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本田车上远光近光不亮怎么办

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前言介绍

很多粉丝都是从15W的奥迪电动车开始关注我,但实际上我可是一个狂热的燃油车爱好者。

这辆雅阁购买于2016年9月底,是我上下班路上的主力代步车。目前日均里程80公里,已经安全行驶十万公里有余,可以说对这台车是熟悉到了骨子里。借此机会,给大家详细介绍一下这台车的十万公里,都有哪些缺点又有哪些优点,同时对这几年来,保养维护方面详细介绍一下,给广大车友做个参考。

老规矩,先上图。这是找遍了手机里,唯一一张能上相的图了,大家凑合看看

路灯与树与雅阁

现在的油价,加满一箱油还是有点肝儿痛的(油箱65L),幸好我每天的路况多为国道+高速,车辆省油的很,一箱油基本可以做到一千公里。

公里数103041

保养记录

前几年在保的时候规规矩矩的在4S店保养,后来由于4S店搬家了,路程实在太远,就开始在网上各种学习保养知识,开启自力更生模式。在这里跟广大车友们说一句,想要少走弯路,还是要多看随车的车主手册,毕竟厂家的工程师们在上面对各类维修保养写的明明白白。

保养记录表

大家网购耗材的时候,可以留心关注张大妈站内好价推送,在618、双11、双12等几个传统大促期间购买。基本可以做到每次保养不超过200块。

机油的选择

在保的时候使用的是4S店的绿桶0W20半合成机油(售价258元),这款机油用起来经济性非常棒,油耗也非常稳定(非常低),在论坛有车友测过,没改版之前的SN规格,抗氧化性非常棒。但美中不足是公里数大于五千之后,发动机的噪音有点毛糙,出光灰桶0W20可以看做是绿桶的换壳版本,数据指标与上车体验基本一致。

后来慢慢地开始自力更生模式后,出光灰桶0W-20、出光金桶0W-20、港版壳牌0W-20(SN PLUS版本及SP版本)及广本车友口口相传的广本紫桶0W-20(SN PLUS版本及SP版本)都用过。这里敲重点

,自己网购机油,渠道跟平台很重要,一般来说,各大机油厂家的官方旗舰店,X东自营与X东国际的渠道都是没问题的。

这这么多型号的机油体验中,个人感觉最棒的莫过于港版壳牌0W-20(SN PLUS),省油安静顺滑,行驶了将近9000公里,综合油耗6.1。后面壳牌升级了SP认证,我也买了一桶进行了体验,但个人感觉各方面明显不如SN PLUS版本,无论是静音还是动力。

中间还使用过一次美孚的AFE 0W20,这款也是主打静音与省油,比较切合我的需求。广大车友口口相传所谓“一日美孚,终身美孚”,但用在我这台雅阁身上,并没有给我太多出彩的体验,平平无奇。下次有机会准备试试主打长效的美孚EP。

另外再说一下紫桶、金出光,这两款本质是同一款机油,基础油的高pao含量,倾点、浊点、低温泵送粘度等数据实测十分优秀,对于北方地区的朋友早上冷启动非常友好,南方的朋友可以忽略。不过对于去年沸沸扬扬的紫桶假机油事件,在这就不上链接了,想要保真大家可以去各地4S店购买。

在这里科普一下,机油等级SP是目前等级最高的,机油的油品是相对(划重点)较好的,为什么说是相对呢?这里不得不说到目前日益严苛的排放法规,对于国六B带有颗粒捕捉器的车型,使用低灰分的机油更加友好。但对于老的国五、国四甚至是国三、国二,个人感觉还是老版本的SN更加合适。

SP等级的介绍

三滤的选择

机滤我只使用过3款,原厂也就是马勒的OC608,WIX的51356,曼牌的610/6(敲重点,这三个型号对于本田全系车型都适用)。如果预算够,无脑上曼牌610/6,毕竟行业龙头;退而求其次,马勒的OC608也是不错的选择;对于WIX嘛

原来的性价比之选,但现在成了某虎特供,其他渠道已经买不到了。不论是哪款机滤,家用车跑一万公里还是很稳妥的,所以不要太过于纠结。

空气滤芯也是那句话,预算足,无脑上曼牌。曼牌的本田全系的空气滤芯,均为油性,虽然油性不如原厂,但也足够用。给大家上个图看看行驶了五千多公里的原厂空气滤芯状态,油性的过滤效果确实是非油性不能比的。另外推荐的就是原厂空气滤芯(前提是买到真的)及马勒的油性空气滤芯(本田常规型号后面加个/1)。

