您的位置 首页 > 爱车一族

〈taycan兼容充电桩〉taycan充电桩功率…

Taycan量产车将采用800V 250kW的快充,最晚到2021年将峰值充电功率从250kW增加到350kW。

原标题:保时捷推迟350kW快充Taycan上市时间

Taycan一直是备受期待的电动汽车。它不仅是保时捷的首款电动汽车,而且是首款提出并布局800V整车电压平台、350kw快充技术的电动汽车。

如果350kW快充成真,保时捷将可以能在15分钟内为其汽车充电80%,增加400公里的续航里程。这在充电时间过长的今天是不可能的事情。

即使是样样领先的特斯拉,也仅在今年3月份正式发布峰值功率在250kW的V3超级充电桩。它采用全新的超充架构方案,全新的液冷式电缆设计,与现有充电桩相比,充电时间缩减50%。

350kW超快充是Taycan打造的核心竞争力之一。然而,据外媒报道,Taycan量产车将采用800V 250kW的快充,最晚到2021年(也有一说为2023年)将峰值充电功率从250kW增加到350kW。

这或许也意味着Ionity 350kW快充项目的延迟使用。Ionity的背后是一众消费者耳熟能详的车企,例如大众、宝马、戴姆勒、福特。它们合作推广超高功率快充桩,能够提供最高350kW 的充电功率。根据之前的新闻,Ionity第一个配备其快充桩的是英国梅德斯通,充电站内共设有四个快充桩。很快,米尔顿凯恩斯和格雷特纳格林也将采用Ionity的快充桩。关于欧洲充电网络,Ionity将在2020年之前安装多达2,400个充电桩(约400个站点)。

许多企业认为,随着电动汽车续航里程的增加,充电器所需的输出功率将在未来五年内逐步从传统的50kW增加到150kW,直至350kW。

当达到350kW功率输出时,电压将达到1000V左右,电流达到350A。

特斯拉CEO马斯克虽然坚持快充,并对充电桩进行升级,但他曾批评保时捷350kW的快充模式。他认为,当充电功率升到350kW时,将损坏电池。

另一方面,保时捷坚持着800V整车电压平台的设计。现在普通乘用车电压平台大概是400V到600V,仅欧洲部分车企提出800V电压平台。

为了应对日益激烈的市场竞争,提升充电功率势在必行。但是400V整车平台充电速度接近瓶颈,如特斯拉在很长一段时间内坚持120kw的快充功率后升到250kW,而非350kW,就是受限于400V电压平台。

电压越高,相同功率下电流更小。它带来的好处除了上文中的超快充之外,还利于大功率线束的线径和重量的降低。

800V的整车电压平台带来好处的同时,也对所有与电力相关的零部件提出了高要求,不单单是充电系统内增加使用SiC模块。电驱动系统同样需要调整到特定的水平。市面上的电驱动部件基本无法满足保时捷的要求。因此,保时捷在内部设计所需要的电机、车载充电器等部件,部分也与供应商一起合作设计。

关于公众号转载:本文系NE时代原创作品,未经授权许可,不得转载。如未经授权转载或抄袭,NE时代将保留法律追究的权利。

免责声明:以上内容转载自NE时代,所发内容不代表本平台立场。全国能源信息平台联系电话 010-56002763,邮箱 hz@

责任编辑: 鲁达

1.内容基于多重复合算法人工智能语言模型创作,旨在以深度学习研究为目的传播信息知识,内容观点与本网站无关,反馈举报请
2.仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证;
3.本站属于非营利性站点无毒无广告,请读者放心使用!

“taycan兼容充电桩,taycan充电桩功率,taycan,充电桩,taycan充电桩安装”边界阅读