鲁达 合资和自主的比拼从十年前一直比到现在，在燃油车领域一直是合资比较强势，近两年自主才有点翻身的意思，但是新能源时代，可就不好说了。最近东风本田推出了e:NS1，算是本田正式踏入了纯电领域，那么遇上纯电SUV方面的“老前辈”比亚迪，是占到优势，还是吃苦头呢？我们一起来看比亚迪元PLUS对比东风本田e:NS1。
造型设计
先来看两车的外部造型，元PLUS采用了我们很熟悉的Dragon Face 3.0设计语言，粗壮的中网镀铬饰条中央有着中文“元”字。封闭式的中网可以降低风阻。下包围做了运动化处理，符合当下审美潮流。由于元PLUS的定位比本田e:NS1高一级，车身更大，所以观感上可能要强势一些。本田e:NS1用一根黑色饰条连接两侧的大灯，看起来很和谐。中网本田的H标是可发光的材质，下包围用了很多梯形结构，总体上是想要营造出未来科幻的视觉效果。
换一个角度，元PLUS大开大合的车身线条，运动感极强。车顶从B柱开始做出了一定的溜背效果，加上D柱的银色饰板，看起来有一种轿跑的感觉。尾部则是比亚迪标志性的贯穿式尾灯，辨识度很高。而本田e:NS1这边显得略微有些平淡，腰线平直，车顶也做了一定的溜背处理，尾部车窗的上部做了延伸的尾翼。尾灯经过银色饰条连接，底部包围亮黑色，比较少见。
内饰氛围
进入车内，两车的风格有很大不同。元PLUS以运动健身为理念打造车内空间，采用肌肉流线中控设计。比如中控台的设计，犹如神话故事中的“龙须”。空调出风口的设计也是一个亮点，形似充满力量感的杠铃。家族特色可旋转中控屏、独立液晶仪表、电子挡把等也没有落下。本田e:NS1比较抢眼的是竖向的中控屏幕，尺寸达到了15.1英寸，竖向排布的格局让视觉上有很强的科技感，加上贯穿式的空调出风口和独立的液晶仪表，整个内部空间不再是燃油车时代的本田了，而是更贴合新能源车。
在设计、做工等方面，两车都展现出了高水准，对材质、工艺、配色等细节处理相当到位。但设计毕竟是主观的感受，我们接下来就分析一下他们其他硬件方面的差异。
乘坐空间
毕竟是家用车，内部乘坐空间这方面有必要好好聊一聊。元PLUS前排采用了一体式运动座椅，视觉感受上给车主驾驶的欲望，功能性方面可以保证车主在激烈驾驶时不会发生位移。头枕悬浮式设计，可以有效降低驾驶者的颈部压力。打孔坐垫与靠背让夏季乘车舒适度更高，细节给力。本田e:NS1的前排座椅就相对简单一些，有撞色的包边和缝线，可以看出是比较传统的造型，舒适度方面没多大问题。功能性方面，元PLUS标配主驾驶座椅电调，本田e:NS1从次低配开始配有前排座椅加热，算是各有特点。
从外部尺寸来看，元PLUS整体要比本田e:NS1体型更大，长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距2720mm，这也是元PLUS能定位紧凑型SUV的原因。本田e:NS1的长宽高分别为4390*1790*1560mm，轴距2610mm，定位小型SUV。因此车内的空间方面是元PLUS占到比较大优势的，而且元PLUS标配了后排的空调出风口，后排乘客舒适度更高。
配置水平
由于元PLUS的售价和本田e:NS1有一定差距，我们尽量选择价格接近的配置版本进行对比。选择车型如下：比亚迪元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS（指导价：16.58万元）；本田e:NS1 2022款 e型版（指导价17.5万元）。
虽然售价相差了接近1万元，但是比亚迪元PLUS的配置表现要更强一些。比如主动安全配置、前后的泊车雷达、全景影像、电尾门、自适应远近光，后排空调出风口，都是元PLUS占有优势。而本田e:NS1的优势在于后排配备了隐私玻璃，这点通过后市场贴膜也能实现。
动力性能
元PLUS搭载了150kW电机，全系都一样，官方给出的0-100km/h加速时间为7.3秒。如果和燃油车相比，已经达到部分低功率2.0T发动机的水平了。本田e:NS1则是有两个动力版本，低配是134kW，高配150kW，官方没给加速时间，但电动机的特性之下，在城市里开也不会太弱。
在动力电池方面，比亚迪有着绝对的优势，搭载的刀片电池是比亚迪的看家产品，高性能、超高安全、长寿命，可循环充放电3000次以上。加上新一代电池智能温控管理系统，自主设计、全球首创直冷直热技术，安全性方面也不必担心。元PLUS的CLTC续航里程分为高低两种，分别是430km和510km。本田e:NS1这边则是420km和510km的组合。
综合以上对比，元PLUS定位更高，尺寸更大，同时拥有电池、配置等方面的优势，售价在15万元上下，比起本田e:NS1要更具性价比。而本田e:NS1作为本田正式踏入纯电领域的首款车型，表现还不错，但合资品牌的老毛病还在，相对而言不够亲民。自主品牌崛起是这两年大家都能看到的，毕竟中国品牌更懂中国消费者。