鲁达 大家肯定都发现了，现在的车，屏是越来越大了，不过，这屏到底能有多大用处，其实只有开车的人自己知道。电动君非要较较这个真，今天就想把顶着互联网光环的这块屏讲讲清楚。
自去年北京车展亮相后，荣威RX5就成了互联网汽车的代名词，所以，具有互联网光环和新能源光环的eRX5那块大屏自然成了电动君锁定的第一个目标，PK对象呢，电动君把目光落在了上市不久的同样具有大屏并集成了安卓系统的比亚迪唐100。过瘾吧！不是都号称互联网汽车吗？那就来个全方位的比试呗。
外观：eRX5设计出挑、价格实惠
外观上，eRX5的全原创设计看上去更为出挑些，具有概念车Vision-R的设计基因，干练的车身线条和漂亮时尚的细节设计都比唐更为耐看更大气些。有时设计就是做减法，比亚迪唐的车型仍未摆脱“过度设计”的复杂感。
eRX5的长宽高尺寸为4554mm，1885mm，1719mm，唐的长宽高尺寸是4815mm，1855mm， 1720mm，两者宽和高上尺寸其实相差不多，不过eRX5的设计观感更显大，而且更精致上档次。
虽说造型设计是仁者见仁的，但论外观方面比亚迪唐在荣威eRX5面前几乎没有任何竞争力，唐所借鉴的04款RX依然太老，尽管比亚迪已经努力的做了了一些原创性的改变。相比之下，荣威eRX5是一款完全原创的车型，在外观造型上都更容易做到和谐美观，拿到德国iF设计大奖也说明了设计界对于这款车型的认可。
销量上，作为互联网汽车的标志车型，eRX5的同胞哥哥燃油版RX5自上市以来一直以其首款互联网SUV的身份占据爆款车型的名单之中。2017年起，在国内SUV市场竞争如此激烈的环境下，RX5销量稳定在SUV系列车型前十，足见消费者对互联网SUV的青睐。而于2016年4月在北京车展亮相的荣威eRX5也正成为新能源汽车领域的又一爆款车型，今年3月夺得插电强混新能源车销量冠军之后，4月又以2568辆的成绩，蝉联插电混动车型桂冠，而且还是4月新能源车型前五榜单中唯一一款20万级别以上的车型。荣威eRX5并没有受到今年补贴下降等因素影响，增长迅猛，销量势如破竹，成为唯一逆市而上的车型。
售价上，唐100四驱豪雅版和四驱豪华版指导价分别为27.99万元和26.59万元，优惠后为23.99万元和21.99万元。荣威eRX5 2017款1.5TGI尊荣旗舰版和尊贵旗舰版的指导价分别为28.59万元和26.59万，优惠后为22.99万元和20.99万元。看出来了吧，两款车的价格咬得很紧，不过，补贴后eRX5相对还是实惠些。
内饰：各有千秋，eRX5质感取胜
内饰方面，唐100和eRX5可以说各有千秋，唐100主要以配置丰富为亮点，而eRX5则在整体视觉、质感以及配置科技感上占优。事实上，如今的消费者在车辆配置的权衡上已经不再是越多越好，他们更趋向于在满足日常使用的前提下，追求更有的整体使用感受，而eRX5在内饰的设计、做工、用料上都达到越级的体验，这也获得众多买家的良好口碑，而这种档次感并不是靠配置的堆砌来获得，而是通过拥有深厚功底的设计水平，以及厚道的用料做工达到的水平。论车厢营造的档次感，eRX5更为出彩。
另外，配置上的黑科技也是eRX5的一大优势，比如说互联网功能。
人车交互：eRX5的智能思考令人侧目
“你好斑马，我感觉有点冷！” 荣威eRX5大屏听到后思考2秒多3秒内就回答道：“已为您调高温度。”“你好班马，我要听张学友的歌。”3秒后，音乐响起，张学友的歌声从大屏传了出来。以上两组人车交互让电动君惊呆了，这大屏还真有点人工智能的意思。
荣威eRX5的语音功能是这套系统的核心技术之一，非常智能化，能够语音控制天窗开关、玻璃升降与空调等功能，智能提醒维修保养。在某些停车场与高速收费站，可以通过扫描牌照自动支付停车费等金融服务。
