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8月29日,北京雁西湖。广汽新能源宣布,续航650公里的轿跑型SUV--Aion LX预售,两驱基准版25万元起;四驱基准版30万元起。电池电量93度,提供多种优惠购车政策和方案。并且按照NEDC公布的正式数据,目前国产纯电动SUV中,Aion LX的续航里程排名第一。

预售价两驱基准版25万起,四驱基准版30万元起。我个人预测,如果是发布会上3.9秒破百,各项选装齐备的Aion LX四驱性能高配版,上破40万是毫无悬念的。

Aion LX暂居广汽新能源的旗舰车型,新车尺寸为4786/1935/1685mm,轴距为2920mm。车身轮廓造型与捷豹的I-PACE相似,都是走轿跑型SUV的路线。

尾部大尺寸的尾翼造型,配合上贯穿式尾灯组,让车尾视觉效果兼顾了出色的运动感及层次感。同时,也透露出一股细腻雕琢的成熟感。

车顶从C柱开始下压,有一个类似溜背式的短尾造型,符合轿跑SUV的外观设计定位。

Aion LX的内饰质感很好,在同级车中的确很有优势。由于纯电动汽车受到电池成本的挤压,很多车型的内饰只能用“勉强合格”来形容。但是决心走高品质路线的Aion LX却将内饰的质感提高到同级别的新高度,可以说在国内同级别车当中,走高质感路线的车型除了荣威的Marvel X,就是Aion LX。

Aion LX内饰的整体风格,与同门的轿车Aion S保持一个路线,也有更多自己独立的风格。

这个带曲度的一体式大屏有专门的名称,叫做“168度全贴合冷面双曲屏”,其实就是把两个可显示内容的液晶触控屏坐在了一个模具中。

这里需要进一步说明的是,虽然屏幕是一体成型,但是能够显示内容的只有左右两块屏幕,中间弯曲过渡的部分是没有显示内容的,只是一个比较宽的黑色边框。

Aion LX的换挡旋钮采用升降式,车辆通电之后自动升起。旋钮的质感,以及拧动的手感都很不错。

高配车型在前、后轴各搭载一枚永磁同步电机,每个电机的最大功率为150kW,整车综合最大功率300kW,最大扭矩为700N·m。

从展示的模具可以看到,Aion LX的高配车型在前、后轴各有一个永磁同步电机,电机及电控系统采用日本电产品牌的技术,与Aion S的做法相同。

电池系统则使用宁德时代的三元锂电芯,电池组密度达到180Wh/kg,NEDC综合续航里程为650公里。

由于Aion LX采用纯电车平台打造,底盘及车体结构对电池的布局有先天优势,因此Aion LX电池容量破天荒达到93度,这个电量在国产纯电动车中几乎无出其右。

动力电池包布置在底盘中间位置,为了减轻自身重量,电池包外壳全部改用铝合金材质。

由于自重是续航里程的巨大克星,因此Aion LX在多方面进行减重。Aion LX的车身结构采用钢铝混合车身结构,同时还将某些结构构件用高强度钢板和铝合金等轻质材料替代,兼顾铝合金板材在减重及吸能方面的优势。正是因为钢铝混合车身结构的应用,将占据整车重量40%的车身变得更加轻盈。并且在提高车辆的整体操控性,以及降低电耗方面都有极大的帮助。这也是Aion LX在单纯增加电池容量之外,能够做到长距离续航里程的原因之一。

我们从后悬挂的照片中就能看到,整体后悬挂已经全部采用铝合金材质制造。

如果以NDEC正式公布的续航里程数据为标准,目前广汽新能源的Aion LX的650公里的确是排名第一的SUV。

按照近些年不同车型的实际使用经验,以及广汽新能源之前GE3及Aion S的实际情况来看,Aion LX在实际生活中的续航里程,正常情况下应该在500-550公里左右,在目前的众多车型当中也算是非常好的数据表现了。

细节决定成败 Aion LX在细节方面胜出

Aion LX在一些细节方面体现出了用心,并且验证这款车型在开发期间,必定收集了很多真实车主的建议与需求,否则不会有这样的细节出现,下面我就来举几个例子。

首先是充电接口,Aion LX的充电接口在车身右后翼子板,传统燃油车加油口的位置,这个并没有什么稀奇的。但是各位可以留意观察一下两个充电接口的保护盖。

Aion LX的直流快充与交流慢充两个接口,都设置在右后翼子板的位置,方便车辆倒车入位充电。而最贴心的细节是两个保护盖的设计。

大家可以看到,两个保护盖是单独做成一体的,联线是两个盖子之间连接,而不是盖子与充电接口的总成直接连接。这样的设计我是第一次看到,而能做出这样的设计,绝对是吸取了真实车主的经验教训。

