鲁达 FF是法拉利史上性能最强、功能最全的四座跑车，也是法拉利历史上第一款四轮驱动跑车。它是由Pininfarina(宾尼法利纳)设计，在2011年3月1日举行的日内瓦车展上正式首发亮相。FF是英文Ferrari Four(四座和四轮驱动)的缩写，它带来了全新的GT跑车概念，标志着对原有理念的颠覆性突破，是一次真正的创新。如今，这款性能舒适两相宜的跑车FF已经进入澳康达名车广场展厅，我们有幸进行了一番深入体验，下面就将此次体验感受整理成文一同与大家分享。
FF是法拉利家族中车身尺寸最大的车型，FF长4907mm，宽1953mm，高1379mm，车身轴距则达到了2990mm，在车身空间上，法拉利FF具有一定的优势。
作为法拉利612Scaglietti接班人，除了憨态的大嘴以外，FF的外观和612没有太多相像之处。法拉利FF前脸的设计比较彪悍，在设计上以Shooting-brake掀背风格为主，并加入更多凌厉的线条。
法拉利FF的前脸与法拉利458Italia密不可分，如采用镀铬装饰的“U”型大嘴，还有“L”型犀利深邃的头灯等。同时在法拉利FF的身上还有其它精妙设计，像车侧设有凸出的发动机进气口罩，尾部的扰流器等这些细节点缀成法拉利FF的与众不同。
在FF的尾部，后轮翼子板强势凸出，导流槽的轮廓充满侵略性，整体的肌肉感更为强烈。其掀背设计风格的尾部饱满而性感。
经典的法拉利圆尾灯设计，跃马的车标，四排气管两排并列以及尾部FF的醒目标识，都保留着法拉利的一贯设计基因。
同大多数超级跑车一样，法拉利FF的内饰高档，这些都是通过高品质选择的用材而致，大量的真皮和碳纤维都货真价实的材料，如果您熟悉法拉利车型，会发现它与599GTB的设计大致相同。
在方向盘背后的仪表盘上，中央设计有一个中规中矩的转速表，只是红区标注与众不同而已，因为它超过了8000转/分。两侧分别安置有两个液晶显示屏，左侧可以显示车辆的行驶状态及各项信息，右侧则可以显示如车速、导航地图等信息。
多功能方向盘装配在了在法拉利车FF身上，方向盘上面各种功能齐全，左右两边各一个圆月弯刀型的升降挡拨片，为驾驶带来了极大的便利。
在传统的挡把区域，法拉利FF换成了按钮式换挡，倒档、弹射模式、自动驾驶只需轻轻一按即可。对于第一次开法拉利的人来说，也很方便，只需一按自动模式，在用方向盘上的拨片换挡即可。
法拉利FF的座椅样式和法拉利的其它车型区别不大，包裹性和侧向支撑性可谓绝对上乘表现，座椅调节功能也保持了高度一致。除了具备操控性外，还着力为舒适性加配。在乘坐空间方面也有不错的表现。
FF后排这里有两个分别独立的座椅，它们也有着较为不错的侧向支撑力和包裹性，虽然空间感不是后排座椅的强项，但可以说它们的存在是对法拉利FF理念的陈述和确定。
动力上，法拉利FF搭载了6.26升的65度夹角V12发动机，在8000转/分时可以提供660马力的最大功率这对于驱动FF这样整车仅重1790公斤的GT跑车来说绝对是轻松之极的事情。在配合应用F1技术的双离合变速箱之后，法拉利FF的0-100公里/小时加速只3.7秒，而最高时速也可以达到335公里/小时。
法拉利FF开起来低调内敛很多，就连声音也是，不比458那么凌厉，也没有Aventador撕心裂肺的震撼，即使把油门踏板猛踩到底，排气阀门陡然打开，你听到的都是得体的声响，就像它的动力储备一样，因为强大所以淡定。变速箱方面则采用了与法拉利458 Italia相同的7速F1双离合变速箱。而手动换挡的操作您需要完全依靠方向盘背后的拨片完成。左减右加的拨片分布，当您两侧同时按下时变速箱则被切换为空挡，如果您挂入前进挡后不踩下油门车是不会依靠怠速前进的，倒挡也是如此。所以FF除了追求操控，舒适性也充分考虑到，各项功能完备，开起来也很便捷。
在普通comfort驾驶模式下，轻柔、精准的方向盘加上线性的油门反应让驾驶起来如同普通的家用车般让人放松，但一旦你加重脚下的油门力度，6.3L V12引擎发出的咆哮以及3.7秒的百公里加速能力让FF迅速变身性能车的一面，加速狂暴毫不示弱，猛烈的推背感让车内每一位乘客都能“享受”呼啸而来的眩晕感!当把驾驶模式定在Snow，Wet和Comfort模式下，连续可调的悬挂系统可将减振器控制在一定范围内，而在Sport和Track的模式下会很硬，在比较颠簸的路上时，驾驶模式会自动忽视Sport和Track较硬的悬挂模式。
编者小结：法拉利FF具有划时代意义，它创造了法拉利两个第一次：第一次使用全时四驱技术，第一次应用Fastback快背设计的四座豪华跑车。目前市场上融合运动和豪华的超级跑车品牌中，至今还并没有能直接与其对位的车型。