感觉,不过考虑到扭力梁式非独立悬架,也能够理解。

虽然我们没有机会体验更为激进的驾驶感受,但园区内反复转弯、掉头,也能够对这辆车的转向手感有了一些清晰的认识。整体来说,比亚迪e2给你很轻盈且精准的转向手感,对于刚接触到一款新车的你来说,可以轻松的去驾驭它。

整体来看,得益于比亚迪e2整备质量仅为1250kg,70kW的电动机在中低速区间的表现很好,动能回收无论在标准模式还是较强模式,也都没给驾乘者带来困扰。底盘悬挂方面的反馈也相对扎实,只不过后排乘客的感受会有些“直接”。隔音降噪方面,整车噪音集中在底盘处,当然这与匹配的轮胎也有一定关系。

比亚迪 e2驾驶:动力轻快、转向轻盈

外观方面,比亚迪品牌已经形成家族化设计风格,e系列也延续了Dragon Face的设计语言,比亚迪e2虽然是两厢车,但通过融入跨界车的思路,让外观更为新颖、运动,同时外观设计也为车内空间的优良表现奠定了基础。

比亚迪e2能够看到非常明显的家族风格,Dragon Face前脸、六边形的全封闭式设计前格栅,在格栅处加入了镀铬点阵式设计元素,车头整体风格年轻化、运动化。从车头方向来看,比亚迪e2只是一台传统两厢车的造型。

在全封闭前格栅处,布置了直流快充接口,30min即可完成30%-80%充电。

大灯组光源采用全LED,而造型想必了解比亚迪的用户并不陌生,王朝系列产品中多数车型大灯的造型都与之类似。灯组内部远近光分体式设计并配有独立透镜,点亮后效果不错。

在灯组下方可见一个通风孔,以往很多车型仅作为装饰并没有打通 ,而比亚迪e2的通风孔则能够引导前向撞风,减少车轮侧面紊流,从而降低阻力。

来到侧面,向上挑起的车顶、面积更大的轮拱营造了跨界车型应有的感觉。比亚迪e2的车身尺寸为4240×1760×1530mm,轴距2610mm。

比亚迪e2的车尾部分非常圆润,行李箱盖顶部的小尾翼、下保险杠处的小扩散器渲染了运动气息。

比亚迪e2标准续航版搭配了全黑化轮圈,轮胎规格为205/60 R16,轮胎选用玲珑品牌CrossWind HP系列产品。

在车辆下半部分,能看到一条蓝色的贯穿车头至车尾的腰线,根据不同车身颜色,腰线颜色也会有所区别。目前已知白色车身搭配蓝色线条,红色车身搭配黑色线条。

尾部设计中,最抓人眼球的就是贯穿式尾灯,转向灯还支持流水效果,符合设计潮流。

比亚迪 e2外观:跨界与运动元素结合

比亚迪e2的内饰设计与该系列车型大同小异,都采用T型中控台搭配可旋转大屏及全液晶仪表,虽说是延续家族设计语言,但不免缺乏新意。在用料方面,受成本控制的原因,车内没有大面积使用软性材质包裹,硬塑料的面积相对较多。

来到车内,比亚迪e2的内饰设计与该平台的车辆几乎相同,最显眼的就是可旋转大屏以及全液晶仪表。全黑配色内饰符合运动风格设计,不过用料方面受限于成本原因,整体塑料感较强。

10.1英寸可旋转屏幕搭载DiLink 2.0车机系统,这套车机系统基于安卓开发而来,可提供诸多安卓平台APP以丰富大家的用车生活。同时根据不同APP的特性,系统还会自动选择旋转屏幕,以达到最好的使用效果。

方向盘采用三辐式平底设计,自然是增添了一些运动气息。虽然方向盘并没有采用真皮包裹,但表面通过增加纹理,改善握感。方向盘左右两侧布置了功能区,包括多媒体控制、定速巡航等常用功能。

