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本田凌派胎压报警怎么看——本田凌派胎压指示灯…

为了更好地适应国内消费者使用需求,同时进一步开拓国内市场,不少合资品牌都乐于打造特供车型,其中大部分都混得风生水起,比较成功的有大众朗逸、现代名图等。同样作为广汽本田旗下的国内特供车型,凌派与东风本田享域基于相同平台打造,互为姊妹车型,属于在特供的基础上再增加双车布局。目前这一代凌派推出时间也不短了,燃油版在售车型依旧是2019款,均搭载1.0T三缸发动机;去年6月份新增加四款2020款混动版本,搭载1.5L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统,让本田混动门槛下降至紧凑型轿车级别。本文将针对目前在售的本田凌派整体,以及不同版本之间配置差异,进行详细解读,希望能够给消费者提供一些参考价值。

2019款本田凌派燃油版(以下简称2019款)共五款车型,售价区间为9.98-13.98万元,市场定位基本上和朗逸、轩逸、英朗等车型同一级别,不过不同车型市场终端的优惠幅度也存在差异。2020款本田凌派锐混动(以下简称2020款)共四款车型,售价区间为13.98-16.98万元,与2019款车型在价格上承接,其中最低配舒适版和2019款顶配旗舰版价格相同,突显了混动车型更高的定位,属于目前一些精品紧凑型轿车的常规价位。就全系9款车型而言,2019款中高配和2020款中低配车型,属于大部分消费者重点关注对象。


车身配色

目前在售的本田凌派主要提供了四种车身配色,白/银/黑三种主流配色多集中于燃油版车型上,其中的白色车身比较常见;极光蓝则更多出现在混动版车型上,也是其早期宣传时的主打配色,不过就目前国内紧凑型轿车的使用习惯来看,混动版车型同样以白色车身居多。


外观

外观方面,这一代本田凌派在问世之际,一度被称作是“小雅阁”,二者在一些车身细节处确实有着相似之处,不过就整体而言,凌派显然没有雅阁那份飘逸和动感,而且气场方面也略显逊色。车头部分大尺寸U型中网与车标周围粗壮的镀铬边框,和雅阁上布局一致,属于本田家族式设计,具有一定的品牌辨识度。中网内部采用上方蜂窝网状结构,搭配中间大块亮黑色饰板,运动之余不乏精致感。混动版和燃油版整体造型一致,区别主要表现在混动版车标采用蓝色涂装,侧面翼子板和车尾处增加了HYBRID混动标识。

大灯造型与中网和车头整体轮廓搭配协调,兼顾了不错的整体性,2019款舒适版和豪华版远近光灯组采用的是普通卤素光源,2019款领先版/旗舰版和2020款全部四款车型均为LED光源;功能上2019款舒适版/豪华版和2020款舒适版/豪华版仅支持简单的高低调节,且没有配备日间行车灯,其它四款车型均支持自动大灯,2020款领先版/旗舰版还增加了自适应远近光功能。全系除两款2019款舒适版外,其它车型均配备车前雾灯,2019款豪华版和2020款舒适版采用的是卤素光源,其它车型均为LED光源。

车身侧面,凌派2730mm的轴距让其看起来更显修长,已经接近与A+级水平,车顶弧线向后方过渡流畅,不过整体比例看起来不如雅阁那般协调,车头和车尾占据的空间有些偏多,使得16英寸轮毂看起来有些显小。侧面除了高腰线采用上扬的贯通式手法外,下腰线同样与车前后轮毂连接,V型轮廓一直延伸至尾灯下方,起到相当不错的塑形效果。车身长宽高分别为4756*1804*1509mm,轴距2730mm,相比思域还要大上一圈,与现款大众速腾接近。

后视镜集成LED转向灯带,2019款2020款舒适版都仅支持单一的电动调节,两款豪华版和两款领先版增加后视镜镜片加热,两款旗舰版再增加后视镜电动折叠。全系除三款舒适版和2019款豪华版外,其它车型均配备了前排车门无钥匙进入,全系标配车内无钥匙启动系统。

