鲁达 作者丨王新宇
编辑丨周 到
回看2019年的国内新能源汽车市场，能发现新车销量和关注度上都表现出了明显的下滑，可这并不意味着2020年市场就会走向萎靡不振。毕竟，一辆车的研发周期是三到五年，产品上市的节奏早已被确定。首席出行官预测：在2020年的新能源市场中，全新的新能源车型将会持续不断的出现。同时，关于新能源车型的各类新式购车政策，也很有可能会改变现有的传统汽车消费方式。
正是基于上述观点，首席出行官将为大家推荐了10个值得关注的新能源汽车品牌及旗下车型。这其中涵盖了已经上市销售并将在2020年继续拥有较高关注度的热门车型，同时还包括了将在2020年正式亮相的全新车型。
TOP 10：没啥噱头但是真便宜：北汽新能源
上榜理由：1、价格低、空间大、没亮点
2、线下渠道优势
3、新能源车销量冠军
北汽新能源EU系列车型在2019年实现了111125辆的销量，轻松坐上了国内新能源车销量的榜首位置。其实北汽新能源EU系列的成功并无太多花哨的招式，便宜、实用、空间大的产品，以及该公司与出行公司的采购合作，帮助其实现了优秀的销量表现。
BEIJING EU7丨首席出行官
相较于同价位的新势力造车品牌来说，北汽新能源EU系列在智能化方面并没有任何优势可言。但是，其产品本身却胜在了平淡无奇，没有多余的科技配置也就意味着不会出现太多软件问题。除此之外，北汽品牌在全国布局广泛的经销商网络也是其销量大涨的原因，而这也正是新势力造车品牌所无法比拟的优势所在。
另外，北汽新能源销量数据背后还藏着“天大的秘密”。根据调查发现，北汽新能源看似体面的数据背后，有不少是由网约车、分时租赁公司撑起的。不过面对现阶段国内新能源销量的不断下滑，车企想要依靠出行领域来实现销量显然不是长久之计。
BEIJING EU7丨首席出行官
纵观2019年全年，中国新能源汽车销量呈现负增长的态势。不难看出，如今出行市场的份额已经不够支撑车企生存。即便是如北汽新能源这般“积极”布局出行业务的车企，近两个月的销量也落到了腰斩的境地。结合2020年初爆发的新型冠状病毒疫情，北汽新能源似乎正面临无处卖车的境地。虽然不会有新势力造车品牌那般“生离死别”，但也绝对会是困难重重。
TOP 9：想靠购车政策博出位：威马汽车
上榜理由：1、ES6 Plus的出现，丰富了产品布局
2、半价提车：新型购车政策
3、 “便宜”是的关键词
威马EX5 13.98-18.98万元的售价的确给消费者带来了选购拥有更多智能化配置的车型。整个2019年，威马也交出了16876辆的销量成绩。此外，威马在2020年的年初还正式推出了旗下的第二款车型EX6 Plus。虽然与EX5并无本质上的差别，但中型SUV的定位却也进一步丰富了威马汽车的产品线。
威马汽车LOGO丨官网
另外，威马还针对EX6 Plus推出了自家的直购方案。该方案中更多是类似于免息金融方案。（详情请见文章：《史上复杂购车政策，能帮威马把车卖出去吗？》）
而两年回购政策下，平均3000元的月租金也更接近融资租赁的汽车新消费形式。虽然整体计算下来并未提供足够丰富的优惠力度，但作为造车新势力的威马汽车也已经在维持公司生存的前提下给出了最大的诚意。
威马EX6 Plus丨威马官方
面对着2020年，威马汽车同样将面对无比严峻的生死挑战。但相较于其他新势力品牌，威马汽车其实拥有着更多活下来的机会，而这样的机会就存在于其出行领域的布局。无论是旗下智慧出行品牌“即客行”，还是与海南交通投资控股有限公司联合打造的，旅游共享出行子品牌“即客行·海南椰行”旅游租车服务，以及和美团打车正式宣布达成战略合作，都意味着威马汽车拥有了“更进一步”的可能性。
TOP 8：小鹏汽车，“国产特斯拉“的普及者？
上榜理由：1、轿车、SUV双布局
2、在出行领域另辟蹊径
3、“习惯站在巨人肩膀”
整个2019年，小鹏汽车累计销量达到了16608辆。同时根据保监会上险数量来看，小鹏汽车是目前造车新势力中C端用户占比最高的企业，达到了80%以上。即便在2019年因“增配降价”引发了消费者风波，也依旧不能否定小鹏汽车在消费端得到的认可度。
小鹏P7丨小鹏官方
另外作为率先实现量产交付新势力造车品牌之一，小鹏不单在2019年便实现了首款车型G3的量产交付，还宣布在2020年发布旗下另一款全新产品小鹏P7。在2019年10月，小鹏宣布新车将搭载支持升级到XPILOT 4.0的硬件基础。
