鲁达 连刘涛都比我们早开上保时捷Panamera！所以，真的有必要写这份测评吗？
我怀疑。从去年下半年起，我打赌任何一家靠谱的中国汽车媒体都已经对Panamera有过详细的介绍了，更有趣的是，这是少数我取回家，连女友都知道它车型名的车辆——《欢乐颂》深入人心。
这是啥车？
这是保时捷4门轿跑车的换代车型，如果你没有黑过上一代Panamera，你要么入行太短，要么缺点情怀。
Panamera的名字来源于传奇的泛美公路赛（Carrera Panamericana），这项从墨西哥一头开到另一头的比赛全程使用泛美高速公路（Pan-American Highway），全长超过3300公里。这项赛事极具危险性，路程漫长而艰辛，条件艰苦却无助。
虽然泛美公路赛只于1960年到1964年间举办了五届（80年代期间曾又重新举办），但却因其艰苦的赛程和对车手的全方面考验而被世人铭记。无论是911车系中的Carrera车型，还是四门的Panamera，名字中都带着对这项赛事的记忆。
相较于这个传奇的名字，2009年推出的第一代Panamera并没有什么情怀，臃肿的尾部设计、呆滞的前脸，我是那种少部分相信“两个门的才是保时捷”的恐龙，所以……
但Panamera是那种证明情怀不能当饭吃的车型，车子卖得好不好还是要看市场需求。“豪华品牌”+“四门轿车”这两个标签使得第一代Panamera总计卖了超过15万台，单单中国市场的销量就超过了4.6万台，对于一款大型四门运动轿车来说，这个数据是相当成功的。
所以，我们应该感谢这款车型——巨大的利润帮助保时捷投入918超级跑车，以及919 Hybird的研发之中，并拿下了新世纪中的勒芒3连胜。
而我们手头这台全新的Panamera 4S，搭载了全新的2.9升发动机，基础价格高达169万8000——而选装完成后，更是高达209万9100元——相当壮观！
这车咋样？
说来也巧，一年半前，我就在曹安公路上偶然碰到过裹着厚厚一层黑色胶布的Panamera重度伪装车，当时就不难看出它的身姿相比上代已曼妙不少。
去年此时，全新Panamera在德国柏林正式发布，亮相那一刻就惊艳了所有人，上一代的臃肿不见踪影，重新设计的溜背式车尾一气呵成，全新的Led头灯和尾灯也多了几分灵气。相信不少买了老款Panamera的车主看过新一代车型的图片后，就想着以旧换新了。
然后就是漫长的等待了，但当我看到这辆枪灰色（官方叫做火山灰）Panamera 4S时，我知道这一年我们没有白等。
全新Panamera惊艳的整体外形已不用赘述，虽然这次试驾的4S没有那个科技感十足的分体式大尾翼，但和“安迪座驾”相同的21英寸911 Turbo Design车轮也足够惊艳，让我忍不住猜测这辆车是不是真的参与过《欢乐颂2》的拍摄。当然，保时捷的选装价格你是知道的，这项选配加上漂亮的双色调光面真皮内饰就要十多万，而这辆Panamera 4S一共选装了超过40万的个性化配置。
Panamera是保时捷量产车家族中第一个进行内饰革新的——继承了一套源于918的内饰设计风格。上一代Panamera使用了VERTU手机风格的内饰，初看惊艳，但如今触摸大屏流行，繁杂的按键设计已不符合时代的潮流。身为家族中的先行者，全新Panamera拥有一块12.3英寸的触摸中控屏，布局简洁的按键，还有下置的空调出风口。不出意外的话，这些将会引领未来保时捷的内饰设计。
它是一辆保时捷，所以左手点火是必须的。不同于上次我们试驾的911，Panamera并不需要插入实体钥匙，而是被一个固定在点火开关处的钥匙模型所取代。发动引擎，一声轰鸣低沉有力，不得不说，同样有运动排气加成的条件下，Panamera的V6真的比911的平六好听。
这辆Panamera 4S搭载了保时捷全新的2.9T V6动力单元，这款2.9T发动机也将被用在大众集团旗下其他高性能车型上。Panamera 4S可输出440匹马力；而在奥迪RS5上，这款发动机被压榨出450匹马力；身为混动车型的Panamera 4 E-hybrid虽然使用的是一台低功率版本的2.9T，得益于电动机加力，却有着700牛·米、462匹马力的总输出。
