鲁达 Taycan量产车将采用800V 250kW的快充，最晚到2021年将峰值充电功率从250kW增加到350kW。
原标题：保时捷推迟350kW快充Taycan上市时间
Taycan一直是备受期待的电动汽车。它不仅是保时捷的首款电动汽车，而且是首款提出并布局800V整车电压平台、350kw快充技术的电动汽车。
如果350kW快充成真，保时捷将可以能在15分钟内为其汽车充电80%，增加400公里的续航里程。这在充电时间过长的今天是不可能的事情。
即使是样样领先的特斯拉，也仅在今年3月份正式发布峰值功率在250kW的V3超级充电桩。它采用全新的超充架构方案，全新的液冷式电缆设计，与现有充电桩相比，充电时间缩减50%。
350kW超快充是Taycan打造的核心竞争力之一。然而，据外媒报道，Taycan量产车将采用800V 250kW的快充，最晚到2021年（也有一说为2023年）将峰值充电功率从250kW增加到350kW。
这或许也意味着Ionity 350kW快充项目的延迟使用。Ionity的背后是一众消费者耳熟能详的车企，例如大众、宝马、戴姆勒、福特。它们合作推广超高功率快充桩，能够提供最高350kW 的充电功率。根据之前的新闻，Ionity第一个配备其快充桩的是英国梅德斯通，充电站内共设有四个快充桩。很快，米尔顿凯恩斯和格雷特纳格林也将采用Ionity的快充桩。关于欧洲充电网络，Ionity将在2020年之前安装多达2,400个充电桩（约400个站点）。
许多企业认为，随着电动汽车续航里程的增加，充电器所需的输出功率将在未来五年内逐步从传统的50kW增加到150kW，直至350kW。
当达到350kW功率输出时，电压将达到1000V左右，电流达到350A。
特斯拉CEO马斯克虽然坚持快充，并对充电桩进行升级，但他曾批评保时捷350kW的快充模式。他认为，当充电功率升到350kW时，将损坏电池。
另一方面，保时捷坚持着800V整车电压平台的设计。现在普通乘用车电压平台大概是400V到600V，仅欧洲部分车企提出800V电压平台。
为了应对日益激烈的市场竞争，提升充电功率势在必行。但是400V整车平台充电速度接近瓶颈，如特斯拉在很长一段时间内坚持120kw的快充功率后升到250kW，而非350kW，就是受限于400V电压平台。
电压越高，相同功率下电流更小。它带来的好处除了上文中的超快充之外，还利于大功率线束的线径和重量的降低。
800V的整车电压平台带来好处的同时，也对所有与电力相关的零部件提出了高要求，不单单是充电系统内增加使用SiC模块。电驱动系统同样需要调整到特定的水平。市面上的电驱动部件基本无法满足保时捷的要求。因此，保时捷在内部设计所需要的电机、车载充电器等部件，部分也与供应商一起合作设计。
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