同时，小鹏汽车希望通过自主研发，实现硬件软件一体全面和深度整合，以端到端全闭环自主研发能力提供适应中国路况的自动驾驶解决方案。同时，小鹏汽车还以其自研AI视觉解决方案，让车内智能座舱和车外环境感知功能落地，以形成清晰的进化路径。
小鹏logo丨小鹏官网
的确，无论从造型设计还是智能软硬件解决方案，我们似乎都在小鹏身上看到了跟特斯拉的影子。对此，首席出行官想说：站在巨人肩膀上前行，在短期内的确有着更高的优势。但倘若想成为一个巨人，必须要从模仿中走出一条自己的路。
TOP 7：“号称”最先量产却迟迟不见落地的L3级自动驾驶：广汽新能源
上榜理由：1、Aion LX的L3级自动驾驶功能
2、广汽新能源的技术整合能力
3、未来产品布局
在2017年，广汽独资成立了广汽新能源，这也是继北汽新能源，奇瑞新能源之后又一家传统整车制造厂涉足新能源领域。而旗下首款车型Aion S自上半年入市以来，从首月768台销量外，后续销量持续走高，即便后补贴时代的出现也未曾受到影响。而随后亮相广汽新能源Aion LX更是以650km的续航以及L3级自动驾驶能力能受到新能源市场的关注。
广汽新能源Aion LX 丨官方素材
如果单从产品角度来看，无论是超长续航还是L3级自动驾驶能力都明显领先一众国内新能源品牌，同时价格的优势也足以让蔚来这类主打高端市场的新势力好好重视一下。但作为传统车企的新能源转型，广汽新能源拥有更丰富的造车经验和技术底蕴，也拥有更令人放心的市场口碑，而这恰恰是新势力品牌所不具备的。
广汽新能源Logo丨网络
而面对比亚迪这类同为传统车企在新能源领域的转型，广汽新能源虽然在技术研发上存在明显不足，但在造车理念和智能化布局上却明显更前卫。不过对于该公司两款车的造型，外界评价显然见仁见智。
另外，广汽新能源将更多精力放在智能化的研发，而在核心的“三电”系统层面则选择了成熟完整的供应体系。例如电机采购自日本电产，电池也则选择由宁德时代提供。这样的战略选择在短期来看无疑可以最大程度的缩短研发时间，降低研发成本，同时还可以提供更为成熟稳定的硬件配置。
这虽然会让厂家丧失了对产品主导权，但却可以在短时间推出相对成熟的产品。
TOP 6：研发能力最强的中国电动车汽车品牌：比亚迪
上榜理由：1、B级车比亚迪汉即将上市
2、电动车核心的“三电”系统完全自研
3、比亚迪动力电池的市场占比仅次于宁德时代
中国汽车品牌中，比亚迪在新能源车“三电”领域的技术储备是当之无愧的头号选手。比亚迪已经实现了从电池、电机、电控以及IGBT芯片的完全自研，同时还拥有整车制造的能力。能同时满足这些条件的车企，在全球范围内也仅有比亚迪一家。
比亚迪电池工厂丨网络素材
整个2019年，比亚迪的电池装机量达到了10.76GWh，位列中国动力电池装机量排行榜的第二名。必须要说的事，比亚迪的电池装机量和市场占额虽然逊色于宁德时代，但比亚迪的电池目前并不对外销售。也就是说，10.76GWh的动力电池完全用在了比亚迪的新能源车型上，这也间接证明了比亚迪新能源车在终端市场的优秀销量情况。
现阶段国内除比亚迪之外，其余车企均的IGBT只能依靠外采来实现。比亚迪在新能源领域首先完成了IGBT的自主研发能力，在新能源车领域IGBT的存在发挥着至关重要的作用。一台纯电动汽车中，IGBT约占电机驱动系统成本的一半，具体到整车成本中IGBT可以占到7-10%，是除电池之外成本最高的的元器件，同时它也是决定电动车能源效率的核心部件。
比亚迪汉丨官方素材
目前，比亚迪在新能源汽车方面共分为纯电车型和插电混动车型两大技术领域，同时在产品端还分为王朝系列和e网系列，比亚迪目前在新能源领域已经实现了产品全布局。而在2020年，比亚迪还将推出一款定位于中大型轿车的全新车型比亚迪汉。这也将会成为跟比亚迪唐同样主打高端产品线的车型，同时轿车的身份也补足了比亚迪在高端产品阵营的缺失。
写在上集的最后
纵观2019年，无论是新势力造车品牌，还是传统自主品牌转型新能源领域似乎都仅仅是看上去“不错”，其背后所隐藏的危机并没有完全暴露出来。而在2020年，即便补贴可以维持不变，但对于大部分交付情况并不乐观新能源品牌来说，大量不确定性依旧存在。