鲁达 在本周EV知道对比亚迪秦EV450进行了详细的静态测评，外观中规中矩，内饰品质感上乘但是储物空间较少是对于秦EV450的静态体验感受，总的来说还是比较让人满意的。那么今天我们将对秦EV450进行一系列的场地测试以及大家最关心的续航测试，结果如何，让我们接着往下看。
简单回顾：秦EV450属于中期改款车型，外观整体造型及车身尺寸方面与老款车型保持一致。车内12.8英寸中控大屏非常抢眼，黑粽配色也更显档次。在实际使用中，各功能区域划分的十分合理，用起来很是方便，不过储物空间方面秦EV450并不能让人满意。
加速测试：0-100km/h加速时间7.31秒
比亚迪秦EV450采用了前置前驱的布局，电动机稳定流畅的加速特点也让整体加速感十分平稳，而且310Nm的扭矩输出也保证了该车不错的推背感。
在加速测试中，比亚迪秦EV450的 7.31秒成绩在同级别车型中表现较为不错，在加速的初期阶段，可以明显的感觉到推背感，而且这种加速度可以维持到车速80km/h左右，后期虽有一定的衰减，但是仍可以保持较大的G值。最终经过多组测试后，比亚迪秦EV450的最快实测0-100km/h加速时间为7.31秒。
制动测试：100-0km/h制动距离37.95米
比亚迪秦EV450在刹车测试时，制动踏板的力度适中，刹车力度也比较线性，可以给驾驶者比较大的自信。
在比亚迪秦EV450的100-0km/h制动测试中，37.95米的成绩已经进入了优秀的等级，而且多组连续刹车测试也没有出现明显的刹车热衰减，这也表明秦EV450通过制动系统、悬架以及轮胎的配合，在制动能力方面是可以给驾驶员满满自信的。最终经过多组测试后，比亚迪秦EV450的100-0km/h最短制动距离为37.95米。
城市道路试驾：加速流畅，制动力回收线性不突兀以及偏软的悬架使得比亚迪秦EV450可以完美的胜任家庭用车的角色，可调的动能回收等级和方向盘转向力度也让秦EV450有了更多的拓展空间。
比亚迪秦EV450对于“ECO”模式的设定还是比较宽容的，并没有让加速踏板变得形同虚设，在日常行驶时用“ECO”模式就可以应付大部分路况。“SPORT”模式更像是给秦EV450打了一剂强心针，当你按耐不住内心冲动的时候，按下“SPORT”模式便可进入飞车模式。
在驾驶模式切换至“ECO”时，会默认开启“较强”动能回收，对续航里程有了很大的保障，在“较强”模式下，秦EV450基本可以实现单踏板行驶，对于应付城市环路中的跟车非常方便，在车速低于10km/h后，动能回收系统的制动力会消除。
续航里程测试：不刻意使用“黄金右脚”，完全跟车流行驶，最大可能的模拟真实用车场景，不会为了增加续航能力就缓慢驾驶。最终成绩为：380.5km，充电时间为：1小时17分钟。
编辑点评：比亚迪秦EV450经过此次改款，在外形方面未有太大的变换，但是在三电系统上可谓是大换血。换装了全新的三元锂电池，使续航里程进入到了400公里水平，并且通过提升液冷恒温控制效能以及前后铝合金悬架的轻量化使整车可靠性方面也有了更强的保证。驾驶感受方面，秦EV450非常均衡，加速暴力且顺畅，机械制动与动能回收制动配合的很好，在保证了充足制动力的情况下，降低了拖拽感。续航水平方面，在畅通的五环路以及拥堵的二环路的综合路况下，380km的成绩已经可以算是非常不错了。编者认为，在同级车型中，虽然秦EV450 上市早，但却仍保持着同级领先的水平，能彻底打败它的可能也只有秦Pro了。