鲁达 8月29日，北京雁西湖。广汽新能源宣布，续航650公里的轿跑型SUV--Aion LX预售，两驱基准版25万元起；四驱基准版30万元起。电池电量93度，提供多种优惠购车政策和方案。并且按照NEDC公布的正式数据，目前国产纯电动SUV中，Aion LX的续航里程排名第一。
预售价两驱基准版25万起，四驱基准版30万元起。我个人预测，如果是发布会上3.9秒破百，各项选装齐备的Aion LX四驱性能高配版，上破40万是毫无悬念的。
Aion LX暂居广汽新能源的旗舰车型，新车尺寸为4786/1935/1685mm，轴距为2920mm。车身轮廓造型与捷豹的I-PACE相似，都是走轿跑型SUV的路线。
尾部大尺寸的尾翼造型，配合上贯穿式尾灯组，让车尾视觉效果兼顾了出色的运动感及层次感。同时，也透露出一股细腻雕琢的成熟感。
车顶从C柱开始下压，有一个类似溜背式的短尾造型，符合轿跑SUV的外观设计定位。
Aion LX的内饰质感很好，在同级车中的确很有优势。由于纯电动汽车受到电池成本的挤压，很多车型的内饰只能用“勉强合格”来形容。但是决心走高品质路线的Aion LX却将内饰的质感提高到同级别的新高度，可以说在国内同级别车当中，走高质感路线的车型除了荣威的Marvel X，就是Aion LX。
Aion LX内饰的整体风格，与同门的轿车Aion S保持一个路线，也有更多自己独立的风格。
这个带曲度的一体式大屏有专门的名称，叫做“168度全贴合冷面双曲屏”，其实就是把两个可显示内容的液晶触控屏坐在了一个模具中。
这里需要进一步说明的是，虽然屏幕是一体成型，但是能够显示内容的只有左右两块屏幕，中间弯曲过渡的部分是没有显示内容的，只是一个比较宽的黑色边框。
Aion LX的换挡旋钮采用升降式，车辆通电之后自动升起。旋钮的质感，以及拧动的手感都很不错。
高配车型在前、后轴各搭载一枚永磁同步电机，每个电机的最大功率为150kW，整车综合最大功率300kW，最大扭矩为700N·m。
从展示的模具可以看到，Aion LX的高配车型在前、后轴各有一个永磁同步电机，电机及电控系统采用日本电产品牌的技术，与Aion S的做法相同。
电池系统则使用宁德时代的三元锂电芯，电池组密度达到180Wh/kg，NEDC综合续航里程为650公里。
由于Aion LX采用纯电车平台打造，底盘及车体结构对电池的布局有先天优势，因此Aion LX电池容量破天荒达到93度，这个电量在国产纯电动车中几乎无出其右。
动力电池包布置在底盘中间位置，为了减轻自身重量，电池包外壳全部改用铝合金材质。
由于自重是续航里程的巨大克星，因此Aion LX在多方面进行减重。Aion LX的车身结构采用钢铝混合车身结构，同时还将某些结构构件用高强度钢板和铝合金等轻质材料替代，兼顾铝合金板材在减重及吸能方面的优势。正是因为钢铝混合车身结构的应用，将占据整车重量40%的车身变得更加轻盈。并且在提高车辆的整体操控性，以及降低电耗方面都有极大的帮助。这也是Aion LX在单纯增加电池容量之外，能够做到长距离续航里程的原因之一。
我们从后悬挂的照片中就能看到，整体后悬挂已经全部采用铝合金材质制造。
如果以NDEC正式公布的续航里程数据为标准，目前广汽新能源的Aion LX的650公里的确是排名第一的SUV。
按照近些年不同车型的实际使用经验，以及广汽新能源之前GE3及Aion S的实际情况来看，Aion LX在实际生活中的续航里程，正常情况下应该在500-550公里左右，在目前的众多车型当中也算是非常好的数据表现了。
细节决定成败 Aion LX在细节方面胜出
Aion LX在一些细节方面体现出了用心，并且验证这款车型在开发期间，必定收集了很多真实车主的建议与需求，否则不会有这样的细节出现，下面我就来举几个例子。
首先是充电接口，Aion LX的充电接口在车身右后翼子板，传统燃油车加油口的位置，这个并没有什么稀奇的。但是各位可以留意观察一下两个充电接口的保护盖。
