鲁达 本田在前不久的北京摩展上面亮相了要引入国内的CB1300系列，这个系列被车友们亲切地称呼为“十三姨”。作为本田复古街车中的顶级车型，CB1300系列的延伸版本较多，而且2021款的CB1300最大亮点在于引入了各种电子控制系统，这对于向来保守的本田而言难得可贵。今天小编就和大家来看看最常见的两个型号，也就是CB1300SF和CB1300SP系列2021款有哪些调整
CB1300系列两款车整体说明
本田CB1300SF全称是CB1300 Super Four；而CB1300SP全称则是CB1300 Super BOL D'OR SP 。这两款车型都是采用的水冷四气门四缸1284cc的发动机，坐高前者780mm，后者790mm；车重前者266kg，后者272kg。除了参数上的不同之外，两款车的设计风格也完全不同。
多年以来，本田对于CB1300系列的推陈出新都是正常迭代，很少有大幅度的改进。虽然时代在变，但本田变化很少，通常也都是通过精心调制的配色和版画来满足成年人需要的奢华感。
骑行操控方面的感受及变化
2021款的外观方面并没有太大的变化，和以往而言主要的变化在于操控性能的变化。这包括采用了线控油门，以及点火系统的更新。同时在整个系列上面可引入了牵引力控制。对于摩托车行业而言，这种变化可以忽略，但对于本田CB1300系列而言，无疑是一大步。
CB系列的发动机扭力很强，而且在骑行中不容易将转速始终控制在某个区间，导致你会感觉到它转速容易下降，让你觉得这个车在中低转速范围内很敏感。好处是整个车身比较宽大，骑行中的姿态非常舒服。
在运动模式下，整车在4000转以下动力输出温和，在5000-8000转时候动力输出很干脆。日常骑行的话，标准模式足矣，而且在这个模式下，3000转甚至略高转速的时候，发动机都不会让你感受到震动，可以说运行品质非常不错了。
两款车分别不同的配置
CB1300SF的外观和之前没有变化，坐姿较为直立，前倾角度比较小，整车档位清晰，脚感很舒服。前悬架采用了标准的黑色直立前叉，阻尼均衡，配日清的制动卡钳；后减震带有阻尼调节器，支持15级调整及4级侧调整。金色轮毂很亮眼，铝制摆臂对于车辆检中有一定作用。
仪表用了双模拟搭配液晶的组合，中央的液晶数字区面积有所增加。把手标配加热，采用了线控油门，听过把手开关可调节骑行模式和牵引力控制，右手则控制定速巡航。
CB1300SP则除了外观不同之外，手把要略高，这样在狭窄的街道上操控更轻松。而且由于仪表安装在整流罩一侧，所以在低速变道时候会感觉到方向盘很轻。
SP系列在减震方面配置了欧林斯的黄金前叉搭配Brembo的卡钳，后悬架同样来自欧林斯。车轮、车架、后摇臂的黑色为SP系列独有。
对于本田CB1300这两款车，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