鲁达 你们有没有遇到过这种情况，就是你有一辆车，在你拥有它的时候没什么感觉，但失去之后才意识到它有多完美？对我来说初代的本田飞度就是。
故事要从05年说起，那时我还在读书，家里虽然有一辆二代的福特蒙迪欧，但那种死气沉沉的中级车实在不适合家用，所以家里就又添置了一辆买菜车——初代本田飞度1.5L CVT自动版。在那个年代，说懂车都是扯淡，绝大多数人还停留在日本车等于皮薄省油的层面，我们家买飞度也纯粹是看中它便宜用起来不心疼。
就这样那辆飞度就沦为了我们家的家奴，买菜拖东西，脏活累活全都扔给它，一用就是六年。那个时候我并不觉得这车有什么特别之处，只是觉得省油，动力足，开起来顺手，特别能装东西，不需要修，当时在我的概念里，车本来就应该是这个样子，直到后来，家里为了换车把飞度卖掉了，我同时也进入了汽车行业，接触到了更多的车型，我才猛然意识到，被卖掉的那辆飞度是有多牛逼。
也许现在人们一聊起飞度，想到的都是第三代的GK5，但在我心里，初代GD3才是巅峰。2001年本田觉得应该造一款实用型的小车，尽可能满足一切家用需求，于是在没有任何市场意见左右的情况下，完全按照自己的设想把飞度给造出来了，然后就顺理成章地大卖了。看到吗？比起那些动辄就要从上个世纪讲历史的经典车型，飞度的成功感言就是这么朴实无华且枯燥。
今天有很多人把飞度和平民超跑挂钩，其实那都是后来发生的事了，初代飞度根本没想那么多，就是单纯要让全世界的家庭主妇觉得好用而已，那么当年本田的工程师是怎么做到的呢？空间。
向一辆轴距不到2米5的小型车要空间实在是有点欺负人，但本田的设计师脑洞大开，真的就给你把事儿给办了，因为它在初代飞度上把本田的MM理念用到了极致，所谓的MM就是指机械空间最小化，乘员空间最大化，我们来看看设计师是怎么在螺蛳壳里做道场的。
首先，他们把飞度捏成了一个1.5厢车，之所以说是1.5厢，是因为它有别于之前的两厢车，把发动机舱和乘员舱之间的界限进行了模糊化。A柱的位置尽可能前伸，扩大了乘员舱的纵向空间，发动机舱尽可能缩短，减少了对乘员舱的侵占，同时机舱后部抬高，以此来弥补牺牲掉的发动机舱容积。
发动机舱这么小，五脏六腑塞得下吗？但如果你把前盖打开看一眼就不会疑惑了，设计师一定是玩俄罗斯方块的高手，机舱内的布局不仅合理而且紧凑，没有一丝空间上的浪费。
另外，飞度的车身相比同级别车型也要高一些，所以这又额外增加了垂直方向的空间。初代飞度给人一种胖胖的感觉，按理说这种面包车般的轮廓国内消费者是比较忌讳的，但想不到本田的设计师神来一笔，给它设计了一个卡哇伊的前脸，瞬间轻松时髦很多，获得了不少女性和年轻人的喜爱，飞度凭一己之力打破了国内两厢车卖不过三厢的魔咒，可以这么说，国内市场真正接受两厢车就是从初代飞度开始的。
对于空间的压榨，车身结构还只是一个开始，让人拍案叫绝的则是它的底盘布局。飞度采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架，这是节省底盘空间的常规操作，真正的高能在于它大胆地把油箱从传统的后置改成了前置，从后排座椅挪到了前排座椅下，这么做的目的是为了给后排座椅留出充足的可用空间，因此我们就看到了初代飞度最大的亮点——魔术座椅。
魔术座椅可以有多种变化方式，后排放倒可以获得一个超大的储物空间。座垫折叠后不仅不影响后备箱的容积，还可以额外获得一个高度极大的后排储物空间，甚至可以塞得下一辆自行车。当然前排座椅也可以完全放倒，获得一个躺椅。
由此可见，初代飞度的MM设计有多大的杀伤力，以至于它在容载能力上可以直接和微面抗衡，记得当时我们家搬家就是用飞度拖的洗衣机。
既要能拖得动东西，还要保证燃油经济性，势必就需要高效的发动机，于是就有了大名鼎鼎的1.3升i-DSI和1.5升VTEC，前者每个气缸配两个火花塞保证燃烧效率，后者则通过改变气门正时和升程来同时保证高转速和低转速下的热效率，目的都是同一个，在确保满载动力的同时减少油耗。当然，带来的附加好处一是空调很足，二就是当车辆空载时，你可以利用过剩的动力来飙车。对于一辆只有1吨重的小车来说，107匹的最大马力是足以让你在市区为所欲为的，如果是你开的是一个5挡手动的版本，更是可以利用5000转换挡来体验推背感。要知道当时1.4升的大众polo，重达1.1吨，却只有75匹马力，根本不是它的对手，这也为飞度在后几代成为平民超跑打下了良好的基础。
所以说，初代飞度之所以动力强悍，纯粹是一个无心插柳之举，它原本的目的是为了保证载重能力，只不过被很多人用来玩乐了，这也算是一种歪打正着吧。
初代飞度还有一大优势，那就是底盘调教。同样是为了满足载重的需求，它使用的悬架和轮胎都是偏硬的，这就为车身提供了良好的支撑性，补足了一部分因重心高而带来的侧倾，同时保证了车辆的操控，再加上短小的轴距，以及CVT变速箱的响应速度，飞度在市区穿梭就显得异常灵活。记得当时我最喜欢的就是在闹市区开飞度，会让我有一种舍我其谁的快感。
除此之外，这就是一辆简单到不能再简单的车了，没有什么值得拿出来说的配置，当然也正是因为结构简单，所以车内富裕的地方全都被拿来设计成了储物格，比如副驾下方的开放性储物格，收音机下方的储物格，排挡前方的储物格，门板上的储物格等等等等，说到底还是空间为王。
第一代飞度一经上市，就在全世界打开了市场，陆续在日本、巴西、中国、泰国、印尼和菲律宾六个工厂投产，被以各种版本销售到全球各地。在我心里，后面的几代飞度都不如第一代经典，甚至开始变味，被平民超跑的标签所绑架，忘记了初心，沦为了市场的附庸。
我想，本田不应该忘记了一个事实，当初飞度的运动性是因实用性而生的，所以它才有资格被称为平民跑车，而如今当你刻意追求运动的时候，反而会因为丢掉了最原始的东西，而丢掉了像我这样的老粉丝。无心插柳柳成荫，有心栽花花不开，大概说的就是这个意思吧。所以，像我们这样的老家伙，有时候宁可去打理打理曾经老车，也不愿再去瞧一眼现在的花花世界。