比亚迪唐100也有语音功能，但是关键词只有六个，还有语言解读与智能化方面表现没有荣威eRX5那么好。不过，虽然人机交互方面比亚迪没有特别的优势，但是通过车载屏幕，比亚迪唐100能够调节当电量多少时启动发动机为动力电池充电，这种处理方式能够保持动力电池较高电量，使唐尽可能在纯电模式下行驶，以达到省油的目的。
不知道你有没有碰到过忘记带车钥匙的事，这事在电动君身上就没少发生，荣威eRX5的APP可以在你上车前就控制汽车一些功能，就算忘记带钥匙，可以用手机绑定的APP智能解锁车门，也可以让汽车行驶，另外，APP还能提前打开汽车空调，这个功能非常实用且好用。
此外，荣威eRX5还有一个好玩的东西，通过手机APP控制汽车摄像头摄像，并具备分享功能，另外，斑马系统据说能够控制无人机拍摄图片与视频，看来，一台车，一部无人机，拍摄大片都不是梦了。
在人机交互方面，电动君觉得荣威eRX5胜过比亚迪唐100。
互联网功能：你愿意镶个IPAD在车上吗？
荣威eRX5搭载斑马闭环系统，鉴于行车安全考虑，目前没有上网浏览器与聊天软件，根据系统的拓展性，据说以后会有。第一年随车送2.4G流量，目前仅音乐需要流量，用完再买。因为版权的原因，现在很多软件下载音乐都是需要付费的，这对很多懒的花时间精力去下载歌曲的车主来说就是福音，直接在斑马系统上听在线歌曲就行了。还有车载WiFi功能，地图更新是免流量的。
比亚迪唐100搭载安卓操作开放系统，意味着可以在中控屏下载想要的软件（QQ浏览器、微信、王者荣耀等都可以），可以将之视为车载安卓平板（就像名字carpad），上手难度很低。上网、听歌、看电影与玩游戏都可以，流量包含在比亚迪提供的D与E两个升级包中，用完再买（这个用完必须得买，不然很多软件都用不了，好比手机欠费）。但是，据一些车主反馈，因为基于安卓系统，carpad也就具备安卓的通病，用的时间长了有卡顿与死机的现象发生，但是不影响汽车行驶，重启一下就可以了。
从上面可知，荣威对互联网汽车的态度是考虑行车安全短期不会开放上网功能，比亚迪则认为互联网汽车应该具备上网功能。
电动君更倾向于荣威的想法，难道你平时在办公室在家里上网还不够多吗？行车安全是最重要的，互联网系统的目的是提高用车便利性，驾驶者要集中注意力在驾驶上，至于乘客，有车载WiFi供他们手机联网就足够了。有业内人士直言：由于智能手机与平板的大大普及，用汽车中控屏幕上网与聊天，甚至打游戏，噱头大于实际。你们说呢？
导航：eRX5车载地图贴心化解用户痛点
荣威eRX5的斑马系统采用深度定制化高德地图软件，算法很先进，也是斑马系统另外一个核心技术之一，地图就是UI界面，可见其重要性。更重要的是，我们可以语音搜索目的地，也可以搜索附近吃饭、停车场等实用信息，智能化很高体验很好，比如“你好斑马，我饿了、我想吃饭或者我要吃面等”，就会显示附近饭店或者面店。
对新能源汽车用户来说，最大的痛点是充电难。针对这个痛点，eRX5的智能引导功能就比较贴心，汽车电量低时，eRX5能贴心地提醒用户该充电了，并自动推荐附近的充电桩，这是比亚迪唐不俱备的。透过这个小亮点，我们可以看到斑马系统在人工智能方面的研发和努力。如果你是一位男士，开eRX5，就好比总有一位贴心太太在身边，随时根据你面临的问题提示你引导你并为你开出解决问题的处方。
唐100则采用安卓系统，意味着车主想用什么地图软件随便下载，高德与百度地图都可以，因为直接从安卓市场下载的，而并非深度定制化，所以在实际体验上差了点，但还是比手机地图好用，毕竟10.1英寸的屏幕摆在那儿。
此外，由于荣威eRX5采用了上汽独创的EDU智能电驱变速箱，不仅驱动效率高，在低电量行驶时也非常平顺，比亚迪则采用的是双模电动，唐100继承了“三擎四驱双模”技术。不过，可能正是由于智能电驱的关系，在低电量行驶时，eRX5的油耗要稍低些。EDU智能电驱变速箱技术作为上汽混动的核心技术的确为eRX5加分不少。