原厂油性空气滤芯

空调滤芯我选择的是曼牌的FP系列,属于产品序列里的顶级型号。空调毕竟属于最常用的一个配置,滤芯的好坏直接影响在车内的空气质量,所以力所能及的直接上最好的。

FP空调滤芯介绍

变速箱油

很多车友还是沉浸在老一套思维模式里,觉得变速箱是所谓的“终生免维护”。但各大厂家的车主手册中,其实已经明确的表示是需要更换的。以本田的CVT变速箱为例,明确要求每4W公里进行更换。这个我建议广大车友直接去本田4S店更换即可,工时费150,变速箱油231,合计381,比在4S店换机油还要便宜。我在4万2千公里和7万9千公里时,分别对变速箱油进行了更换。

4S店对于变速箱油的更换采取重力放油,拆下放油螺栓让旧油流出。但加注的时候需要注意,变速箱的加油口很深,最好使用专用的长漏斗进行加注,如果没有也可以找个硬纸壳卷一下。喜欢动手的朋友可以自己尝试一下。

更换变速箱油

刹车油

本田原厂使用的是标准为DOT3的刹车油,长效性不如目前主流的DOT4及DOT4 PLUS,这个建议还是尽早进行更换,选择博世等大牌即可。99%的家用车传统方式更换下来1L足够,小白们注意不要被店家忽悠上了循环机。

其他易损件更换

电瓶

我的原车电瓶在行驶了九万多公里的时候彻底挂掉了,之前亏过1次电。大家在常规保养的时候,让保养师傅帮忙检测下电瓶寿命,如果不好趁早更换,省得被扔在路边的尴尬

。对于更换电瓶的时候,建议在能安装的尺寸下,容量越大越好。

更换新电瓶

电瓶我选择的是瓦尔塔蓝标75D23L,原厂尺寸完美适配。

轮胎

轮胎从原厂的优科豪马,到6W公里换轮毂时候体验的普利司通ER33,再到8W公里整体更换的马牌CC6。说句心里话,轮胎只能从单方面稍微改善(注意是稍微改善)行驶过程中的胎噪,但你要想彻底隔绝行驶过程中的噪音,还是建议换辆车吧。选择轮胎有钱的话,直接米其林,马牌等第一梯队YYDS。预算不足看看国产,目前国产品牌丝毫不差,下次换胎我准备尝试一下朝阳SA37

火花塞

本田的火花塞要求10万公里更换,我目前开起来感觉车辆状态一切正常,准备在下次保养的时候进行检查在考虑更换。首选大品牌,准没错。

防冻液

本田的防冻液要求十年或20万公里更换,所以对于这台车,暂时不考虑去研究它。

总结一下雅阁十万公里来遇到的问题和缺点

1、日行灯故障

这属于9.5代雅阁通病,今年2月份,我的右前大灯日行灯灯带已经不亮了

。好在厂家深知此问题,虽然过保,但车主可以就近去4S店进行更换(前提是没有改过大灯)。

日行灯

2、玻璃升降按钮故障

升降机这个问题真的很迷,主驾控制四个车窗的按钮,除了主驾驶的玻璃升降,其他三个都出现了不灵敏的问题。要么升不上去,要么降不下来。

分析应该是控制按钮出现了故障,好多车友也都反馈这个问题,希望厂家能够重视。

3、变速箱拖拽感

即使是本田自己研发,号称是纵享丝滑的CVT变速箱,在时速30左右松油门会感到明显拖拽感,且在80公里匀速行驶的过程中,变速箱转速会忽高忽低(变化轻微,但能感受到)。

写在最后

抛开以上几个问题点,我认为9.5代雅阁还是很皮实耐用的,是非常值得推荐的一台好车。除了隔音差,配置低等本田一贯的“优良传统”,其他我认为并无任何槽点,毕竟只买了发动机,其他都是送的

。现在满大街涡轮增压和电动车,这车加速谁也跑不过,但每当上高速一脚地板油,看着转速表从2000~3000~4000~5000~6000的往上转,耳边听着发动机的声音逐渐高亢,内心高喊“VTEC is the best”

这种感觉是非常美妙的。

最后附上我统计了7万多公里的油耗记录图吧,我的路况每天很畅通,80公里的路程都是国道+高速,堵车的情况很少遇见,所以油耗整体偏低。大家看看就好

油耗记录

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责任编辑: 鲁达

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