鲁达 多胎政策以及7座车6年免检等政策给国内的MPV市场又添了一把火。目前国内的MPV车型分类其实还是比较清晰的，三个大类中主打性价比的五菱系和百万级的埃尔法地位相对稳固，而中高端车型的竞争依旧激烈。
本届成都车展推出了约150款新车，其中中高端MPV绝对是亮点，起亚第四代嘉华和丰田赛那便是最受关注的车型。嘉华诞生于1998年，已更新至第四代车型，目前已赢得全球超200万用户的认可。第四代嘉华的重磅推出，让它成为了炙手可热的MPV新星。
此次，我们对比了第四代嘉华、别克GL8、本田艾力绅、丰田赛那四款车型，从几方面来看看这几款高热度的中高端MPV车型各自有哪些优势和亮点。
外观篇：
空间利用率决定产品力
先说说第四代嘉华，它并不像别克GL8、本田艾力绅给人一种沉重的方盒子的感觉，得益于短前悬、长轴距的设计，它反而给我们一种大型SUV的运动感。前脸延续了家族式的设计，并且在格栅处还使用了镀铬块阵列结构的设计，带来很强烈的冲击感。第四代嘉华采用LED大灯，大灯与格栅设计融为一体。
侧面更能展现出起亚嘉华的气势。C柱一直延伸到车尾的镀铬饰条采用了钻石金属质感的设计，非常夺目。车尾部分，新版本的手写车标嵌入在宽大的贯穿式尾灯内，配合宽大的车底饰板给我们营造出了高大、霸气的感觉。
（图片为现款GL8陆上公务舱）
此次成都车展，别克首发了2022款GL8陆上公务舱。外观方面，陆上公务舱依然采用了稳重的设计理念，格栅处采用了沉稳的镀铬饰条，带给我们一股浓郁的商务气息。侧面也是典型的商务MPV造型，没有太多的设计感。
而GL8艾维亚版本则豪华感十足，精致度有明显提升。但由于设计上又长又高、偏方正，使得车型的商务感较重。
（图片为现款艾力绅）
2012年正式作为奥德赛的姐妹车型进入中国市场的艾力绅，外观一直是它的短板。但8月，新款艾力绅的申报图曝光，前格栅的设计有大幅度改动，并且采用大面积熏黑处理，外形方面有很大进步。根据申报信息，新款艾力绅的车身长宽高尺寸为4951/1842/1711mm，与老款相比几乎没有变化，所以尺寸上依然是四款车里最没有优势的一款车型。
再说说丰田赛那，外观方面丰田赛那要比第四代嘉华看起来相对“肉”一些，层次更多的前脸和线条更丰富的侧面显得这款车，商务和家用属性区分得不是太明显。但MPV大家关注最多的一定是空间利用率，丰田赛那和第四代嘉华具有同样的宽度优势，但从轴距上看，第四代嘉华要足足多出30mm，产品力要明显更强一些。
内饰篇：
真正的豪华是让更多的人感受舒适
第四代嘉华“低配即豪华”，进入车内映入眼帘的便是宽广的双联屏、简约但实用的中控设计，以及无处不在的储物空间。双12.3英寸大屏、旋钮式电子换挡、电动双天窗都作为全系标配存在。
拿第四代嘉华28.89万元的入门款“豪华版”为标准，我们分别来看看同价位别克GL8 28.59万元的陆上公务舱 652T 智慧尊贵型、本田艾力绅29.48万元的2.0L 混动舒适版、丰田赛那预售32万元的2.5L混动舒适版四款车型的配置差距。
（图片为现款GL8 ES陆尊）
上述四款车型中，比较特殊的是别克GL8陆上公务舱652T智慧尊贵型，它是这四款车型当中唯一一款甚至采用了老式机械仪表的车型，同时也是老款车型。如果要想在别克GL8的众多配置车型当中选择到和第四代嘉华豪华版差不多的配置级别的话，至少要多花上5万多选择到2022款的ES陆尊653T尊享型才可以。
空间篇：
给每一位成员平等的尊重是前提
第四代嘉华第二排的两个座椅都带6向电动调节，并且座椅可支持前后移动，这两个高端舒压座椅支持一键式放倒座椅并展开头枕和电动腿托，一瞬间体验头等舱一般的舒适，这些本身已经是很高的配置了。
不仅于此，第四代嘉华中排的座椅还支持左右移动，当我们把两个座位都设置到最靠外时，中间过道宽度可达205mm，给三排乘客提供了一个宽松的出入空间。3090mm的长轴距和1995mm的车宽让第三排乘客有足够的舒适空间，不会出现局促的情况，不仅于此，第四代嘉华为第三排乘客同样配备了遮阳帘、USB充电口以及多个杯架，简直是满满的尊重感。
电动尾门缓缓升起，当三排满员的时候，第四代嘉华下陷式后备箱的容量达到了627L；此外，第四代嘉华第三排6：4下沉式座椅，放倒后储物空间达到了惊人的1793L。