全系分别提供了三种轮毂样式,其中最低配2019款手动舒适版采用的是16英寸黑色钢轮毂;其它除2020款顶配车型外,均采用16英寸铝合金轮毂,采用银灰双色双五辐刀锋样式;只有2020款顶配旗舰版采用的是17英寸铝合金轮毂,双色大盘辐的设计,能够起到更好地降低风阻作用。

轮胎方面,2019款手动舒适版/领先版和2020款旗舰版车型匹配优科豪马ADVAN dB decibel系列,规格分别为215/55 R16和215/50 R17;其它版本车型均匹配玛吉斯VICTRA 510系列,规格为215/55 R16;全系车内标配报警。

车尾部分同样与雅阁保持着一定的相似度,尾门边缘上翘的小鸭尾为其增添几分动感气息;尾灯中间通过一根镀铬饰条连接,达到类似贯通式效果,灯罩表面经过熏黑处理,内部LED灯带点亮后具有不错的辨识度;车尾底部采用的是右侧隐藏式单出排气布局。全系三款舒适版均没有配备倒车雷达和倒车影像,两款豪华版增加了后方倒车雷达,两款领先版和两款旗舰版再增加倒车影像和车侧盲区影像。


内饰

内饰方面,凌派车内属于偏向实用型布局,环抱式座舱配合舒展的中控台造型,视觉上会显得更宽敞,各功能区清晰明了,使用起来也比较顺手。中控台表面采用了大面积软性材质覆盖,搭配细节处的镀铬边框和黑色烤漆装饰,整体质感有着还算不错的表现。车系共提供了两种内饰风格,全黑色相对年轻化一些,黑棕双色则看起来更有档次。

三辐式方向盘为本田家族样式,高低配车型在做工和配置上有所不同,其中2019款舒适版和豪华版方向盘没有配备方向盘多功能按键;2020款舒适版和豪华版方向盘仅配备了一侧多媒体控制按键;两款领先版和两款旗舰版方向盘两侧均配有多等功能按键。全系只有两款旗舰版方向盘握柄处采用皮质包裹,均支持手动四向调节。

2019款舒适版和豪华版仪表盘为机械指针搭配中间单色行车电脑,样式看起来比较简单;2019款领先版/旗舰版和2020款四款车型,均升级为中间7英寸彩色行车电脑屏幕,在本田其它车型上多有相同样式,混动版车型对中间屏幕显示内容进行了相应调整。

主动安全装备方面,全系只有两款领先版和两款旗舰版车型配备了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车。

被动安全装备方面,全系标配的车内胎压报警,无法看到每个轮胎的具体胎压数值,只能起到一定的提醒作用。最低配2019款手动舒适版仅配备了前排主副驾驶位正面安全气囊,其它除两款旗舰版车型外,均增加前排侧气囊,两款旗舰版再增加前后排气帘。

中控部分,最低配2019款手动舒适版在该位置采用一块封闭的塑料盖板,给人感觉颇显廉价;2019款自动舒适版/豪华版和2020款舒适版/豪华版采用的是简单的收音机和音乐播放系统。两款领先版和两款旗舰版升级为8英寸嵌入式触控液晶屏,屏幕左侧保留了常用功能按键和旋钮,不过只有两款旗舰版车机系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、以及车联网等功能。2019款自动舒适版/豪华版和2020款舒适版/豪华版/领先版,车内配备4扬声器单元,2019款领先版/旗舰版为6扬声器单元,只有2020款旗舰版车内采用前后8扬声器设置。2020款四款车型均配备了车内主动降噪系统。

2019款舒适版/豪华版/领先版车型,均采用的是手动空调系统,2019款旗舰版和2020款四款车型均为单温区自动空调,除2019款舒适版外,其它版本车型均配备了后排空调出风口,全系标配车内PM2.5过滤装置。

其它车辆辅助/操控配置方面,全系标配电子手刹、自动驻车、上坡辅助、驾驶模式切换,2019款燃油车型相比2020款混动多了发动机启停。2019款和2020款舒适版/豪华版车型,均没有配备定速巡航,2019款领先版/旗舰版车型配备的是自适应巡航,2020款领先版/旗舰版车型升级为全速自适应巡航。


