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‘23款taycan天窗变光’taycan全景天窗?

算起来这是K哥第三次参加Taycan的活动了。之前关于taycan的测评→(哪有人讨厌电动车!只是没开过Taycan罢了)更多车型可关注公里每小时,私信车型名即可查看!

从第一次福州的发布,第二次上海PEC(保时捷体验中心),再到上周末的西安城市试驾。

如果说福州发布会是一种见证;上海PEC是了解这台车,尝试Taycan的极致性能;那么上周末的西安行就像是一位准车主一样去深度体验Taycan。

保时捷这颇有组合拳味道的三波活动,节奏合理,深入浅出,搞得K哥心很痒痒,只恨自己兜里没钱,拿捏不起Taycan。

当然兜里没钱是K哥自己的缺点,不是Taycan的。

Taycan@西瓮城

另外文章开始之前,不得不提一下活动地点的巧妙,西安古都和最新科技之间的碰撞。古老的城墙、山路。。。

不管怎么说,反正K哥拍照是拍爽了,所以今天的文章在介绍Taycan活动的同时,更像是一本图集。

  • 6月23日

活动第一天,这天的开车总行程接近150公里。

三个关键词:骊山十连发卡弯、西翁城、公共充电桩。

早上起来我们一行人直奔酒店停车场,然后远远的就看到了保时捷公共充电网络中的关键一环 —— 目的地充电。

这东西就是保时捷和一些高端酒店、机场、购物中心等地方合作;然后如果你有一台需要充电的保时捷,你就可以在这些网点进行免费充电。

Taycan@西安柏悦酒店

所以很显然交到我们手上的Taycan此时都是100%状态。

保时捷给我们组了一个由五台保时捷组成的保时捷车队 ——

头车是20款的Cayenne E-Hybrid Coupe,中间跟了三台Taycan Turbo S,尾车则是另外一台Cayenne。K哥开的是第一台,也就是编号01的那台Taycan。

在西安早高峰的时候有这么一列保时捷车队穿梭在车流中,回头率真的是蛮高的。基本上所有等红绿灯的司机都会扭头看一眼。

从酒店到骊山,一路上有普通城市道路,也有高架,甚至还开了20多分钟的高速。。。

这个过程中也让我肯定了上次在保时捷中心对Taycan的初印象:这台车真的很像汽油车。

无论是电门刹车,还是方向盘的感觉,它们的力度和回馈都很接近传统的保时捷车型;动力输出也很“油车”,如果不是车内那极具未来感的“电车引擎”声在时刻提醒K哥这是一台电车,恍惚中都有种错觉 —— 我在开一台自吸911。

K哥开不习惯电车很大一个原因就是能量回收那玩意儿,一松电门整台车就一顿,开起来逻辑就和油车很不一样,弄不好还会把副驾驶的女朋友整吐。

而Taycan这车只有关闭、开启和自动三个选项,开自动的时候能量回收挺明显的,其他两个模式简直舒服到爆,高速上一脚电门下去然后松开,这车滑起来就像油车一样。。。

滑着滑着,我们就到了骊山,这个号称拥有“西安最美公路”和“网红十连发卡弯”的地方。

先看张图,明白下这个十连到底是个啥概念 ——

所以Taycan在山路上的表现是什么样的呢?

做个不恰当的比喻,钣金王中里毅当年要是开这个车用抓地跑法,可能就没高桥兄弟什么事了。

稳准狠,Taycan利用了电车天然的优势,最重的电池组在下方,整台车重心就低了;再加上保时捷出色的调教和底盘,以及Turbo S标配的后桥转向系统(其他车型选装),Taycan的过弯非常出色。

走线-入弯-切入弯心-踩电门-出弯,出色的车身姿态控制再加上2.8S百公里的提速,啧啧啧。。。也难怪纽北能跑7分42秒啊!

Taycan@骊山公路

而且让K哥没想到的是,Taycan不仅运动性能强悍,当你把模式调回来,底盘升高,慢悠悠的开起来时 —— 这车同样很舒服!?

同行的媒体朋友交口称赞,说整体舒适性甚至比Panamera还要好。这点K哥先保留意见,因为两台车我都开过坐过,个人感觉还是Panamera要舒服些,可能氛围营造的更好?