Aion LX的直流快充与交流慢充两个接口，都设置在右后翼子板的位置，方便车辆倒车入位充电。而最贴心的细节是两个保护盖的设计。
大家可以看到，两个保护盖是单独做成一体的，联线是两个盖子之间连接，而不是盖子与充电接口的总成直接连接。这样的设计我是第一次看到，而能做出这样的设计，绝对是吸取了真实车主的经验教训。
在实际使用中，由于用力拖拽以及插拔，经常会将保护盖的线扯断。而由于保护线是直接与充电接口总成连接，无法单独维修或更换，必须更换整个充电接口总成。让一个十几块钱的小损失，必须付出数百元的无谓代价。而不换的话，有很不方便，保护盖很容易丢失。Aion LX的两个护盖单独连接，而且形成互锁，当一个接口充电的时候，充电枪宽出来的部分可以压住另一侧护盖边缘，避免“手欠”的人顺手牵羊。同时如果连接的橡胶绳断裂，只需要更换这个价格最多百十元的护盖配件即可，无需更换充电接口总成。真的是很贴心的细节设计。
还有一个设计就是高配车型选装的，位于后排座右侧可电子升降的腿托。蔚来在ES8和ES6的部分车型副驾驶位置设置了“女王座驾”，但牺牲了副驾驶的手套箱空间。Aion LX则选择在第二排右侧的座位设置腿托，而且将电调按键，以及可以控制前排座椅前后移动、靠背俯仰角度调节的“老板键”都设计在了同一个区域。
电动腿托只有部分车型装配，并且只安装在第二排右侧座位，而左侧座位没有。
至于很多朋友关心的第二排底板隆起的事情，Aion LX的第二排中间是纯平的，没有一点隆起。
Aion LX第二排带有空调出风口，以及2个USB充电接口。同时第二排地板是纯平的，没有任何隆起的部分。
至于Aion LX的车门把手也很值得一说。Aion LX的车门把手也是采用自动伸缩式设计，在手持车钥匙接近车辆时，车门把手自动弹出。猛一眼看上去，感觉和捷豹I-PACE的门把手相似，但是开启的时候却发现，这个门把手不是往外拉的，而是和普通车门把一样，是一侧翘起的。
看似平行伸出，其实开启是要向一侧翘起，很有特点的一处细节设计。
在驾驶员车门把手内侧，还保留了机械钥匙孔，在没电的时候可以通过机械钥匙开门，避免出现“困在车外”的窘况出现。
关于L3级自动驾驶系统的理性讨论
至于占了发布会不少时间的所谓全球首款量产“L3”级自动驾驶的情况，我想理性地讨论一下。
发布会上，关于L3级别自动驾驶的介绍占用了不少时间，而且听起来的确很不错，但是我想理性的讨论一下。
从发布会上介绍的内容来看，Aion LX的自动驾驶，或者说是智能辅助驾驶功能的确有不少进步，包括mobileye q4摄像头的尝鲜等，都是非常受关注的信息。但是目前按照广汽研发部门的反馈，很多功能还处于开发的后期扫尾阶段，目前在早期Aion LX量产交付的车上，还无法实现全部功能，包括1公里长度的“记忆泊车”，以及高精地图和定位等功能。
同时，L3级别的辅助驾驶在法律法规，以及驾驶者的接受程度上还有一些需要进一步明确和探讨的空间。所以，关于智能驾驶部分我就不展开描述了，只能说Aion LX至少提供了Aion S目前可以提供的功能，并且今后的时间里，会陆续上线更多的功能，感兴趣的车主们可以期待。
总结
按照我的理解，广汽新能源Aion LX并不是针对普通纯电动市场去的，这个“上量”的任务要留给年底发布的Aion X。真正Aion LX的竞品在国内有两个，一个是荣威的Marvel X，另一个是比亚迪的唐 EV。这三款车都是主打高端人群的品质车型，都是价格相对高端的区间，虽然高配价格都比较接近蔚来与特斯拉Model 3，但是无论是车型还是定位，这Aion LX与荣威Marvel X及比亚迪唐 EV更像是直接竞争对手。所以威马、小鹏、吉利、北汽等品牌今晚大可松一口气，直接下桌了。但荣威和比亚迪就要小紧张一下，牌桌上只剩下你们三个了，毕竟Aion LX已经出了第一张牌“续航650公里”，就看牌桌上的另外两位怎么出牌应对了