鲁达 保时捷Taycan自推出以来，话题还是很多的。加上我们汽车鹏友作为前几批参与试驾的媒体，对Taycan Turbo以及Turbo S都有过较为深入的体验。给我的感觉，Taycan虽然继承了保时捷家族尤其是911很多经典的设计，而且保留了911 9成以上的驾驶水准，但在智能辅助驾驶层面、续航以及Turbo充电桩的覆盖上，Taycan还需努力......
要是Taycan只卖888000呢？那上面那些话就当我没说，这个价格对于一台保时捷来讲，已经足够。6月29日，保时捷在中国市场投放了一台Taycan。是的，又是Taycan，不过这次没有后缀。跟911的车系的命名方式相似，这台“无后缀”的Taycan将采用后驱形式。
5.4秒的加速能否称为跑车？
首先来看对于保时捷的车主最为关注的动力层面。Taycan后驱版是在后桥上布置了一台永磁同步电机，外加两挡变速器。从某种意义上说，Taycan是正宗的保时捷RR车型。结合起步控制功能，百公里加速5.4秒，最高车速230km/h。Taycan后驱版同样提供两种电池，标配的是79.2kWh高性能电池标准版，另外可选装93.4 kWh高性能电池升级版。虽然选装升级版电池后，电机最大功率达到280kW，超增压功率达到350kW，分别比标准版电池提升了40kW和50kW。但是，官方公布的两种电池百公里加速和极速都完全相同。相信在实际测试，或者在途中加速水平上，不同的电池还是会有区别。
配备不同的电池最大的区别还是在续航方面，NEDC工况下，标准版电池的最大续航里程为414km，而选装升级版电池后续航为489km。从NEDC续航来看，两驱版Taycan是车系中续航最高的。此外，两种版本电池都支持保时捷的800V充电系统，可在Turbo充电站30分钟内将电量从5%充至80%。
对于保时捷的车主来讲，动力很重要。但对于购买保时捷入门款的车主来讲，动力又不那么重要。毕竟，保时捷的最大魅力从来不是来自于百公里加速。而且要真正体会从0km/h弹射起步的快感，中国品牌电动车有不少便宜好用的。对于大多数人来讲，Taycan后驱版5.4秒的百公里加速水准完全够用了，关键是踩电门好像不那么心痛。这个加速水平能不能叫跑车？要不问问Cayman 2.7？
888000能够拥有保时捷的最大魅力吗？
保时捷行走江湖最引以为傲的是什么，其实还是驾驶乐趣。相比于高阶版本的Turbo、Turbo S，后驱版Taycan魅力丝毫不减。底盘方面，保时捷对于Taycan后驱版跟高阶车型都一视同仁。比如同样标配了PASM电子减震器控制系统，让Taycan不仅具备911般迷人的操控乐趣，而作为一款带有后排座椅的保时捷跑车，通过PASM的悬挂调整，舒适性方面会比传统的跑车更加好。
当然，跟4S版一样，Taycan后驱版也可选装PDCC Sport主动式电动机械防倾杆，以及PTV PLus后轮可变驱动扭矩分配，后桥转向系统也可选装。不过，购买888000版Taycan的车主，对于价格可能比较敏感，保时捷也素有“选装狂魔”的称号。在操控这块儿，其实有了保时捷的调校设定以及PASM悬挂，完全够味儿了。
鹏友说：
买保时捷还是特斯拉？以前这个问题一般都是像我等“键盘车神”编辑比较喜欢讨论的。实际上原本入门款4S也要卖到百万以上还不加选装的情况下，其实跟特斯拉Model S还形不成竞争关系，或者至少没那么大的交集。但888000的Taycan真的要好好考虑一下跟Model S买谁了。当然，得看保时捷的LOGO以及背后所蕴含的驾驶魅力能否超过你对于续航、“蹦直线”以及各种更高阶的智能辅助系统的需求。
最后再来说说“选装狂魔”的话题。其实购买后驱版Taycan，反而真没有那么多需要选装的。轮圈，19英寸不算Low吧，而且理论上更省电。注意，不是官图上那套，官图那辆选装了最贵的带空气动力学叶片的21英寸轮圈，价格73900元；刹车，虽无法选装最高阶的PCCB碳陶复合刹车，但保时捷车型的刹车水平历来无需担心；其他关乎操控的选装配置，其实不极限驾驶也感受不到区别，坚决不要。最多93.4 kWh高性能电池升级版可以考虑一下，选装价格60500元，续航的确提升不少。总之，买Taycan别被4S店套路，就要“素车”。