鲁达 [爱卡汽车 科技 原创]
如果说一辆车在纽北跑出了7分38秒的成绩，你第一时间会想到哪辆车？GTR？911 turbo？科迈罗ZL1？还是奔驰SLS AMG？那我只能很遗憾的告诉你，这辆车不在其中。你是不是感到非常疑惑呢？还是让我来揭开谜底吧，其实它是全新Panamera turbo，对，你没有听错，真的是一辆豪华四门大型车。所以今天我们就来看看，保时捷究竟对全新Panamera都做了些什么，让其可以具备如此实力在纽北赛道中超越一众跑车！
作为最新换代车型，全新Panamera基于MSB模块化平台打造而来，其外观、内饰和动力都得到了全面升级。相较于老款而言，全新Panamera不仅仅是变得更大，成功的瘦身才是关键。
基于MSB模块化平台打造而来的全新Panamera，在各个方面都发生了全面变化，其在车身更大的基础上，减重还达到了约100kg。
外观方面，一贯的家族式设计风格让全新Panamera保留了很高的识别度，全车线条的进一步优化让其更具视觉冲击力。但前后灯组的全新设计才是整车外观的最大亮点，前大灯采用的全新四点式LED日间行车灯极具科幻色彩，在前脸设计中无疑是画龙点睛的存在。而贯穿式LED尾灯也让车尾圆润的掀背式设计显得更加运动，配合双边四出排气系统，运动范儿十足。
全新Panamera保留了家族式设计风格，识别度依旧很高，其经过优化过后的车身曲线更具冲击力。
全新四点式LED大灯是前脸最明显的变化。
贯穿车尾的尾灯让圆润的尾部更具运动感，配合双边四出的排气，运动范儿十足。
内饰方面，全新Panamera可谓发生了翻天覆地的变化，特别是在中控台区域，你已然见不到物理实体按键的存在，触控式面板取代了传统设计，在豪华感的基础上，又增添了一份科技性。
全新Panamera的内饰可谓发生了翻天覆地的变化，全新触控面板取代了绝大多数物理按键。
这样的设计让全新Panamera在极具豪华感的基础上，又增添了一份科技性。
而全液晶仪表盘依旧保留了传统“五炮筒“式设计。12.3英寸悬浮式中控显示屏让全新Panamera看起来像来自未来的产物，不过这种设计总让人感觉有股奔驰S级内饰的影子在里面。除了这些，在全新Panamera上保时捷将最新一代通信管理系统也整合到了中控系统之中，这其中包括在线导航、移动互联及Carplay等功能。
全新Panamera仪表盘继承了保时捷“五炮筒”式设计，有些经典真的需要传承不是么？
12.3英寸悬浮式中控大屏科技感十足，基本功能操作都可在其中进行设置。
保时捷新一代车载通讯系统也出现在全新Panamera之上。
相较于老款，全新Panamera长宽高均有所提升，达到了5049/1937/1423mm，轴距也拉长至2950mm。但由于车身整体设计原因，后排上方高度却比老款减少了20mm，这也算是不得已而为之的一个妥协吧。
相较于老款，全新Panamera在车身尺寸上有着提升，只不过由于车身整体设计原因，后排上方高度有所减小。
纽北7分38秒有何秘诀？
不过，对于全新Panamera来讲，它纽北7分38秒的成绩才是最大的改变之处，也是理应骄傲的地方，毕竟这个圈速是GTR等跑车才能刷出来的。
外观和内饰都是表面，纽北7分38秒的成绩才宣示着全新Panamera究竟有何实力。
之所以能有如此成绩，全新Panamera搭载的新2.9T双涡轮增压六缸发动机和新4.0T双涡轮增压八缸发动机是绝对主角。和老款相同，全新Panamera也分为两个型号，其4S上搭载的是2.9T动力，最大输出功率323Kw，最大扭矩550Nm,零至百公里加速时间仅需4.4秒，而在装配Sport Chrono组件后，百公里加速可提升至4.2秒。
而Turbo车型上搭载的4.0T动力最大输出404Kw，最大扭矩770Nm,，百公里加速时间3.8秒，装配Sport Chrono组件后还可提升0.2秒加速成绩，这已然属于超跑水准，这也是为什么能够在纽北跑出7分38秒成绩的最佳理由。
和保时捷911上搭载的全新3.0T引擎一样，这两台发动机也使用了可变几何涡轮（VTG）。在低转速时，只有一颗涡轮会介入发力，从而提升发动机的响应速度，而随着转速的攀升，另外一颗涡轮才会介入工作，提高车辆性能。
和全新911上搭载的3.0T涡轮增压发动机一样，全新Panamera这两台发动机也采用了可变几何涡轮（VTG）。
除了暴躁心脏，全新八速PDK（人送外号“跑得快”）变速箱也有不小功劳，其良好的燃油经济性就是它的成果。并且4.0T V8发动机上的闭缸技术也可以让其减少30％的燃油消耗。
在燃油经济性方面，八速PDK变速箱起到了关键作用。
4.0T发动机上使用的闭缸技术也可以让全新Panamera Turbo车型减少大约30％的燃油消耗。
在设计之初，保时捷就将运动性作为全新Panamera的主要特征。所以主动悬架管理系统（PASM电子减震控制系统）、运动底盘控制系统（PDCC），包括扭矩引导系统（PTV升级版）都出现在了它的身上。如果和自家兄弟911同时飞驰在赛道中，可能Panamera都不一定会输，只不过在驾驶质感方面，全新Panamera究竟如何我们还不得而知。
全新Panamera为了提升运动性能，采用了和911车型上一样的主动悬架管理系统（PASM电子减震控制系统）。
在赛道中，全新Panamera可能都不输于同门兄弟911，只是驾驶质感究竟如何我们还不得而知。
科技配置方面，除了常规的主/被动安全系统和各类舒适性配置，夜视系统也出现在全新Panamera上，这套系统可以通过热成像技术及时发现行人或大型动物，避免危险发生。
夜视系统可以减少夜晚发生交通事故的概率。
其实对于这个级别、这个价位的车型来讲，如何满足消费者的心理需求是其关键。保时捷有足够的品牌力，加之全新Panamera足够优秀，这就是未来销量的基础。更何况相对于对标车型来讲，全新车型这本身就是很大的竞争力，所以我想保时捷应该不会为了全新Panamera的销量而发愁。
这种级别的车型，如何满足消费者需求是其销量关键。
编辑点评：通过简单分析全新Panamera我们不难发现，此次保时捷绝对是有备而来，其目的就是要扩大在这个领域的话语权。拿Panamera最直接的竞争对手玛莎拉蒂总裁为例，总裁也是一款非常优秀的车型，但从市场表现来看，还是缺乏应有竞争力，其原因是各个方面的，所以保时捷准备借着对标车型还未能有效反击之前，再次“痛下杀手”抢占市场是一个非常不错的战略，但全新Panamera究竟能否如愿以偿，咱们边走边看。
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