鲁达
本田今年发布的2018款雅阁（第10代）以其超强的产品实力引起了很多国内潜在消费者的兴趣，不过可能需要到明年才能够正式引进国产。最近，海外汽车媒体试驾了全新雅阁的混动版本，大家一起先睹为快！
新车技术参数
车型：前置前驱、四门轿车、乘员5人
预估起售价：2,8000美元（约合人民币18.5万元）
发动机：双顶置式凸轮轴，16气门，阿特金森循环2.0升直列四缸，143hp，129lb-ft(功率107kw,扭矩174NM)
电动机：永磁同步交流电机，181 hp, 232 lb-ft(功率135kw,扭矩318NM)，混合输出马力212hp（158kw），1.3kwh锂电池组
变速箱：单速直接驱动
车身尺寸：
轴距：2830mm
全长：4882mm
宽度：1862mm
高度：1450mm
整备质量：1520kg
性能参数：
0-60mph（0-96km/h）：7.1秒
0-100mph（0-161km/h）：21秒
四分之一英里（400米）：15.7秒
极速：185km/h
油耗：
混合：50mpg（4.7L/100km）
城市：50mpg（4.7L/100km）
高速：49mpg（4.8L/100km）
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就像一个从不远离城市的城里人一样，本田雅阁混动版在新罕布什尔州的农村道路上行驶并不算顺利。自从近二十年前第一部本田Insight在美国海岸登陆之后，混合动力车在上坡时仍然会挣扎。像雅阁这样的混合动力车更适合于有很多交通拥挤的环境，而不是存在着很多高度落差的地方。
优点：令人印象深刻的底盘调教，可与普锐斯比肩的续航里程，能够调节的制动能量回收系统
缺点：（声音）像沙子般粗糙的内燃机，忙碌的传动系统
全新2018款雅阁的燃油版车型是一种杰出的轿车，像它很多前辈一样，它开起来像一部昂贵得多的机器。但是，这种成功并没有延续到混合动力车型。第一代雅阁混动是一款高性能V6车型，与2005年上市并销售了3年。2014年，雅阁混动版重返市场，这次它使用了4缸发动机，并且搭配了插电式动力系统。然而1年之后，插电版本的混动雅阁就被取消了，而普通的混动版雅阁也缺席了2016年的市场。2018款混动雅阁是全新的，尽管从机械结构上看，它的混动系统并没有大的变化。
像以前的雅阁混动一样，新雅阁的发动机转速节奏是这样的：先拉高转速开始呻吟，然后变得安静，然后再一次拉高转速，就像装备了CVT变速器一样，尽管混动雅阁实际上只安装了一台单速直接驱动齿轮箱。阿特金森循环的2.0升电喷发动机输出107kw最大功率，174NM最大扭矩，驱动一台发电机，同时135kw的电动机提供大部分驱动力，最大混合输出功率为158kw。发动机和电动机都能够单独驱动前轮，或者在高速情况下同时驱动。本田公司说我们的测试车属于早期生产车，它本质上是“手工打造”的，本田官方声称混合动力车的驾驶行为在明年初上市的时候可能会有所改善。但就目前而言，这辆车跟我们测试过的2017款雅阁混动（第9代）表现差别不大。
在下坡的时候，混动雅阁能够提供一个更平静、更愉快的体验。与雪佛兰Bolt EV 和现代Ioniq电动版很相似，本田设置了四个制动能量回收等级，通过方向盘的右边的拨片进行调节，次数越多回收等级越高。最大能量回收的情况下，不需要刹车或发动机制动，雅阁即可平稳的减速。这是一种平滑的、完全安静的体验，并不像其他大多数混动车一样——一旦将制动回收调到最高，发动机将进入果汁搅拌机模式，拼命拉高转速来提供更好的发动机制动效果。拨动左边的拨片几次，雅阁就切换回正常模式。只靠一个油门踏板开车还是不太可能的，不过至少刹车踏板的感觉很自然、令人惊讶的坚定，近乎完美。
目前，本田已经确定了悬架的调校风格。在这方面，混动雅阁提供了与其他雅阁车型一样的奶油般顺滑、平静的驾驶感受和灵敏的操控。当以适中的油门行驶在走走停停的交通状况下时，它可能是享受雅阁安静的车内环境和高档饰面的最好版本。更妙的是，在选择混动版本时，不再会有以往行李箱体积变小的限制。新的锂电池组提及减小了32%，这意味着它现在可以安置在椅背的垫子下面，而不是在椅背后面占据行李箱空间。新的混动雅阁与燃油版雅阁一样，拥有17立方英尺的空间和4/6放倒的后排座椅。
为了让混动雅阁更有性价比，本田还将在EX,EX-L和Touring版本之下再提供一个更基础的版本。这个版本基本等同于1.5T雅阁的LX版，配备17寸铝合金轮毂，LED近光灯，双区自动空调，无钥匙进入和启动，本田Sensing系统和智能驾驶辅助系统。附加配置像是加热座椅，安卓Auto和苹果Carplay，真皮座椅，抬头显示等，将根据你选择的配置等级而提供。
除了一些细小的混动铭牌，特殊形状的轮毂以及显示电量和充电状态的仪表之外，基本看不出这辆车是混动车。本田还没有正式宣布该车的油耗，不过我们估计新雅阁混动的油耗至少跟上一代持平：城市油耗49mpg)，高速油耗47mpg（5L/100km），而且很可能城市油耗能够达到50mpg)。
与以往一样，雅阁的混动版对于那些可能不会踩过一半油门的人来说，完全是一个数字游戏。但是本田卓越的动力系统——双涡轮增压四缸发动机，好得变态的CVT，6速手动变速器，10速自动变速器——让新一代雅阁变得非常有驾驶乐趣，这种感受适合所有类型的道路，即使是上坡路。
总结：
我的总体感受是雅阁混动的表现比较平庸难却耐人寻味，比起燃油版本雅阁强悍的动力系统，新雅阁的混动系统比起上代没什特别惊艳的地方，但骨子里却透露着一股优雅从容，也许，这就是雅阁车主的定位。