鲁达 现阶段所有在售的新能源车，它们的终极使命就是“以市场换技术”，用最快的速度研发新款车型，再以最快的速度淘汰现有的老款车型。
相对于热效率基本停止提升的内燃机，目前新能源车的换代速度基本上与手机持平了，新能源车时代的玩法变了，大家对于燃油车时代的思想认知该更新了！
燃油车时代出了新款车型，最多是外观变了、动力强了、配置高了，续航里程基本上不会有较大地变化。
新能源车时代出了新款车型，可能是续航里程更长了、智能化程度更高了、价格反而更加便宜了，新款车型和老款车型完全就是不同的体验。
例如特斯拉Model 3，价格是一降再降，续航是越来越长，做工是越来越好，配置是越来越高，关键是自动辅助驾驶能力有了质的提升。
国产电动汽车也是如此，3年前国产电动汽车普遍续航在250公里左右，普遍都是油改电，造车观念还停在燃油车时代。
经过3年的发展，国产电动汽车已经有了质的提升，外观摆脱了燃油车的模样，具有一定辅助驾驶能力，主流车型续航里程超过500公里。
大家试想一下，3年前的老款车型在各方面都不如新款车型，而且本身就没有较长的续航能力，电池还出现了不同程度的衰减，这样的二手电动汽车你们会购买吗？
现阶段的新能源车根本就不需要看保值率，对于想要上绿牌的车主和想要体验新能源车的读者，我有一个不成熟的建议仅供参考。
1、预算充足，可以直接上最新款和最顶配，体验新能源车时代所带来的全新体验。
2、只是为了上绿牌，可以选择低配车型，平时满足最基本的代步需求即可，省得将来因为保值率低感到心痛。
对于现在完全不考虑新能源车的车主，将来你们要是能够开上续航里程长、充电速度快、智能程度高的新能源车，你们应该怀着感恩的心。
因为这是现阶段所有的新能源车主用实际行动支持出来的结果，他们为新能源车发展做出了突出的贡献。
现阶段还有很多正在犹豫的车主，他们想要购买新能源车，可是对新的技术又有太多的疑惑。
新能源车电池真的怕冷又怕热吗？3年后续航里程就会衰减过半吗？车企承诺动力电池终身免费更换是真的吗？
接下来我将通过理论与实际结合，为想要购买新能源车的读者们答疑解惑，希望给大家带来有价值的信息。
动力电池怕冷、怕热是真的，但不要过度解读
动力电池确实怕冷又怕热，在这里分享一段理论知识，看不懂没关系，知道原理就行。
高温下，锂离子电池的电解质锂盐LiPF6会发生热分解生成PF5，PF5会进一步与电解液中的水分发生水解反应生成HF。
HF的存在被认为是造成正极材料发生金属溶解的重要原因，随着锰溶解，会造成材料结构的变化和晶格的破坏。
一方面导致高电压区充电容量的减少，另一方面造成活性物质间接触阻抗增大，锂离子迁移速率降低，最终导致电池失效。
磷酸铁锂电池也同样害怕高温，高温下，磷酸铁锂材料同样存在金属铁溶解的现象。
铁沉积物可能会催化电解液的分解，从而使负极阻抗显著新增，最终导致电池容量的衰减。
高温环境下动力电池确实会加速衰减，但是这种衰减我们可以忽略不计，因为以上理论知识是建立在动力电池长期处于60℃高温下得出的结果。
我们不可能把电动汽车长期置于60℃的环境中，只是告诉我们在夏天的时候，最好把新能源车停放在阴凉处，或许对延长动力电池使用寿命起到一定的作用。
动力电池最怕的不是高温天气，而是热管理失控
电动汽车最核心的技术就是“电控系统”，电控系统最关键的是电池热管理系统，其中电池热管理系统的难点在于BMS系统。
电池热管理系统：就是可以在电池系统工作的时候起到快速散热的作用，避免电池过热而出现失控。
BMS系统：管理和维护人各个电池单元防止出现过充和过放，从源头上尽最大可能防止电池组出现热失控。
目前新能源车发生的自燃事故，大多数都是因为电池热管理系统失控。
特斯拉只有两项技术是自己的，一个是智能辅助驾驶系统，另一个就是电控系统，而且还申请了大量的技术专利。
可以很明确地说，BMS系统是电动车时代最重要的系统，保证了电动车的性能和安全，其地位和燃油车时代的发动机一样重要，而且研发难度不低于发动机。
目前比亚迪的电池热管理系统在国内是处于领先地位的，并且在最新的e平台3.0上采用了冷媒介质的一体化热管理系统。
看到这些专业知识，可能很多读者都看不懂了，接下来降低一些阅读难度。
说得通俗易懂一些，这里有一个关键词“冷媒介质”，也就是“冷媒直冷技术”，与家里使用的空调原理相似。
有些车主可能见过比亚迪汉EV电动机舱内有一瓶紫色的液体，这就是电池冷却液，而比亚迪把电池冷却器和散热冷媒打通了，通过管道直接进入了“刀片”电池内部。
散热效果简单有效，是一个低成本、高工艺要求的技术，目前来说比亚迪这套电池散热系统还没有出现任何问题。
动力电池怕冷，冬天续航减半，考验的不是电池材料，而是温度保护系统
很多新能源车主都会反映在冬天实际续航里程严重缩减，甚至影响正常使用。
动力电池确实怕冷，但是我们也不要过度解读了，认为新能源车在冬天就没有办法使用了。
还有人说：“磷酸铁锂电池冬季续航不如三元锂电池。”
按照材料大类来看，这种说法其实没有错，但是却不能说明任何问题，因为忽略技术谈材料，就是在“耍流氓”！
