鲁达 有时候我总觉得，现在的新车越来越缺乏乐趣，或者说很难有特别触动人的点，技术的进步带来了更文明、更人性化的体验，但同时也让同质化变得普遍。可能现代人变得更贪心了，为了满足这个欲望，很多新车都在往均衡化的方向发展，要驾驶起来轻松，要舒适，内饰还要豪华有质感，互联科技要丰富等等，说实话新车带给我的感动，真的不如一些旧车深刻，哪怕只是一辆十年前的思域。
眼前这辆八代思域，已经经历了超过17万公里的洗礼，对于很多人来说着实不少了，如果以现在的换车频率来看，可以算是天文数字了。不过本田的保值率一向很高，虽然里程数不低，但成色还算好，加上是颇具可玩性的手动版本，更能发挥出操控魅力，受到不少玩车人士的追捧，所以过了10年，走了17万公里之后，它还能卖个4万多的价格。
花4万多买辆17万公里的旧车，到底值不值呢？可能很多人看到高里程数就慌了，背后是对无止境的修车、找配件的恐惧，费时费力，生怕吃力不讨好。幸好这是辆思域，换作是同样里程数的欧洲豪车，恐怕真能修出天价，17万公里对于它来说，仍然是青壮年时期，三大件部分没有一点毛病，买回来只更换了助力转向的油管和一个轴头，再加上全车油水等，前后只花了五千多就整备完了，算是相当省心了。
其实只要选对车型，玩旧车未必就是个深渊巨坑，并没有大家想的那么可怕，而最大的成就感，就是在你用心整备之后开上它，会发现所有的付出都有等价的回报。八代思域有不错的运动基因，在当时也是操控感突出的热门家轿，十年后再驾驶它，依然能回味这份味道，首先是驾驶视野相当好，从车内看出去是一片通透，没有什么盲区，身形紧凑加上前后悬极短，就算是第一次开，亦能轻松感知车辆四个角的位置，穿梭在狭窄的道路是得心应手。
双层仪表的设计，也是视野良好的来源之一，这设计在当时是独特的，不仅同级对手没有，级别更高的车型也没有这种创意，是为了让驾驶变得更专注。不要以为只是简单分了层，背后是优秀的人机工学设计，因为要考虑方向盘的环身粗细、大小，不同人的坐姿高低等，基本很少听见有人会抱怨读数遮挡。那个年代的思域，会将驾驶这件事考虑得更细致，不像现在有多功能大屏那么先进，只能通过巧妙的设计来实现，其实更能体现工程师的出发点。
亲和力高是八代思域的特点，方向盘、档杆、踏板，这些操作起来都相当顺手，离合结合点有足够的宽容度，但不会模糊不清。别以为这只是普通的买菜车，开起来绝无沉闷可言，而且不需要很高超的技术，只要懂一点驾驶技巧就乐趣十足。R18发动机看似买菜节能，也不会在高转爆TEC，但开上路的第一反应就是，动力输出线性又直接，低扭动力尤其充沛，比现在的涡轮车还要好得多，简直是代步行走的神器，油门也不像九代那么敏感，但空档补油时同样有快速响应，当然了，激烈一点开，尤其到中高转还是不如低转有惊喜，但不至于断层式的变化。
开这辆八代思域，不自觉就会想把它开快，一是动态表现能给我信心，二是容易获得较大的满足感，这种满足感不是来自加速力度有多猛，而是因为沟通感，跟车有清晰的交流。路感有丰富的反馈，无论是从方向盘还是座椅上都能感受到；5MT的入档手感干脆利落，虽然没有太强的吸入感，但不带一点犹豫；发动机声浪不会销魂尖叫，但浑厚的声线很有运动感，听觉、视觉、触觉一起营造了不俗的刺激感，让你误以为在高速驰骋，实际上是：一顿操作猛如虎，一看速度六十五，对于一辆想突出运动感的家用车，能让你在安全合适的速度下享受丰富的乐趣，不是正合此意吗？
简单直接、高效，是我开完八代思域最大的感受，这个理念也贯彻在其他方面，例如车内的空间布局，同样不是用一些高成本的方法，而是通过巧妙的设计编排来达到。均衡、兼顾多方面是汽车发展的大潮流，偏科生是很难长久生存下去的，尤其是面对最广泛的受众，但同样是往均衡化发展，新车和以前的旧车最大的区别，在于实现途径不同，新车的解决方法很趋同，但旧车有个性纷呈的法子，可能这就是旧车的魅力，也是新车给不了的感觉。