鲁达 【太平洋汽车网 导购频道】8年前的2012北京车展，比亚迪为我们带来秦这款双模新能源汽车，相信大部分消费者了解比亚迪旗下新能源汽车，都是从秦这款车型开始，如今满大街跑的比亚迪秦家族车型，成为了比亚迪新能源汽车的移动宣传招牌。为了继续壮大秦家族的阵容，比亚迪将在11月20日开幕的2020广州车展为大家带来了秦家族的新成员——秦PLUS，在大家还没摸到这款新车之前，笔者先带大家“体验”一番。
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）小号比亚迪汉DM？
比亚迪旗下新车采用的“Dragon Face”设计语言相信各位早已不陌生了，其高颜值的设计深得不少消费者喜爱，这次推出的全新秦PLUS在原有的“龙颜”上进行了优化升级，让秦PLUS拥有“PLUS”的颜值。
从外观来看，秦PLUS像极了一台小号汉DM，全新“Dragon Face”设计语言的确让新车拥有较高的颜值，光看外表，相信已经有不少追求时尚个性的消费者已经看上了它，那它的实力到底如何？
动力PLUS
每次提到比亚迪的新能源汽车，笔者都会想起它们尾部“4.5S”或“4.9S”的标识，直接将0-100km/h的加速时间贴在车尾，是嚣张了点，但人家的确有这样的实力。用混动系统打造出高性能的动力输出，的确可以给消费者带来爽快的驾驶体验，不过对于一辆注重节能环保的新能源汽车来说，尽可能在保证动力体验的同时做到低油耗、低能耗的话，相信能够吸引更多消费者关注。
为了保持神秘感，秦PLUS的动力数据目前尚未对外公布，不过基于比亚迪全新DM-i平台打造秦PLUS将会搭载全新的动力系统，它将搭载比亚迪全新研发的骁云1.5L自然吸气发动机，根据目前得到的消息，这款发动机的热效率达到了惊人的43%，热效率比丰田TNGA架构下的M20C发动机还要高（41%），这也让它成为目前全球热效率最高的量产汽油发动机。
但热效率高，并不代表它就是最省油的发动机，因为影响油耗的高低还有很多因素，像传动系统的效率、车重、风阻系数等，我们不能一概而论。不过比亚迪也透露了一些秦PLUS的油耗信息，据悉，搭载骁云1.5L插电混动系统的秦PLUS即便在亏电状态下也能做出3.8L/100km的低油耗表现。
能够实现低油耗表现，这款骁云1.5L发动机自然也有过人之处，它拥有15.5超高压缩比，同时还具备阿特金森循环、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术。
总结：以前大家都说自主品牌车型只是样子货，动力系统和合资品牌有着较大差距，但随着时间的推移，快速发展的自主品牌新车在核心技术上已经有了超越合资品牌的资本，像这次体验的比亚迪秦PLUS，它不仅是颜值在线，43%热效率的发动机更是充满亮点，稍显遗憾的是这次只能摸到秦PLUS的外表，并不能进入它的车内和它进一步交流，不过放心，我们太平洋汽车网将会对秦PLUS进行更多详尽的报道，大家拭目以待吧。（图/文：太平洋汽车网 何展鹏 摄：太平洋汽车网 余立勤）