座椅空间

2019款和2020款舒适版车内座椅表面为织物材质,其它版本车型均采用仿皮材质,颜色上与内饰风格照应,座椅造型宽大饱满,具有不错的包裹性。全系前排座椅均采用手动调节,其中三款舒适版主驾驶位也无法控制位置高低,两款旗舰版增加了前排座椅加热。

得益于2730mm的轴距,车内空间表现相当充裕,尤其是后排腿部空间,比起一些主流的紧凑型轿车更有优势,地板中间的轻微凸起,对舒适性影响不大。全系除三款舒适版外,均提供了后排带杯架的中央扶手,除2019款舒适版外,均配备后排空调出风口,只有两款领先版和两款旗舰版配备了后排两个手机电源接口。

全系除三款舒适版车型外,均搭载了常规面积电动天窗;值得一提的是,2019款旗舰版和2020款豪华版/领先版/旗舰版后排中央扶手盖板,可以掀起后与空调出风口下沿连接,形成一块后排小桌板。2019款车型后备厢正常容积561L,全系车型后排座椅靠背都不支持放倒,牺牲了一些实用性。


动力

动力方面,2019款本田凌派搭载一台1.0T三缸涡轮增压发动机,最大功率90kW/122Ps,最大扭矩173Nm,匹配6挡手动或CVT无级变速箱,工信部综合百公里油耗5.5。2020款本田凌派锐混动搭载1.5L四缸自然吸气发动机和电动机组成的混动系统,其中1.5L发动机最大功率80kW/109Ps,最大扭矩134Nm;电动机最大功率96kW,最大扭矩267Nm;系统综合功率113kW;匹配E-CVT电子无级变速箱,采用的是按键式电子换挡机构,相比燃油版车型上的传统机械挡杆,看着更有高级感,工信部综合百公里油耗4L。

代号为P10A3的1.0T三缸涡轮增压发动机,与思域上那台P10A1 1.0T不同,包括进气管路等设置略有变化,相比思域1.0T发动机输出功率稍低。发动机动力表现在中低速下行驶,还是能够从容应对的,油门踏板与发动机动力输出衔接顺畅顺,正常加速都没有太大问题,但时速超过80km/h之后会感觉加速感有衰减,发动机在加速时的噪音还是明显偏大,比较影响日常使用感受。正常行驶情况下,这台三缸发动机的抖动抑制很好,但在车辆起步时,发动机的抖动还是很容易察觉的。

2020款锐·混动车型搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统,主要由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电动耦合无级变速器、IPU动力单元和PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。系统具有三种驱动模式,分别为:EV模式、混合动力驱动模式和发动机直驱模式,车辆会根据当前行车工况自动切换驱动模式。起步和中低速行驶时,内燃机是不工作的,车辆完全由电力驱动。中高速行驶或者急加速时,内燃机会启动介入,但它不会直接驱动车轮,而是为了给电动机提供更多的电力,来帮助车辆加速。高速匀速行驶时,发动机会通过离合器与驱动轮直接连接,这时候发动机处于最佳燃效转速区间,最节省能源。


底盘悬架

凌派采用前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂,虽然后悬架为扭力梁式非独立悬架,但凌派的后排乘坐舒适度还是比较优秀的。不说填充物比较柔软的后排座椅,包括悬架以及弹簧的设定都比较有韧劲,面对路面细碎颠簸时过滤得还算出色,在经过大沟大坎时会感觉到一些明显抖动,但在紧凑型轿车中,属于中等偏上水平了。转向有一定分量感,不算敏锐,车身跟随性倒是不错,让人有信心。


下面针对目前在售的本田凌派不同版本之间的配置差异,进行详细对比解读。

2019款 凌派 180Turbo 手动舒适版,厂商指导价:9.98万。

2019款 凌派 180Turbo CVT舒适版,厂商指导价:10.98万。

作为全系最低配的180Turbo 手动舒适版,存在的意思很大程度上是为了拉低整体价格区间,暂且不说手动挡的受众群体偏少,就16英寸钢轮毂、没有倒车雷达和倒车影像、没有车内音乐播放系统这三点,就足以让很多人放弃,在这里不太值得推荐。

