鲁达 [汽车之家原创试驾] CITY在全球已经累计销售290万辆，该车本来是一款为东南亚市场打造的小型车，后来逐渐在全球推广，在巴西等地也有销售。在2003年被广汽本田引入国产，我们见证着它从FIT salon(三厢版飞度)一直进化至锋范。不久之后，新一代的CITY锋范即将在国内上市，但定位变成了一辆全球化车型。高颜值的外观已经在上海车展见过了，确实漂亮，但无悬念了，所以我更关心它在配置方面的表现，是否会仿效新飞度减配的做法？这与指导价直接相关。
新锋范的车身尺寸比老款车型有所增长，相比同级的威驰也有一定优势，尤其是轴距方面。据说新锋范后排乘坐空间也因此有所提升，后面咱们一起来看看。
后备厢内饰的缺失确实有点不应该，对用户体验影响很大。文章发布之后，厂家表示试驾车辆为试装车，量产车会配有后备厢内衬。
新锋范顶配车型配备16英寸铝合金轮圈，五辐风车造型搭配高反差的配色，效果挺漂亮的，匹配普利司通泰然者ER370系列轮胎，规格为185/55 R16 83H，与老款1.8L车型相若。新锋范与新飞度的做法一样，前轮依然是盘式刹车，但后轮改为鼓刹，降低成本是必然的。虽然暂时还没有实测制动成绩，但理论上来说不会对制动成绩带来直接影响。
内饰方面，新锋范同样采用简约风格，中控台采用银黑色搭配，更符合年轻人的审美观。做工水平维持一向的高水平，但用料方式受成本限制，面板以硬质塑料为主。
凌派是本田最早配备智能屏系统的车型，那个时候的智能屏系统可以手机和中控屏幕双向操作，而且对应这功能手机屏幕一直处于长亮状态，加上一直在充电，导致手机发热明显。实际使用中双向操作这功能意义不大，在新锋范上已经被取消，但手机屏幕还是一直长亮，这就有点没必要了，手机屏幕显示的内容对于用户来说基本上没意义。如果把屏幕关掉的话，连接会被断开。
对于苹果用户来说，使用连接功能需要连接3根线，线束过多是个很现实的问题。而安卓用户则只需使用一条数据线就可以了，简单很多，但现场条件有限，暂时无法体验，据说画面效果比苹果手机要好一些。
相比老款车型，新锋范增加了ECO智能模式、VSA车身稳定系统、发动机自动启停功能等配置，但曾经出现在老款锋范1.8L车型上的真皮座椅没有了，在海外市场的CITY是有这项配置的，厂家称如果日后用户觉得有需要，也有可能重新配备。
顶配车型需要展现车系的最高水平，配置丰富是必须的，但这肯定不是最多消费选择的车型。下面咱们来看看退一步的选择，中配车型的配置情况是否让人满意？
| 新锋范中配车型配置情况 | |
| 取消 后视镜转向灯 | 16英寸铝合金轮圈改为 15英寸 |
| 取消 无钥匙进入/启动、后备厢开关 | 智能屏系统 改为 普通音响系统 |
| 取消 发动机自动启停功能 | 自动空调改为手动空调 |
| 仪表台样式、功能改变 | 取消 真皮多功能方向盘 |
相比顶配车型，中配车型确实减少了一些亮点配置，但重要的配置基本都还在，如天窗、车身稳定系统、前排中央扶手、后排出风口等，整体表现还是不错的。接下来咱们要看看最低配的乞丐版车型，看完之后就可以猜新锋范的起步价了。
看完乞丐版车型之后，感觉新锋范的档次突然低了一个等级，竟然连音响系统都没有，即使要控制成本也不至于这程度吧。好吧，买车也就这么一件事，贵不贵不重要，关键是值不值，新锋范能出一个如此低配的车型也没问题，就看卖什么价钱。或者说，看完之后你觉得这值多少钱？
得益于车身尺寸的增长，新锋范的乘坐空间表现更加出色，但在后排座椅方面，功能性有所倒退，后排座椅靠背无法放倒，中央扶手和头枕也取消了，有点遗憾。作为补偿，新锋范新增了后排出风口，这也是新车的其中一个亮点配置。
剧厂家介绍，新锋范相比老款车型前排头部空间增加了10mm，肩部横向空间增加了40mm，后排腿部空间增加了60mm，从实际体验来看，确实表现不错。即使对比同级丰田威驰、日产阳光、起亚K2等对手都有一定优势，有兴趣的朋友可以回顾《十万元的选择 阳光/K2/威驰静态对比》文章。
新款锋范的行李厢容积达到536L，比老款车型有一定提升，相比同级车型也有明显优势(丰田威驰476L、日产阳光490L)。
新锋范这套动力总成其实已经没有太多的新鲜感，在新飞度和缤智上已经有很高的“能见度”，大家都已经很熟悉，甚至连参数都可以倒背如流。新锋范只提供这款1.5L地球梦发动机，匹配CVT无级变速箱和5速手动变速箱。
试驾之前，我对于新锋范的动力性能其实没有太多的“期待”，因为这套动力系统已经很熟悉了，不会带来什么惊喜，但同时我也相信它足够优秀。131马力对于新锋范来说很够用了，CVT变速箱也很积极响应，绝不怠慢，作为代步用车的话相当称职。
这套动力系统在动力方面表现不错，但也并非完美无缺，噪音稍大是普遍性问题，在锋范身上也不例外。除了发动机本身的问题之外，跟CVT变速箱的工作特性也有一定关系。急加速的时候，发动机保持较高的转速提升动力输出，通过变速箱调整速来提升车速，间接提升了发动机噪音。幸好这样的情况只出现在加速的时候，其余时间发动机转速都不高，影响不大。
作为一款经济型的轿车，操控性对于新锋范来说只是附属品，激烈驾驶不是它的风格。但作为一款典型的本田车，驾驶感还是有的，主要体现在方向盘转向助力的调校。转向阻尼会随着转向角度增大，转向力度会变沉一些，同时车身动态也能跟上方向盘的转向动作(极限情况除外)，人和车之间有一定的交流。淡淡的操控感虽然只是附属品角色，但却能为平凡的家用轿车增添了几分驾驶乐趣。
新锋范在底盘调校方面也有一定的优化，舒适性有所提升，主要体现在减振性能方面。不但细碎的振动被有效过滤吸收，而且通过减速带的时候也不会太颠，这是实实在在能感受到的提升。新锋范的整体驾驶感觉充满浓浓的本田味，转向动作和底盘都很轻盈，没有欧洲车那种厚实沉稳的感觉。但这不是功能性高低级的区分，只是主观感受的差异而已，喜欢哪种风格就要看您的口味了。
总结：
新锋范在外观、动力总成、乘坐空间方面都有明显提升，相比同级对手来说优势明显。如果您需要的是一款家庭轿车，我相信新锋范是称职的，漂亮的新外观也有足够的魅力。但相对于老款车型来说，简配也是明显的。这是适应市场需求的做法，在新飞度身上已经尝到甜头了，如法炮制一次也未尝不可，关键在于价格。车作为一件商品，贵不贵不是最重要的，关键是值不值。新锋范将于7月28日公布预售价格，感兴趣的朋友可以关注一下。（文/图/摄影汽车之家黄荣嘉）
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