在实际驾驶时，这款发动机同账面表现一样出色。四秒出头的百公里加速对于这辆自重超过两吨的大型四门轿车来说已足够快；中途加速时，变速箱降挡和发动机输出也能做到无缝配合。Panamera是首款搭载8速PDK变速箱的车型，PDK的功力已不用多说，这款8速双离合器变速箱同样保持了高水准。
操控向来都是保时捷的杀手锏，纵然Panamera是一辆车长过5米、车宽近2米的大型四门轿车，得益于4D底盘控制系统的帮助，Panamera在极限驾驶过程中也能保持相当强的循迹性。
所谓4D系统，包括三腔式空气悬架、保时捷主动悬架管理系统、保时捷动态底盘控制系统和后桥转向系统。多重黑科技的加成让Panamera的悬挂既能满足日常驾驶时的舒适性要求，也能在极限驾驶时提供足够的支撑和抓地力。
虽然全新Panamera Turbo在上海赛车场和有着“绿色地狱”之称的纽博格林赛道都刷出了四门轿车的最快圈；虽说全新Panamera的转向手感和底盘动态能够轻松激起我的驾驶欲望；虽说在Sport +模式下，换挡时变速箱的顿挫感和放炮声会让人在那么一瞬间觉得自己是在驾驶一辆赛车。
但在我看来，Panamera更适合在快速路上高速巡航，平顺的变速箱、稳健的底盘、充足的动力储备，再加上选装的自适应巡航功能，那种凌波微步的感觉简直不能更爽。但如果你更喜欢坐在后排的话，我还是建议轴距加长了150mm的行政加长版，因为这辆普通版的后座只能用“刚刚够用”来形容。
全新Panamera是一辆不着不扣的全能座驾。在狭窄的城市道路行进时，盲点预警系统和全景影像系统的“上帝视角”使得驾驶这辆大车不再困难；而车道监测和自适应巡航功能则是高速巡航的神器。电吸门、多向调节的加热座椅、后排多媒体集成系统为Panamera增添了几分豪华感，当然，首先你要忽略和车价完全不搭的车顶内衬；如果将方向盘右下的按钮调至Sport +模式，将前悬空气悬架降至最低，它会瞬间进入战斗模式，轻松地在赛道上大杀四方。
如果说，之前的Panamera是凭实力取胜，新一代Panamera则是一个兼具实力的偶像派。它会让路人忍不住多看两眼，可以带你出入各种高档场所，也可以带你下赛道刷个圈速。身为一个忠实的911粉丝，我并不愿意把上代Panamera称作四门版911，但这代Panamera，我觉得它配得上保时捷几十年的光辉历史，也配得上四门版911的称号。
它值得买吗？
这不用我们回答，中国客户已经用排到2018年的订单做了回答。所以我们破天荒的，我们不会去对比竞争车型。购买者甚至都不知道CLS（CLE），宝马6和RS7能被称为竞争车型。对于中国消费者而言，如果“觉得奔驰S老气”（稳重的另一种说法），Panamera几乎是这一市场唯一的选择。
所以，破天荒的，我们这一次只谈如何挑选全新Panamera的细分车型。
就车身形式来分，有普通版、加长了150mm的行政加长版和Sport Turismo版，也就是所谓的猎装版；就动力总成来分，有3.0T单涡轮、2.9T V6、4.0T V8和两个混动版本，当然，国外流行的柴油版是不会进入国内了；如果是基础版本的Panamera，还可以选择四驱或是后驱。
值得一提的是，在中国市场，只有行政加长版的Panamera可以选择任意动力总成，普通版和猎装版只有部分动力总成可供选择。可见，保时捷深知中国市场对“L”的喜爱，将行政加长版的Panamera作为了主推车型。
我们的建议是，等待插电混动版的Panamera。同样配置的行政加长版，身为混动车型的4 E-hybrid起价143.8万，比4S整整便宜40万，再算上豪华车消费税和部分城市新能源车型的牌照政策，两款车的价差足够再买一辆带选装的718。
要知道，Panamera 4 E-hybrid搭载的也是全新的2.9T V6发动机，相比我们驾驶的这一台4S还有着更高的总输出。虽然混动版本的Panamera目前还处于有价无市的状态，但不难预料，凭借价格上巨大的优势，混动车型势必会打下一片江山。
而对于不愿等待Panamera 4 E-hybrid的车主而言，Panamera 4S或许是个简单的选择——毕竟买这车的，大多数不差钱。
(编辑：姚凡)