但是有一说一,当你慢慢开Taycan的时候,配合上中国市场标配的固定全景天窗和柏林之声音响,真是保时捷的浪漫。

这张图是隔着天窗拍的

21喇叭的Burmester

从骊山出来,我们开向一个之后Taycan车主会经常用到的地方 —— 公共充电桩。

Taycan可以接入市面上超过九成的公共充电桩,通过保时捷App提前查询充电桩信息,充完之后也可以通过App直接支付。

手机膜有点烦

虽然充电速度和保时捷自己的800V相比慢了点,但是公共充电胜在一个“万一”。

万一你没电了,万一你刚好少那么一点电去到专用充电桩呢?

在西安市区的公共充电桩短暂停留之后,我们去到了今天行程的最后一个目的地 —— 西瓮城。

(途中还发生了一点小插曲:一辆AMG GT看到我们保时捷车队之后疯狂的靠近挑衅。。。视频K哥就不放了。)

西翁城大概就是这么个概念:

三台Taycan@西翁城

没别的说的,就狂按快门就完事儿了!

用官方的话来说:“仿佛一夜之间梦回长安,转身,却又是前所未有的‘电驰’魅力。”

  • 6月24日

活动第二天,今天开的路程不长,但是同样精彩。

俩关键词:穿越机,尊享充电。

这天K哥刚起床就和同行媒体老师一起被拖到了酒店边上的灞渭生态滩区,接受中国航空运动协会ASFC专业无人机飞行员的指导。。。

任何这种协会,名称上挂上中国这两字,就不太一般。

K哥本来以为就飞飞大疆啥的,然后眼睁睁看着老师掏出一台穿越机。。。

(其实K哥一直觉得车这个东西,有时候视频确实比图文有先天上的优势,所以K哥最近也在着手准备做些视频相关的内容,大家也可以期待一下。)

当然K哥没飞穿越机,只是和朋友拿了台DJI。。。

这里顺便说一句,K哥比较喜欢的一个保时捷颜色是迈阿密蓝,所以在工作人员给咱们送水的时候,K哥抓住时机,拍下了下面这张照片 ——

Taycan@命运的交汇

树荫斑驳,倒影在洁白的Taycan车身上,又是谋杀相机存储的一个上午。

下午K哥来到了这趟旅途的终点,也就是西安高新保时捷中心。

在这里主要体验了保时捷公共充电网络中的最后一环 —— 尊享充电。

Taycan@保时捷中心

在高端商圈和保时捷中心配备的Turbo充电桩只需要30分钟,就可以将电量从5%提升到80%。

也许是一杯咖啡,也许是一顿快速的午餐,也许是买一身衣服,出来之后Taycan又是一条好汉!

800V的高电压方案是从919 Hybrid上挪过来的。让充电速度更快的同时,也可以让Taycan车身上的线束体积更小,重量更轻。

其实在这个充电这个领域,电车和手机目前在用的快充还挺像的 —— 想要提升充电功率要么提高电流要么提高电压,所以现在的快充一般分为:低压大电流快充和高压快充。

低压大电流,比如VOOC/DASH等有个缺点就是充电线都很粗;但是高压快充,比如QC、PD等就没有这个问题。

保时捷就是利用这个原理,选用了高压充电的方式,加快充电速度的同时,给Taycan成功瘦身。

这部分体验结束之后,K哥就收拾行装打道回杭州了。临走之前又低下身去摸了摸Turbo S上标配的PCCB碳陶刹车系统。

21寸大轮毂,前十后四大尺寸刹车卡钳+碳陶刹车盘,K哥想拆一个下来带回家挂墙上。

太好看了!

这套刹车系统在同价位的燃油保时捷里都是选配,而在Taycan Turbo S上是标配。而且根据官方资料,日常行驶中这套刹车系统几乎不工作,90%的刹车动作是由电机完成的能量回收制动。

只有在高速行驶制动时,这套刹车系统才会介入。

K哥觉得保时捷完全可以给Taycan Turbo S配一个相对普通的刹车系统,效果也不会差。但是为了对得起这个“Turbo”之名,为了对得起性能二字,这就是一种追求。

首先这是一台保时捷,其次她才是一台电动车。

其实Taycan身上还有挺多点能说的,但是篇幅有限,再加上很多东西之前的文章已经说过了,所以今天就不多扯了。

最后还是重申一下K哥的观点 —— 我会更偏爱传统车企的纯电动车,不是一点半点的偏爱,是很多很多。因为品牌理念或者某些长久以来形成的产品特质,在它们的身上不会被轻易放弃,而这正是一台车的灵魂。

毫无疑问,这是目前市面上最好的电动跑车,我想不到任何拒绝她的理由。

(除了我穷)

最后感谢保时捷的这次邀请,感谢送给K哥的Taycan Turbo S车模 ——

是真的爽到!

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责任编辑: 鲁达

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