说到别克GL8，商务精致度是足够的。例如中排的小桌板，还配有220V电源插孔，随时提供一个好的办公环境。另外，别克GL8在不放倒第三排座椅的情况下老款公务舱版本能提供475L的后备箱空间，2022款ES陆尊版本则提供521L后备箱空间。四款车型中，只有第四代嘉华和别克GL8配备了电尾门，其余两款车型均需要手动开启和关闭后备箱。
关于现款本田艾力绅，第二排座椅可以手动前后移动，靠背也可手动调节。另外，本田艾力绅的第二排座位也可以像第四代嘉华一样左右移动，只是需要手动调节。将第三排座位放倒并折叠之后，本田艾力绅能提供一个纯平的后备箱空间。
丰田赛那和第四代嘉华一样配备了一个下陷式的后备厢，本身有着不错的装载能力，但后备厢左侧空间被用以安置了非全尺的寸备胎，所以侵占了一部分后排横向空间。除了对后备箱空间有影响之外，这样的设置还影响到了第三排的空间。
配置篇：
标配才是足够的诚意
这四款车型中，第四代嘉华提供4款配置可选，现款本田艾力绅提供3款配置可选，丰田赛那提供6款配置可选，而别克GL8光是2022款ES陆尊和艾维亚两款车型就有9款配置可选。本田艾力绅因为是老款即将换代，配置方面在这四款车型当中不占优势。丰田赛那的6款配置当中，中高配车型的配置较为齐全，但入门款车型甚至没有配备车载导航，作为这个价位的新款车型确实不太能接受。再说到别克GL8，跟丰田赛那出现了同样的问题，一是车款配置太过于繁杂，二是入门级和顶配之间的配置差距太大。
与这三款车型有所不同的是，第四代嘉华实现了9大标配，它们分别是：LED前大灯/日间灯/组合尾灯、双12.3英寸大屏、SBW旋钮式电子换挡、NSCC智能巡航控制、7安全气囊、豪华电动双天窗、智能电动尾门、智能防夹双侧电动滑门、Kia Connect智能网联。
安全配置方面，除了标配的NSCC智能巡航控制之外，其他车款还提供HDA高速公路驾驶辅助、FCA防撞辅助、LFA车道跟随辅助、BCA盲区防撞辅助以及BVM侧后方影像几项实用功能。
除此之外，第四代嘉华还有五项独有并非常智能的配置：
首先是它的对话模式，解决了前后排乘客交流不便的痛点。它的前排麦克风可以识别到驾驶员的声音，然后通过后排的喇叭输送给后排乘客，实现畅通无阻的交流。这样的对话模式既考虑到了行车安全，也极大程度地方便了车内成员之间的沟通。
第二个便是后排可视功能，随时”掌握“后排乘客状态。车内第二排的车顶安装了一组摄像头。第二、三排成员的动态可通过中控屏进行投屏显示，驾驶员能够非常方便且安全地观察到车内后排的情况，充分考虑到了需要照顾孩子的家庭用户需求。
第三个是后排安静模式。当后排乘客休息时，开启此模式，后排所有的喇叭都会进入关闭状态，同时前排的喇叭也会降低音量，从而给后排乘客带来一个舒适且静谧的空间。
第四是后排乘客遗忘提醒。当驾驶员关闭引擎并且打开车门时，如果第四代嘉华监测到后排还有人或宠物，它会直接在液晶仪表盘上显示“请注意留意后座”并且发出警报音。如果在此提示后驾驶员依然没有留意到，在驾驶员下车并且锁车后，车辆还会发出报警提示音，并且同时向KIA Connect APP发送警报信息，以此防止意外的发生。
第五是SEA安全下车辅助。当停车后，如果打开第二排电滑门时，系统雷达感知到后方有车辆即将靠近时，将发出警报声并且电动滑门将维持关闭状态，等车辆驶过后开启，以防止危险发生。
总结：
在这四款车型当中，别克GL8、本田艾力绅是“特供车”。别克GL8老款陆上公务舱因为是老款车型，没有太大的竞争力，但如果选择搭载更多舒适与智能配置的ES陆尊版本或者再高阶一点的艾维亚版本的话，价格基本上需要跳到34万元起步，且特别容易被当作是“专车司机”。本田艾力绅在各方面表现都比较均衡，没有太大的短板，但也没有太多亮点。
起亚第四代嘉华和丰田赛那是“全球车”，并且同样都为新款车型，所以外观设计上和配置上都比较有竞争力，但由于第四代嘉华已经上市，是“现货”；丰田赛那还未上市，是“期货”，并且在预售价看来，价格要比第四代嘉华高出一头，所以确实还有待考量。
其实第四代嘉华让我印象最深刻的是它灵活舒适的空间和丰富的智能配置，可谓是”智能空间大师“。起亚第四代嘉华目前采用的是起亚第三代i-GMP平台，此平台的特点便是在尽量满足轻量化的同时尽可能地提升车辆的结构安全。
综上所述，结合以上对比，30多万的中高端MPV如何选择？买“全球车”or“特供车”，买“现货”还是“期货”，想必你心中自有答案了吧？