鲁达 冠道自上市后，销售还是挺抢手，有些人迷恋它的大空间，有些人迷恋它的操控，在中大型SUV中，难得有如此偏好运动的货色，实用之余，也能让年轻的车主，感受力量的强劲和加速度的刺激。你相信心情可以感染吗？在把冠道开上CT机前的路上，小编就深受冠道爽快的动力挑逗，一路保持着快乐的驾驶状态，很喜欢它深踩油门之后，动力在超过3000rpm之后爽快爆出，像释放的弹弓一样的快感，任200kw功率肆意挥洒，一骑绝尘地奔跑，这是连普通轿车也羡慕的活力。
掀开冠道发动机盖，本田这台拥有200kW功率及370Nm扭力的2.0T发动机，看上去比较普通，每个本田迷心中的红头缸盖当然不会出现，但这台代号K20C3的T动力，和第五代思域Type R所用型号一样，预示着冠道这台2.0T并不简单。据本田工程师说，两台发动机主体部分基本一样，如缸体、活塞、曲轴、点火和喷油系统等，但控制电脑和缸盖还是有区别的，毕竟Type R嗜好性能，冠道却要考虑油耗、噪音、实用等均衡性。
在我印象里，动力强的发动机，噪音都相对大一些，有些大排量发动机，虽然机械运转声轻微，但对空气惊人的吞吐量，以致发动机吸气声清晰可闻，但在冠道车内，气流声被控制得相当低，原因看得见，在这台K20C3发动机进气道上，除设置了三个形状不一的谐振腔之外，还有一个铝制谐振室，看上去制作精良，成本不低，同类发动机中比较少见，我们拆开后观察，谐振室原理类似于排气管消声器，主要用途是破坏进气管周期性的压力波动，因此从源头上可减小发动机产生的噪音。
本田红头发动机的魅力，在于高转速，以及高转速下强盛的动力，所以，自然吸气发动机里，本田的数据让同行仰慕，动力表现让同行敬佩，究其原因，是本田VTEC技术的贡献。因为VTEC可以在中高转速时，增加进气门开度，可引入更多空气进入汽缸，此时，发动机电脑再略加补油，于是动力就源源不断。
在冠道这台2.0T发动机上，因为使用了涡轮增压技术，进气量会很充足，所以再用VTEC增加进气门开度就多余了，所以，这台K20C3发动机，进气门只使用了可变气门正时技术，而在排气门侧，才使用了VTEC可变气门升程技术，但作用只限于彻底扫除废气。涡轮+进气侧气门正时+排气侧气门升程，这些技术组合带来的好处，当然是各种转速下，动力和油耗兼顾非常好，所以，冠道能在200kW功率下，综合油耗做到8.1L/100km，可见发动机本身相当高效。
对于涡轮发动机来说，消费者更关注可靠性。我们从涡轮壳体上看到，冠道所用Turbo是三菱重工所造，先说说三菱重工，它和IHI并称日本涡轮双雄，2016年预计涡轮产量达到1000万台，可见三菱重工在涡轮制造方面的实力。再看冠道上使用的涡轮增压机构，泄压采用电磁阀控制，而不是别家的真空控制，好处是精度高很多，发动机的响应性也会提高，尤其是刹车后的急加速，冠道动力表现紧跟节拍，那是因为真空式对涡轮阀控制较慢，而电脑控制则可以迅速改变流经涡轮气流的大小，所以会让涡轮更早介入提速状态。
从这台发动机外部，我们能看到，涡轮、缸盖及三元催化转换器距离都很近，属于很紧凑的设计，因为它采用了汽缸盖集成排气歧管的设计，这种设计目前在大众EA888发动机（迈腾所用）、丰田8AR-FTS（汉兰达所用）上才出现，属于最新科技，它带来的好处很多，可以让发动机从冷机尽快预热，从而更加节油；可以让三元催化器保持较高温度，减少有害气体排放；还可以让涡轮叶片提前进入工作状态，减小涡轮迟滞等；所以，冠道这台2.0T发动机，拥有非常全面的综合能力，而非专注于性能。
在发动机上的许多精密电气，包括电磁阀、传感器、点火线圈等，我们看到上面都是HITACHI商标，均由日立公司提供，这是一家在制造业规模上仅次于丰田汽车的企业，其汽车系统部门主要生产电子电气类产品、发动机电脑等，主要服务日产、通用、本田、斯巴鲁和福特等。包括所用的蓄电池，都是70AH的江森自控，容量比普通汽车60AH大了不少，更换成本肯定是高一点，但也带来更有保障更可靠的踏实感，还是值得称赞的。
其实，这些只是冠道这台2.0T发动机从外部呈现出来，我们能看得见的一些技术，其它包括分段式缸体、全铝油底壳，液压机脚胶、200bar的高压供油泵等，都能显出这台动力的先进性，但与以上本田精髓科技相比略显普通，我们不再详解。如果有机会拆解这台K20C3，它里面还有更多黑科技，包括Type R没有的平衡轴、如何产生涡流让燃烧效率更高等，也是其精华部分。本田80年代玩涡轮发动机，玩到了F1不得不修改规则的世界顶级水准，如今再次拾起涡轮，就从高起点起步，无论技术、效果还是节能样样出彩，为冠道这部车增加了极大魅力。（完）