鲁达 2020年对于本田来说是比较阴暗的一年，摩托车业务锐减1/4，相比于2019年轻轻松松超2000万的销量，虽然去年全球销量只有1500余万台，但仍然是行业领导者。
全球市场销量中，本田摩托车领域占比1/3，也就是说，全球每卖出三台摩托车，几乎有一台是Honda。
摩托车业务是本田的捞金树，尤其是在中国市场，消费者对本田摩托车的信赖程度极高，中国市场对本田认可度极高，以出色的配置、稳定的质量以及不错的引擎声浪闻名的Honda，成为了市场中难以超越的选手。
日系摩托车4大企业，本田、铃木、雅马哈、川崎，本田以绝对的优势领跑市场。
对于更多人来说，摩托车最基本的属性是如何做好通勤工作，虽然相比于汽车来说更加简单，但质量控制仍然非常重要，日系企业一般都能做得比较好。
本田做的更好的原因是，作为摩托车的领军人物，本田更早就夯实了可靠性这个角色，以至于在中国市场中人尽皆知本田产品的稳定。
与稳定性并行的是，比较优美的发动机声浪。
摩托车与汽车相同的是都需要可靠性，不同的是摩托车更需要声浪来加分，一台摩托车有着美丽的声浪一定能够吸引更多人，在这点上，本田无论是单缸机、双缸还是四缸，都有着比其它品牌摩托车更稳定的状态、更出色的可靠性以及更极致的声浪。
显然，这让很多人都迷恋。
以至于在不同领域中，本田都是最佳的选择，比如说入门级家用车250cc以下的排量，本田的小排量单缸发动机不仅仅稳定性强、平顺性高，同时发动机声音好听，整车操控好而且非常灵活，不少小排量车型都被称为神车。
一万多的价格，开不坏的质量以及非常低的油耗，日常代步绝对首选。
往上走走，本田的400、500、650排量发动机动力强同时声浪优美，价格方面又要比宝马、川崎更低，不错的渠道控制以及质量，这些价格不低的车型，让保值率得到了保证。
如果上升到公升级，本田的1100、非双、R1等车型代表各自领域的极限水平，街车、ADV以及赛车领域，都凸显出来了这家企业的技术功底。
摩托车领域想要发展好，先做市场后做品牌，虽然相比于汽车没有太多的技术储备，但同样也有大量的投入，本田依托历史、可靠以及民用诉求，的确占据了第一高位，即便是宝马、川崎这种品牌依然难以在本田身上找到突破口。
其实一直都有声音呼吁丰田进入摩托车领域。
作为一家以盈利为目标的企业，丰田大概率是不会进入摩托车领域，并非技术储备不够强势，是因为日系企业都有明确的目标。
进入新的领域意味着重新打开研发的大门，成立事业部、建设工厂、打造品牌，都需要大量的资金流出，对于丰田来说，创建摩托车品牌能否在成熟的市场中立足脚步是一个未知数，从目前饱满的市场中分析，雅马哈、铃木另外两家企业也都成为了成功、成熟的摩托车品牌。
丰田进入市场，考虑的第一个一定是回报率，从目前分析来看，回报率过低是不进入摩托车领域发展的重要原因。
当然还有另一个原因，交叉持股的雅马哈，其实也是丰田在摩托车领域的一种化身，这意味着进不进入摩托车领域发展，对于丰田来说并不重要。
毕竟丰田更多的使命放在汽车上，将汽车做到全球第一，事实上和本田摩托车全球第一，含金量都是一样。