鲁达 即便是保时捷品牌的资深粉丝，也许也并不知道：其实保时捷最早推出的汽车产品，采用的就是纯电驱动的形式。不过那已经是一百多年前的事情了。不过，随着科技的发展和环保的需要，纯电驱动的保时捷终于回来了。但是作为正式量产的纯电跑车，这对于保时捷来说还是第一次，但不可否认它认真起来的样子真帅。
9月4日晚，保时捷旗下的首款纯电动跑车Taycan在北美、欧洲和亚洲全球三地同步首秀。两款车型Taycan Turbo售149.8万元，Taycan Turbo S售179.8万元。在输出超过600马力，续航里程超过400公里，如Taycan这般的纯电动车型还从未出现过。
在正式发售之前，通过海外渠道已经开始进行了抢先试驾。虽然这次拿到的试驾车还带有轻度伪装，但想一探究竟的心理早已将其忽视得无影无踪了。
试驾是从从赛道上开始的，当然这也符合保时捷的调性。一开始我被安排在了副驾座椅上。克里斯蒂安·沃尔夫斯里德（Christian Wolfsried）手里握着Taycan的方向盘，这位保时捷工程师负责开发车辆的四轮驱动系统，他向我演示如何使用起步控制系统。
他用左脚踩在刹车踏板上，右脚踩加速踏板，当他松开刹车踏板的瞬间不经意地对我说：“注意！我们将在三秒之内到达100km/h。”事实上这个加速过程让我想起了自己看牙医的时候：我问医生要不要给我打点儿麻药什么的，医生淡淡地说不用了：“你试着保持清醒吧，反正从平静到疯狂也就不到三秒钟！”问题是这个故事还远远没有结束。
我们也不知道，隐藏重量是如何做到的
由于职业习惯，我们对数据始终很感兴趣，我也在不遗余力地想从工程师嘴里套出精确数值。拜电池所赐，Taycan拥有保时捷所有车型中最低的重心，当然具体数值我们不得而知。
我最关心的还是整备质量到底有多少，然而无论我如何努力工程师们仍旧三缄其口，只提到电池确实比较重。可以猜想到的是，在单位“吨”前面应该是个“2”字，而这个2后面的数字就不大好猜了。同样其他的具体参数保时捷也不愿意多谈，例如输出功率就是说600多马力，具体多多少也不知道；还有续航里程，工程师说根据NEDC标准是500多公里，而在WLTP标准下应该在420到450公里之间。
事实上如果只是一般客户，绝对不会想到Taycan的重量会超过两吨。在赛道中驾驶，它的敏捷性极佳，轻盈的加速感受让驾驶者根本不愿将右脚从加速踏板上抬开。优异的弯道性能让人不可能想到这辆电动车也会被地球引力所左右，我唯一能给出的理由就是它的四驱系统应该比Carrera 4S控制得更出色。
论空气悬挂的重要性
之前在赛道试驾的时候，保时捷给Taycan使用了更激进的轮胎和轮毂配置，虽然性能出众，但舒适性确实差了一些。当我们要开着它出街的时候，保时捷很贴心地为Taycan换上了胎壁橡胶更多一些的轮胎，这显然让坐在方向盘后面的我显得更坦然了一些。
有了三腔空气悬挂的加持，正常模式下Taycan的车门处就仿佛多了一位门神，将多余振动和噪音都拦在车外。如果这样略感寂寞，我建议按下Sport+，这样车身会随之下降2厘米，踩下加速踏板，车内会听到犹如宇宙飞船在深空发出的金属撞击声。此时并不会感到任何的人为刻意，因为早已沉醉在了无法言传的表现力之中了。
无论在赛道还是街道上，这辆车都如此疯狂，疯狂得让人陶醉。还是那句话：保时捷的纯电车终于回来了，它认真起来的样子真帅。