鲁达 本田锋范车系，乃是原厂于2013年11月在印度首度发表的第6代车系，其底盘基础架构来自于2013年9月推出的第3代飞度车系，根据原厂提供的资讯显示，第6代本田锋范车系乃是位于日本栃木的本田R&D研发中心，针对印度以及东南亚国协市场需求、所打造的出小型四门轿车，亦可视为本田旗下的全球战略车型，故原厂对于第6代本田锋范车系的推出，可说是寄予厚望，而借由地缘之便，让我有机会先行于台湾试驾这款即将在今年上海车展发布的新车。
在新一代家族风貌导入下，第6代本田锋范车系给人的第一印象，便是与现行第9代思域车系相当神似的车头造型，因为两者皆采用了本田旗下最新的「Exciting H Design」设计概念，融入了Solid Wing Face飞翼式脸孔设计，其以单横栅搭配大型厂徽的水箱护罩设计，向车头两侧延伸，延续两侧上扬的头灯造型，勾勒出飞翼式的造型。
丰富线条变化，导引年轻身形
第6代本田锋范在前保险杠部分，更刻意在水箱栅下缘纳入了双栅式的黑色进气孔造型，同时保险杠下方的三孔式进气栅口，也在左右两侧进气栅口雕刻出更为丰富的立体线条，并镶崁了圆形雾灯。保险杠下方的中央进气栅口，更采用了向前突出的线条，进一步强化了车头线条的动感化气息。而保险杠两侧棱角分明的切线设计，搭配立体化的保险杠与水箱护罩造型，使得本田 锋范的车型特色更为鲜明。
至于在车身尺码部分，其长、宽、高设定分别为4,440mm、1,695mm以及1,495mm，轴距则为2,600mm，与现行思域车系相比之下则少了70mm。由于锋范车系主打较思域更为年轻的销售客户群，所以原厂设计师在其车身线条的运用上更加大胆，其除了由前保险杠一路延伸至前车门、划出一道立体的钣件弧线外，更从前车门刻出一道立体的凹槽直达尾灯前方，且凹槽上方为直线设计，但下方的线条却是延续着车身线条、并在后钣件上方划出圆弧的轮拱造型，且一路延伸至后保险杠，具有相当特别的车侧线条设计。
同时锋范车系的车尾造型也相当具有特色，其利用车侧两侧的凹槽线条为基础，至车尾一分为二，大型尾灯组延续上方凹槽至车尾划出小鸭尾的造型，下方凹槽线条则是将后保险杠切割出转折明显的立体造型，大面积的后保险杠造型搭配小鸭尾的行李箱盖，以及明显向后倾斜的后档风玻璃设计，甚且让锋范的车尾造型多了几分近似轿跑车的气味。
科技风味导入，细部质感强化
打开锋范的车门，进入车内的第一印象，便是其内饰设计与第三代飞度有着诸多神似之处，两者皆采用了原厂称之为悬浮式的座舱设计，将车辆的操作界面设计皆主要以驾驶人为导向，但在细节上仍有所不同，主要的差异性在于中控台线条的变化。锋范在中控台导入了大面积的银色饰板设定，降低内饰的塑料感，且在副手座前方的塑料导入了类似皮质缝线的压花设计，搭配中控台黑色音响面板的设计，使其内饰的质感获得明显提升。
第三代飞度(上图)，锋范(下图)
锋范仪表采用了三环式的设计，并将时速表置于中央强调实用性的显示设定，左侧转速表下方则具备了档位显示机能，时速表下方则整合了包含方向灯等的显示项目。右侧圆形仪表内特别采用数码显示设定，提供了包含平均油耗、时钟、室外温度、油量以及行驶里程等相关资讯。三环式仪表外框特别加入了蓝色冷光强化质感表现，且中央时速表外框更整合了ECON节能状态指示灯，当车辆行驶状态符合节能标准时，则会由蓝光转为绿光，辅助驾驶人达成更为出色的油耗表现。
触控恒温及媒体系统首见、独特手机连结机能
新一代锋范虽定位在品牌中入门的轿车选择，但其内饰配置上仍给予人不少惊喜之处，首先是其单区恒温空调面板的设计，其有别于过往品牌惯用的按键或旋钮式设计，而是采用了以黑色镜面为基础的触控式设定，虽在功能上并无差异性，但无论是在视觉或是使用上的感受，都较以往传统的设定，多了一分质感。
此外，本次试驾的VTi-S顶级车款，更标配了7寸全彩触控资讯媒体系统，这套由原厂开发的音响系统，操作界面主要分为电话、信息、声频及设置四个选项，其中除了整合音响操作及外接音源的设定外，且具备了车辆行驶的油耗纪录相关资讯。
且这套系统最为特别之处，则在于透过蓝牙与HDMI连接线与iPhone手机连接之后，能以相容的APP直接由音响画面显示，并直接透过面版来操作App功能，例如网络电台以及航功能等，且可透过音响面板直接操作，其甚且配置了Siri Eyes Free语音装置，可透过Siri直接以语音对话查询。不过，这套系统并前仅能对应Apple iPhone手机，其它采用安卓系统的手机则无法对应，这是较为可惜之处。
