鲁达 我们都知道号称真正喜欢保时捷的人都步调一致地歧视Macan和Cayenne，而当我们正想对Macan不削一顾时，又不得不被“全球40万的销量一半来自中国”、“每卖出5台保时捷1台是Macan”的客观事实啪啪打脸，毕竟人民群众的选择必有其道理。
最近赶在17级台风“利奇马”前夜试驾了一波保时捷Macan。幸运的是，还好没有因为台风取消，遗憾的是，试驾车全是2.0T。不过换个角度去想，总是习惯了拿顶配试驾车的我们，也是时候站在更多消费者立场，思考一下走量车型的价值了。
那么，Macan（尤其是2.0T版）到底是不是辆好车，是个复杂的问题。一切要从Macan和Macan S外观几乎没什么区别说起。
外观难辨雌雄
去年完成中期改款的Macan，基础售价54.5万元起。外观换上了最新的“套娃”设计，包括四点式Led日间行车灯、显得更宽大的进气口、略突出的前唇。你也可以花费上万元选装PDLS plus（动态照明系统），外观区别是大灯由四个圆圈变成四个长条，很像最新电动车Taycan，不过价格有点奢侈了。
车尾主要变化是贯穿式尾灯，与之融为一体的Logo，还有源于918 Spyder的“四条线尾灯”，夜间点亮时的看起来还是非常精致的。后备箱开关隐藏在后窗雨刮下方。
标配提供了两个长方筒形状的排气。强烈推荐花9600元选装和Macan S相同的双边四出排气，再结合官方免费的去尾标服务，那么吃瓜群众压根儿看不出你买了入门款。
内饰氛围没有落差
进入车内（就更没有区别了），相比老款最大升级是车载娱乐系统，10.9英寸的触控大屏看起来更时髦了。中控台上方精致的计时罗盘是需要花4600元选装的，这一代车型还可以选装911同款的GT运动方向盘，价格6700元。
宽大皮质座椅提供的舒适触感和支撑性不会让你失望。中央通道上整排整排的物理按键告诉我们，这是一家非常尊重传统的品牌，仅仅控制空调、风量、风向的按键就多达15个，看来尊贵的保时捷车主对于如何吹空调是非常追求仪式感的。
总结：一辆宝马1系和5系的车内氛围落差之大，可能会让你感觉这俩压根不是一个品牌。但一辆70多万可以搞定的Macan，车内氛围其实并不比落地200万的911逊色。
操控感受原汁原味
此次试驾有一部分山路，整体路况都比较平整，对于体验城市道路驾驶感受也完全足够了。虽然2.0T发动机不具备炸街的能力，但莱比锡工厂打造的声浪依然浑厚、澎湃，通常情况下，仅需踩一半油门就足以让你成为整条街回头率最高的仔。
252马力的最大发动机功率不算强劲，但对于城市驾驶已经过剩了，匹配PDK变速箱让百公里加速做到7秒之内。普通模式下深踩油门，涡轮的介入需要那么一瞬间的时间，随后才释放全部马力。而当你按下Sport按键，再次深踩油门，则不会有这种慢半拍的感觉，整车精神是高度集中的，加速回馈线性、顺畅。
第二点印象深刻的是，保时捷高品质的车身稳定系统。包括底盘、悬挂与转向系统之间的配合度。之前试驾过一些其它豪华品牌的SUV，即便是搭载2.0T发动机的紧凑级车型，操控感受也与轿车相去甚远，最明显是过弯侧倾，车尾总被离心力拖后腿，所以我当时的得出的结论是40万以下，选择紧凑及以上级别SUV，就意味着永远放弃灵活操控。想要更全能？那就加钱上Macan。
中型SUV的身材，Macan的操控也堪比普通豪华品牌的轿车，高车身的累赘抛之脑后，再加上偏沉的转向和优秀的制动距离，无论紧急变线还是过弯，Macan的车身都显得从容干脆。
“在运动和舒适之间取得平衡”对于其它品牌来说可能是一句空话，但对于保时捷来说确实就是一个卖点。试驾的基础版Macan都没有配备空气悬挂，但是对于路面颠簸的过滤已经很优秀，干净利落没有多余回弹是基本操作，说白了就是：偏运动的质感却不会让女性乘客反感，难怪卖得好。
听几位试驾过Macan S的朋友说，与基础版Macan相比，虽然加速感受有云泥之别，不过多数时候在城市里，为了保住驾照你并不想用到极限性能，平时开起来区别甚微。
回到原题，为Logo买车到底有没有错？或者说买基础版Macan到底值不值？首先，我觉得Macan这个车系是值得买的，因为其二手车三年残值率接近75%，在进口车型中保值率非常靠前。
而在两款动力中，其实个人更青睐于Macan S，因为相比Macan，除了能买到一台更原汁原味的保时捷发动机之外，还标配全景天窗、空气悬挂、6活塞刹车卡钳、双边四出运动排气等等，就指导价来看贵10万是划得来的。但事实情况是Macan由于更低的起步价而更欢迎，那么对于想圆一个保时捷梦的人来说，高品质底盘调教、业界标杆的公路性能，2.0T的Macan也是很nice的选择。
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