鲁达 Man哥语
虽然最近大众表现的不咋样，舆论几乎也是一边倒，某家日企也借着足球赛利用舆论各种爆炒，更有一些日系车又大肆玩起了加价，但日系在中国仍然很难回到当年的巅峰，说白了就是没法翻身，为什么？
1.中国并非其最重要
尽管中国是世界最大的汽车市场，销量冠绝全球，但是对日本车企来说中国仍然不是其最重要的市场，对丰田来说，美国市场那是最重要，一切要以美国为中心，日本也很重要，那是本土，相似的情况也出现在本田、马自达、斯巴鲁等企业上。
2.区别对待
相比于其他市场，日本车企在中国投放的车型虽多，但全球车型却是最少的。最简单的例子丰田、本田，至今没有向中国投放过哪怕一辆两厢型紧凑型轿车，甚至连引进的意愿都没有。
虽然丰田和本田手里有大把的两厢车在欧洲售卖，丰田手里有大把的wagon或MPV车型，但就是不愿意引入到中国市场，就好像中国是个烫手山芋，就像第1点，对于日本车来说，美国、欧洲的重要性要远远大于中国。
3.对安全配置的不重视
日本车企可以说是仅次于韩国车，对安全配置缩减最厉害的车企。当然，本地化生产，成本要想一步步的降下来，又不能大幅降低配件质量的情况下，缩减安全配置是最简单的一步，随便一套VSC、DSC(电子车身稳定控制系统)就能省下几千块，丰田、本田、日产是最爱这么干的日本车企。
可问题是，这种行为对消费者产生的影响却是极其负面的，尤其是有大众、福特欧美车企对比之下，这些缩减的配置显得尤为扎眼，本来就觉得日系减配缩水，这把柄让人想不抓都不行。
4.公关宣传弱
日系应该是各国车企里，在中国公关宣传最弱的一个群体（日产除外），所以众多消费者在所能接触到的各种信息渠道里，有关日系的声音几乎微乎其微，广告做的也是简单粗暴，10年没变过，丰田甚至能在混动车型的宣传图片上出现百公里平均油耗11.8这种致命错误。
这当然是有原因的，当年一汽丰田脑残的整出两个广告方案，一下子点燃了中国消费者的民族情绪。让日系车企一朝被蛇咬十年怕井绳，各种广告越做越保守，越做越没新意。老气横秋，连Man哥老妈都不爱看，更别说是当下的年轻群体了。要我说，丰田就这么继续保守下去好了，反正中国也不是你重点，你新车投放还没台湾热情。
5.直观感受差
要说日本车企的产品，除了马自达和斯巴鲁，普遍都有悬下质量轻，驾驶轻松，油耗不高的特点，但日系车的驾驶直观感受相当一般，也就是凯美瑞雅阁以上的级别还能谈谈感受，那之下的别说中国人强调的操控了，能做到高速上没有主观飘的感受就不错了。
和同级的大众、通X形成了鲜明反差，而且在内饰做工上虽然精良，但一分钱一分货这事又让日系车的内饰直观感受就是廉价，不高级，对，直观感受是否高级对大多数消费者来说非常重要，这关系到面子，所以当有大众车主说，这车比较高级的时候，别笑，是日本车做的太TM烂了，也别解释关门声听起来单薄与安全性无关，没人会听，直接做好听点不就行了么？
6.民族情绪
中日两国的民族情绪和政治关系，一直对日本车有着极大的影响，当年抵日高潮时，日系车在华市场份额几乎被德、美、韩系车蚕食光。
尤其是上一次抵日风波中的砸车，对很多人的选车抉择造成了决定性影响，过去是否选择日本车，只是心理因素，不会涉及到现实生活，但现在不仅仅是划车，还有砸车，甚至伤害车主，什么事情一旦涉及到人身安全的时候，这就是大事了，对这种恐慌也许会随着时间的流逝而渐渐淡忘。
但只要今后中日关系遭遇寒冬或波折，这种危机心理就会重新占据消费者心理。无论是再怎么样做营销都没有意义，这是日本车在中国发展的天生劣势，也是很多人购买韩系、法系与美系车的重要因素，这事，使点劲搞定日本政府吧。
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