新一代锋范在内饰配备的设定上相当丰富，以此次试驾的VTi-S顶级车款为例，除了前述的触控式恒温空调及7寸全彩触控资讯媒体系统外，更包含了整合蓝牙、音响控制、换档拨片及定速功能的三辐式方向盘，以及皮质座椅、后座出风口等配备设定，几乎已含括了所有小型轿车所需的各项配备设定。
实用空间设定，便利性快速倾倒装置
至于在车内空间表现部分，拜2,600mm轴距的设定下，新一代锋范在后座膝部空间的表现让人印象颇为深刻，以测试乘员173公分的身高下，坐进后座仍可拥有宽裕的膝部活动空间，与前座椅背仍约保有两个拳头的距离。不过较为可惜的、乃是后座头空间受到车顶线条的影响，虽不至于让测试乘员顶到车顶，但可供活动的空间也显得所剩无几，空间压迫感略重一些。
新一代锋范后座具备了可6/4分离前倾式设计，且在行李箱两侧则具备了快速前倾拉把，在使用上相当方便，试车当天以一般小家庭出游所需的两具登机箱及一个中型行李箱进行空间测试，后行李箱可轻松置入三个行李箱，整体的置物空间表现已足敷一般小家庭出游使用。
体验1.5升i-VTEC引擎动力配置
台湾生产的新一代本田锋范车系，在提供VTi与VTi-S两款车型的选择下，动力系统仅采用单一配置选择，其采用了旧款1.5升i-VTEC自然吸气汽油引擎的动力配置，因此在少了缸内直喷技术下在引擎转速6,600转时仅提供120匹最大马力输出，145N.m最大扭矩则是於4,600转涌现。台规版的锋范相比现行国产广汽本田的第三代飞度所搭载的地球梦1.5升i-VTEC自然吸气汽油引擎，所能输出的131匹最大马力及155N.m略低，但届时广汽本田所生产的锋范应会采用后者的地球梦动力组成。
首搭G-Design Shift CVT无级变速箱，传动质感提升
即使引擎动力设定几乎与飞度车系相同，但锋范在传动系统上却首度采用了原厂称之为G-Design Shift CVT无级变速箱，并采用了於新一代雅阁车系可见的G-Design控制系统，与飞度车系所采用的5速手自一体有明显差异性。这具变速箱在排档座档位切换上仍以P、R、N、D以及S五档为主轴，但在转速表下方提供了档位显示机能。
而此回提供试驾的VTi-S车款，由于较VTi车型多了换档拨片的配置，所以CVT无级变速箱也多了模拟7速的功能，无论CVT无级变速箱是在D或S档位，只要驾驶者拨动方向盘换档拨片，变速箱即会进入手动换档模式功能，并由转速表下方的档位显示模拟档位。
纵使动力系统不变，但CVT无级变速箱的加入，仍使得锋范车系在动力传输的平顺度以及延续性表现，都较国产飞度车系来的优异，进一步提升了整体动力输出的质感，而且这具CVT无级变速箱，其模拟档位的进退档反应亦颇为迅速，对于驾驶掌控引擎输出有明显的帮助，自然在操驾乐趣上也有所加分。不过较为可惜的是，这具引擎高转速时的噪音仍稍嫌明显，且在车内清晰可闻，略为降低了整体行路质感。
此外，CVT无级变速箱的加入所带来的另外一个好处，便是车辆油耗的明显提升，在引擎动力基础与飞度车系相同的前提下，锋范搭载了CVT无级变速箱后，根据台湾能源局依据欧盟认证的测试规范下，其平均油耗可达到5.7L/100km的表现。
强调易驾平实特性，着重舒适表现
新一代本田锋范的底盘架构基础来自于第3代飞度车系，采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的设计，试驾车款VTi-S标配了16寸铝合金轮毂搭配185/55 R16轮胎，入门VTi车型则是配置尺码较小的175/65 R15轮胎配置。新一代本田锋范拥有颇为轻手的方向盘动力辅助设定，强化一般行驶及道路使用的易驾性表现，且悬挂设定亦以舒适性为前提，不过路感并未因此而全数丧失，对于路面的回馈仍适切的保留，不过底盘隔音表现仍有再提升的空间，因为由底盘传至车内的噪音仍较为明显。
新一代本田锋范虽非以操控为车型主调的车款，不过也并未因此而大幅牺牲了路感，后扭力梁的设计在车辆过弯时、悬挂受到大幅压缩的状态下，仍会产生些许滑动辅助前轮过弯，即使没有循迹系统的辅助，其车身整体动态仍显得易于受控，不过原厂配胎主要已经济性为主轴，在抓地力表现上仍低于底盘所能承受的操控能耐，也是车辆在较为极限的激烈操驾状态下，驾驶者则必须投注更多注意力。
新一代本田锋范虽在动力设定上未见新意，仍采用与现行飞度相同的基础，不过CVT无级变速箱的导入，的确为这具动力系统的整体表现加分不少，特别是在动力输出的平顺性以及整体油耗表现，都明显更为出色。而务实的车辆动力输出设定，搭配新颖的外观及科技风味的内饰配置，让新一代本田锋范在诸多方面，都更具有吸引人的特质。