从手机、家居到汽车，越来越多行业都在讲互联网+，很多人都说互联网是噱头，其实并非如此。以“互联网”为名的荣威RX5每月销量可以达到2万多台，足见消费者对它的认可。很多体验过互联网汽车的人表示：开了互联网汽车，再开传统汽车，怎么开都很别扭。
车主实测：互联网汽车并不是有大屏就够了
为了探究这两款走在中国市场前沿的互联网系统孰优孰劣，电动君分别找来了荣威eRX5与比亚迪唐100，及其车主，力图通过车主视角真实反馈两套系统的各自特点，并剖析互联网汽车的价值所在。
根据定义，互联网汽车是在传统汽车基础上搭载了车载智能操作系统，搭载智能操作系统之后，汽车有两个特点一个核心，互联、上网与地图。
互联，即通过智能操作系统，汽车更加智能化，比如语音控制天窗、玻璃与空调等功能的开关。上网，通过智能操作系统的一些软件，汽车能够实现上网的功能。
在地图上，汽车同时行驶在公路上与互联网上，在互联网上，汽车变成了超级IP，并且，互联网汽车在现实世界与互联网世界都是有方向的，而地图就是两个世界的纽带与核心。
通过上面的定义，显然，互联网汽车与传统车机有着本质的区别，传统车机系统功能有限，仅能实现一些音乐、电话与短信等简单功能。而互联网汽车一方面能够与互联网连接，实现上网功能，另一方面与汽车的互联互通大大加强，极大提高了人机交互体验。
谈及互联网汽车，最初给大家的印象是特斯拉的中控大屏，但是从我们之前的体验来看，它依然避免不了外国品牌在国内市场的尴尬，那就是在本土化方面做的总是缺点火候。除了特斯拉，中国品牌也纷纷在互联网汽车领域发力，包括一些互联网公司、新势力造车与传统造车企业等。虽然参与的玩家众多，但是做得好的，而且已经量产的却没有几个。
综合互联网汽车销量与用户反馈，上汽在互联网汽车方面的探索因为有阿里的背景和支持走得比较快也比较稳，量产互联网汽车RX5出来后也是好评一片，比亚迪也紧追不放，虽说车内的中控大屏也很抢眼，但论智能程度，还是逊色于eRX5的互联网功能。
挑战赛：eRX5胞弟拿奖到手软
eRX5的同胞弟弟纯电动版荣威ERX5在上周刚结束的环青海湖（国际）电动汽车挑战赛上也是拿奖拿到手软。
这场赛事是中国电动汽车领域唯一的国家级赛事，被视作中国新能源汽车发展成果的一次集中巡演。比赛在海拔2000-3800米的高原进行，历经多弯、起伏、海拔落差大等复杂路况，对车辆的操控、制动、安全性等都提出了极高的要求。荣威ERX5在SUV车型组别总计13个项目的比拼中包揽了10项第一，其中，最佳舒适配置和最佳科技配置与插电混动版本荣威eRX5是同款哦，当中就包含我们今天要体验的互联网系统。
在最近公布的我国首批插电式混和动力汽车（PHEV）绿色认证结果中，作为全球首款插电混动互联网SUV，荣威eRX5则成为国内第一款，同时也是唯一一款获绿色五星认证的新能源SUV。
《电动汽车时代》点评
通过对荣威eRX5与比亚迪唐100互联网功能的横向对比，荣威eRX5的互联、语音、导航与支付功能是亮点，并且体验感很好。这与其深度定制化有关，有了马云的支持，相信上汽互联网汽车将越来越好用。而唐100因为基于安卓系统，差不多就是一个车载安卓平板电脑，但是在车内装一个平板真的有必要吗？如果需要，为何不去花个几千块买个苹果iPad装在车内，还能体验苹果流畅的系统和丰富的应用，岂不是比一个安卓平板好多了。其它如语音等互联功能只能说有，实际体验比荣威的斑马系统差了不少。
互联网汽车的到来，将汽车这个最大移动载体连接到互联网世界，使得汽车不再是简单的出行工具，而是移动的互联网用户IP。没有互联网的新能源车，就缺少了一种未来汽车生活的灵性。 eRX5是互联网汽车和新能源技术的双优秀结合的智能新能源汽车，人工智能技术已经可以让它不仅仅让用户和互联网世界相连，更重要的是，它可以针对用户在实际使用中的具体情况，智能地提醒，贴心地寻找，便捷地导航和操作。
电动君想说，不是能上个互联网就是互联网汽车了，要能用互联网解决行车中和生活中的问题才是真正的互联网汽车，在这一点上，eRX5当之无愧。