目前主流的电动汽车都有自己的温度保护系统，可以避免温度过低造成动力电池续航衰减，只要有先进的温度保护系统，即使零度以下的天气也能保证电动汽车基本的续航能力。
如何做到电池温度保护？
单纯地给电池直接加热，要么本身耗电太高，要么就是加热过度造成电池热失控，不但效率低下，还容易增加自燃的概率。
电池温度保护效率的高低才是关键！
比亚迪的温度管理系统比较有意思，不是通过外在加热的方式，而是采用了“脉冲自加热”的方式。
“脉冲自加热”就好像是原地踏步，通过自身运动保证身体由内而外地发热。
比从电池外部加热更加的高效，没有多余的累赘，也不会有太高的能耗，从而最大程度地保证电动汽车在冬季的续航能力。
这套系统非常先进，可要是控制不好，可能就会造成电池热失控，这里又涉及到了一些专业的理论。
2012年欧阳明高院士曾发表过一篇文章，其中提出了一个动态模型，就是尽可能缩短脉冲和达到更高的电压增幅值，这样就可以做到“安全和升温两不误”。
“脉冲自加热”是未来新能源车在冬季保持续航能力最直接有效的方式，比亚迪把理论知识变成了实际技术，这样的速度值得点赞。
动力电池怕冷又怕热，消费者更应该怕没有技术的电动车企
动力电池确实怕冷又怕热，这不是谣言，但是更值得消费者们注意的应该是电动车企的技术储备能力。
如果说目前主流的电动汽车在冬季续航能力都没有达到大家的预期，那么一些刚入局的造车新势力或许就更加不尽人意了。
我支持大家购买价格便宜的电动汽车，但是不支持大家购买没有技术储备的电动汽车。
因为外观内饰可以找外包公司设计，电池、电机可以直接购买，但是电控系统却是核心技术，想要买也买不到最先进的技术。
没有稳定、成熟的电控系统的电动汽车，不安全、也不可靠，即使再便宜，也不要轻易购买。
动力电池终身免费更换，是营销手段还是真实保障
很多车主不敢购买新能源车，一是害怕里程焦虑，二是害怕电池衰减。
里程焦虑的本质是“补能焦虑”，也就是充电太慢了，只有普及快充站和换电站才能有所缓解。
在这里就不具体分析里程焦虑所带来的问题了，主要说一下关于电池衰减和电池免费更换的问题。
我们可以看一下比亚迪关于动力电池的政策：比亚迪新能源车型，非营运车整车包修期6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。
大家可以仔细阅读一下动力电池保险政策，其中详细说明了只是电池电芯终身保修。
比亚迪在此基础上又详细说明了质量保证：指产品在比亚迪汽车公司规定的使用条件和期限内，因设计、制造、装配及材料等原因造成的各类故障及性能不满足要求的问题，比亚迪汽车销售公司将无偿提供技术服务，使顾客车辆恢复功能，达到性能要求，确保顾客正常使用。
最后一句才是重点：使顾客车辆恢复功能，达到性能要求，确保顾客正常使用。
这句话可以有不同的解读方式，我就不在这里过度解读了，再来看一下特斯拉的电池政策。
1、装配标准续航版或中续航版电池的 Model 3 ，质保8 年或 16万公里，且质保期内保有最低 70% 的电池容量。
2、装配长续航版电池的 Model 3 ，质保 8 年或 19.2万公里，且质保期内保有最低 70% 的电池容量。
特斯拉免费换电池的前提是：质保期内电池容量低于 70%。
这句话才是重点，即是真实的保障，又是一种营销的手段。
不同的动力电池，有着不同的使用寿命，这里有一张关于三元锂电池和磷酸铁锂电池循环次数与衰减程度的对照表。
我们可以发现动力电池在温循环充放下，两块电池在循环2000次后，依然有80%的相对容量。
当循环到达4000次时，磷酸铁锂电池依然有80%的相对容量，而三元锂电池有60%的相对容量。
当循环到5000次时，磷酸铁锂电池依然保持80%的相对容量，而三元锂电池已经丧失电池性能了。
这里有一个关键知识点，从100%的电量耗尽后，再次充满至100%的电量，这才算是一次完整的电池循环。
如果从80%充满至100%的电量，这样连续2至3次才能算是一次完整的电池循环。
丰田和本田油电混动车上的动力电池就可以做到不用更换，也不用担心电池衰减，其实就是采用了“浅充浅放”的充电策略，从而最大程度保证电池使用寿命。
从理论上说明新能源车的动力电池比我们想象的要更耐用，想要让动力电池衰减到80%以下的相对容量，真的没有那么容易。
目前特斯拉Model 3分别采用了磷酸铁锂电池和三元锂电池，而在后期还会让更多的车型使用磷酸铁锂电池。
也就是说，将来的特斯拉动力电池会更耐用，这就出现了2个问题。
1、电池需要衰减至70%以下才能免费更换，我想绝大多数人都无法做到，可能都换新车了，电池还没有衰减到免费换电池的标准。
2、电池衰减至80%的相对容量后，电动汽车还剩多少实际续航，是否还能正常使用？
因此，我们可以认为动力电池终身免费更换是真的，但是想要免费更换很难，可以说，既是真实保障，也是营销手段。
写在最后
目前电动汽车曾在一定的局限性，一时难以取代燃油车，但是电动汽车却是未来的发展趋势，有着很多燃油车不具备的优势。
我们正在经历百年汽车史上未有之大变局，国产电动车企拥有产业链优势，正在以领导者的身份全面参与新能源车的发展，未来的新能源车时代，更加值得期待！