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2020年对于本田来说是比较阴暗的一年,摩托车业务锐减1/4,相比于2019年轻轻松松超2000万的销量,虽然去年全球销量只有1500余万台,但仍然是行业领导者。

全球市场销量中,本田摩托车领域占比1/3,也就是说,全球每卖出三台摩托车,几乎有一台是Honda。

摩托车业务是本田的捞金树,尤其是在中国市场,消费者对本田摩托车的信赖程度极高,中国市场对本田认可度极高,以出色的配置、稳定的质量以及不错的引擎声浪闻名的Honda,成为了市场中难以超越的选手。

日系摩托车4大企业,本田、铃木、雅马哈、川崎,本田以绝对的优势领跑市场。

对于更多人来说,摩托车最基本的属性是如何做好通勤工作,虽然相比于汽车来说更加简单,但质量控制仍然非常重要,日系企业一般都能做得比较好。

​本田​做的​更好的原因是,作为摩托车的领军人物,本田更早就夯实了可靠性这个角色,以至于在中国市场中人尽皆知本田产品的稳定。

与稳定性并行的是,比较优美的发动机声浪。

摩托车与汽车相同的是都需要可靠性,不同的是摩托车更需要声浪来加分,一台摩托车有着美丽的声浪一定能够吸引更多人,在这点上,本田无论是单缸机、双缸还是四缸,都有着比​其它​品牌摩托车更稳定的状态、更出色的可靠性以及更极致的声浪。

​显然,这让很多人都迷恋。

以至于在不同领域中,本田都是最佳的选择,比如说入门级家用车250cc以下的排量,本田的小排量单缸发动机不仅仅稳定性强、平顺性高,同时发动机声音好听,整车操控好而且非常灵活,不少小排量车型都被称为神车。

一万多的价格,开不坏的质量以及非常低的油耗,日常代步绝对首选。

​往上走走,本田的400、500、650排量发动机动力强同时声浪优美,价格方面又要比宝马、川崎更低,不错的渠道控制以及质量,这些价格不低的车型,让保值率得到了保证。

如果上升到公升级,本田的1100、非双、R1等车型代表各自领域的极限水平,街车、ADV以及赛车领域,都凸显出来了这家企业的技术功底。

​摩托车领域想要发展好,先做市场后做品牌,虽然相比于汽车没有太多的技术储备,但同样也有大量的投入,本田依托历史、可靠以及民用诉求,的确占据了第一高位,即便是宝马、川崎这种品牌依然难以在本田身上找到突破口。

其实一直都有声音呼吁丰田进入摩托车领域。

作为一家以盈利为目标的企业,丰田大概率是不会进入摩托车领域,并非技术储备不够强势,是因为日系企业都有明确的目标。

​进入新的领域意味着重新打开研发的大门,成立事业部、建设工厂、打造品牌,都需要大量的资金流出,对于丰田来说,创建摩托车品牌能否在成熟的市场中立足脚步是一个未知数,从目前饱满的市场中分析,雅马哈、铃木另外两家企业也都成为了成功、成熟的摩托车品牌。

丰田进入市场,考虑的第一个一定是回报率,从目前分析来看,回报率过低是不进入摩托车领域发展的重要原因。

​当然还有另一个原因,交叉持股的雅马哈,其实也是丰田在摩托车领域的一种化身,这意味着进不进入摩托车领域发展,对于丰田来说并不重要。

毕竟丰田更多的使命放在汽车上,将汽车​做​到全球第一,事实上和本田摩托车全球第一,含金量都是一样。

责任编辑: 鲁达

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