这块全液晶仪表在e平台车型中的出镜率非常高,虽然尺寸不大但现实效果不错,功能也相比e1车型要更丰富。例如可通过方向盘按钮配合屏幕菜单调节空调温度等。

在仪表中我们还发现了一个有趣的功能:计时器,通过实测数据让用户直观的了解这款车有多强调运动元素。

比亚迪e2采用旋钮式换挡机构,P挡设置在中间位置,不过旋钮的限位有些模糊,在切换空挡的时候经常会出现误操作。

在换挡区域前部是一个小储物格,同时也是无钥匙启动功能的感应区,当遥控钥匙电池没电后,可通过放置在此区域扫描钥匙信息来启动车辆。

比亚迪e系列车型,采用极简风格设计,尽可能把实体操作按钮简化集成在中央屏幕中,不过为了方便使用,在换挡旋钮前部留有几个关键功能的按键,例如空调、驾驶模式切换、双闪开关等。

比亚迪e2配备Auto Hold功能,减轻城市拥堵路面频繁启停给用户带来的疲惫感,电子手刹日产使用过程中中基本不用理会,切换D挡轻踩油门既自动解除,而停车切换至P挡后也会自动拉起电子手刹。

为方便大家给移动设备充电,车内给到两个USB接口一个12V点烟器接口。

受成本控制的原因,车门内饰板处除手肘常会放置的位置采用软材质包裹,其余部分都采用硬塑料,造型上还使用了特殊纹理及缝线造型改善视觉感受。

仪表台也与车门采用类似设计,不经常触碰的区域全部采用硬塑料。

当然中央扶手箱还是要采用软性皮质包裹的,实测触感不错,软硬适中。

在试驾过程中发现,比亚迪e2的安全带不支持调节高低,这对于身高较高或者较低的乘客就有些不友好了。

比亚迪 e2内饰:熟悉的家族风

比亚迪e2的空间表现确实出乎意料,无论是腿部还是头部空间都很充裕。座椅的舒适性也有较高的水平,唯独后排座椅中间位置缺失头枕,如今安全性是消费者选车的重要指标,出现此类问题实属不该。

来到空间部分,首先对比亚迪e2的座椅比较满意,从椅形你也能够看出,它并不会提供多强的包裹感,但填充物柔软,表面皮质触感也狠舒服,对于它来讲我觉得足够了。

唯独略显遗憾的是我们试驾的车型,座椅仅支持手动4向可调,可调节角度及高度略显不足,还是之前提到的问题,对于身高较高或者较低的驾乘者来说不太友好。

接下来我们邀请体验者对比亚迪e2的内部空间进行实测。体验者身高177cm,调整好座椅角度及前后位置,头部空间剩余一拳四指。得益于挑高设计的车顶,头部空间非常充裕。

来到后排,首先座椅依然是柔软舒适,但坐垫的角度有些向后倾斜,会让你有一种坐进坑里的感觉,好在是对舒适性影响不大。值得一提的是,后排座椅并没出现地板过高导致坐垫无法给腿部提供支撑的现象。

安全方面,中间位置乘客没有头枕,虽说成本确实有限,但安全终归是第一位的。

体验者来到后排,腿部空间剩余两拳,头部空间剩余一拳四指,对于体验者来说完全够用。

虽然比亚迪e2是一款两厢车,但行李厢空间表现还不错,常规状态下容积为400L。在行李箱底板下方没有设置备胎,隔板下方也没有储物空间。

如果需要运送较大行李,可以通过整体放倒后排座椅拓展行李厢空间,但座椅向前翻折的角度有限,靠背与行李厢也无法形成平面。

编辑总结:通过在园区内简单的试乘试驾,我们对比亚迪e2的动态感受有了简单的了解,中低速动力表现完全能够胜任城市通勤所需,转向及底盘动态表现也达到这一价位车型应有的状态。车内的设计风格、车机系统等配置也都延续了e系列车型的优点,结合宽敞的空间及舒适座椅,比亚迪e2可以说是10万元级性价比较高的产品。说到最后,关于续航的问题我们今天无法验证,但对于一款主要使用场景在城市内的车型来说,NEDC续航里程305km/405km无非影响你每周充电的次数,结合自身需求及充电条件,待最终售价公布后,选择一款最适合自己的产品。

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责任编辑: 鲁达

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