180Turbo CVT舒适版相比手动舒适版价格贵了1万元,除了升级为CVT自动挡,配置上增加16英寸铝合金轮毂、前排侧安全气囊、收音机/音乐播放等功能,不过依然没有配备天窗,而且是织物材质座椅,同时缺少倒车雷达和倒车影像,适合一些购车预算有限的消费者。

2019款 凌派 180Turbo CVT豪华版 ,厂商指导价11.98万元。

180Turbo CVT豪华版相比180Turbo CVT舒适版在价格上也是贵了1万元,多出来的配置包括车前雾灯、倒车雷达、后视镜加热、仿皮材质座椅、电动天窗(配置表中未列举)、后排带杯架的中央扶手、以及后排出风口等实用配置,相比1万元的差价,还是比较划算的。180Turbo CVT豪华版已基本满足大多数消费者的基本用车需求,至于缺少的倒车影像和中控触屏,后期自行加装也不是太麻烦,就性价比而言,在这里比较值得推荐。

2019款 凌派 180Turbo CVT领先版,厂商指导价:13.18万元。

180Turbo CVT领先版相比180Turbo CVT豪华版价格上贵了1.2万元,多出来的配置集中于一系列主动安全和驾驶辅助配置,以及LED大灯、车门无钥匙进入、车内8英寸液晶触屏等舒适性配置,就整体表现而言,能够为更多消费者所接受,在这里同样值得推荐。

2019款 凌派 180Turbo CVT旗舰版,厂商指导价:13.98万元。

180Turbo CVT旗舰版相比180Turbo CVT领先版价格贵了8千元,作为燃油版顶配版本,主要是针对一些舒适性配置进行优化,相比而言,前后排头部气帘和自动空调的加入,属于比较实用的升级;资金允许的话,也是不错的选择。同样的价格,也能买到2020款锐混动舒适版,虽然在燃油经济性上有所提升,但就整体配置上较大的差异,纠结的消费者应该不多。

2020款 凌派 锐·混动 1.5L 舒适版,厂商指导价:13.98万元。

2020款 凌派 锐·混动 1.5L 豪华版,厂商指导价:14.98万元。

锐·混动 1.5L 舒适版作为混动车型里的入门版本,配置上相比180Turbo CVT舒适版多了7英寸彩色仪表盘、自动空调,虽然在性价比方面有所提升,但依然没有天窗,没有倒车雷达/倒车影像,采用的是织物座椅;13.98万元的定价,参考180Turbo CVT旗舰版后,推荐指数一般。

锐·混动 1.5L 豪华版相比锐·混动 1.5L 舒适版价格贵了1万元,配置上的提升与之前180Turbo CVT舒适版和豪华版之间基本一致,为锐·混动系列里性价比较高的一款。

2020款 凌派 锐·混动 1.5L 领先版,厂商指导价:15.98万元。

锐·混动 1.5L 领先版相比锐·混动 1.5L 豪华版价格上同样贵了1万元,配置上的升级与之前180Turbo CVT豪华版和领先版如出一辙,属于在燃油经济性和舒适性方面达到了更好的平衡。

2020款 凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版,厂商指导价:16.98万元。

作为全系顶配的锐·混动 1.5L 旗舰版,除了在配置上与180Turbo CVT旗舰版有相同的升级外,还采用了更大的17英寸轮毂,用来彰显车型的不同身份;不过价格上也已经接近目前一些入门版中级车优惠后的水平,所以注定属于少部分消费者。


总结:

与思域主打年轻运动的定位不同,凌派凭借A+级车身尺寸,定位上更偏向于一般家用领域,不过燃油版车型均搭载1.0T三缸动力,难免会让不少人心存疑虑;后续增加的四缸混动版本,让消费者在该类车型中除卡罗拉/雷凌双擎之外,又多了一种选择。在这里重点推荐180Turbo CVT豪华版/领先版和锐·混动 1.5L 豪华版/领先版,可根据自身经济情况,在同动力两款之间选择。

责任编辑: 鲁达

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