在实际使用中,由于用力拖拽以及插拔,经常会将保护盖的线扯断。而由于保护线是直接与充电接口总成连接,无法单独维修或更换,必须更换整个充电接口总成。让一个十几块钱的小损失,必须付出数百元的无谓代价。而不换的话,有很不方便,保护盖很容易丢失。Aion LX的两个护盖单独连接,而且形成互锁,当一个接口充电的时候,充电枪宽出来的部分可以压住另一侧护盖边缘,避免“手欠”的人顺手牵羊。同时如果连接的橡胶绳断裂,只需要更换这个价格最多百十元的护盖配件即可,无需更换充电接口总成。真的是很贴心的细节设计。

还有一个设计就是高配车型选装的,位于后排座右侧可电子升降的腿托。蔚来在ES8和ES6的部分车型副驾驶位置设置了“女王座驾”,但牺牲了副驾驶的手套箱空间。Aion LX则选择在第二排右侧的座位设置腿托,而且将电调按键,以及可以控制前排座椅前后移动、靠背俯仰角度调节的“老板键”都设计在了同一个区域。

电动腿托只有部分车型装配,并且只安装在第二排右侧座位,而左侧座位没有。

至于很多朋友关心的第二排底板隆起的事情,Aion LX的第二排中间是纯平的,没有一点隆起。

Aion LX第二排带有空调出风口,以及2个USB充电接口。同时第二排地板是纯平的,没有任何隆起的部分。

至于Aion LX的车门把手也很值得一说。Aion LX的车门把手也是采用自动伸缩式设计,在手持车钥匙接近车辆时,车门把手自动弹出。猛一眼看上去,感觉和捷豹I-PACE的门把手相似,但是开启的时候却发现,这个门把手不是往外拉的,而是和普通车门把一样,是一侧翘起的。

看似平行伸出,其实开启是要向一侧翘起,很有特点的一处细节设计。

在驾驶员车门把手内侧,还保留了机械钥匙孔,在没电的时候可以通过机械钥匙开门,避免出现“困在车外”的窘况出现。

关于L3级自动驾驶系统的理性讨论

至于占了发布会不少时间的所谓全球首款量产“L3”级自动驾驶的情况,我想理性地讨论一下。

发布会上,关于L3级别自动驾驶的介绍占用了不少时间,而且听起来的确很不错,但是我想理性的讨论一下。

从发布会上介绍的内容来看,Aion LX的自动驾驶,或者说是智能辅助驾驶功能的确有不少进步,包括mobileye q4摄像头的尝鲜等,都是非常受关注的信息。但是目前按照广汽研发部门的反馈,很多功能还处于开发的后期扫尾阶段,目前在早期Aion LX量产交付的车上,还无法实现全部功能,包括1公里长度的“记忆泊车”,以及高精地图和定位等功能。

同时,L3级别的辅助驾驶在法律法规,以及驾驶者的接受程度上还有一些需要进一步明确和探讨的空间。所以,关于智能驾驶部分我就不展开描述了,只能说Aion LX至少提供了Aion S目前可以提供的功能,并且今后的时间里,会陆续上线更多的功能,感兴趣的车主们可以期待。

总结

按照我的理解,广汽新能源Aion LX并不是针对普通纯电动市场去的,这个“上量”的任务要留给年底发布的Aion X。真正Aion LX的竞品在国内有两个,一个是荣威的Marvel X,另一个是比亚迪的唐 EV。这三款车都是主打高端人群的品质车型,都是价格相对高端的区间,虽然高配价格都比较接近蔚来与特斯拉Model 3,但是无论是车型还是定位,这Aion LX与荣威Marvel X及比亚迪唐 EV更像是直接竞争对手。所以威马、小鹏、吉利、北汽等品牌今晚大可松一口气,直接下桌了。但荣威和比亚迪就要小紧张一下,牌桌上只剩下你们三个了,毕竟Aion LX已经出了第一张牌“续航650公里”,就看牌桌上的另外两位怎么出牌应对了

责任编辑: 鲁达

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