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保时捷taycan保值吗

2021年国内新冠病毒疫情时有反复,很多行业受其影响,成绩单并不怎么好看。不过汽车行业倒是个例外。

根据日前中汽协公布的数据,2021年中国乘用车销量达到2148.2万辆,同比增长6.5%,成功止住自2018年以来的下跌趋势。

当然,表现最好的还是新能源车型。

2021年新能源车型销量达到了352.1万辆,同比增长1.6倍以上,市场占有率达到13.4%。所谓“电动汽车是玩具”、“电动汽车离了补贴全得死”、“电动汽车全让出租车公司买走了”之类的论调,在2021年被一扫而光。

不过新能源汽车也存在很多显著的问题,除了常见的续航短、充电难、充电慢等问题之外,它的保值率究竟如何,也成为消费者关注的焦点。

近日全国工商联汽车经销商商会与车e估联合发布了“2021年中国汽车保值报告”,我们一起来看一下。

五菱宏光MINI EV夺冠

五菱宏光MINI EV是2021年电动汽车销量冠军,也是新能源汽车行业的现象级产品。在这份榜单上,五菱宏光MINI EV一年保值率高达89.78%,是榜单中最高的车型,与第二名的差距也非常大。

原因很简单,保值率一般与保有量成正比,说白了就是将来卖的时候好卖。五菱宏光MINI EV这个车实用性极强,代步无敌,市场需求旺盛,价格还便宜,保值率高一点也不稀奇。

至于质量方面,买这个车的人很少在乎这个,因为它的购车成本太低了,一款比老年代步车还便宜的电动车,你不能奢求它太多。

其实这个车的保值率高与丰田有很多相似之处,车上配置寒酸,要啥没啥,想坏都坏不了,这也是一种“靠谱”。

小鹏P7值得参考

真正值得参考的是小鹏P7,这款车1年保值率达到了85.67%,这个数字跟燃油车比起来也不遑多让。与五菱宏光MINI EV不同的是,这款车的高保值率是质量和性能换来的。

名为中级车,实际车长达到了4880mm,轴距接近3米,几乎达到中大型轿车的标准;续航里程最大可达670km,快充不到40分钟基本解决续航焦虑,颜值也很能打,有这样的表现不奇怪。

洋牌子还是厉害

这份榜单中的洋牌子一共有三款:特斯拉Model 3、特斯拉Model Y以及保时捷Taycan,1年保值率都在82%以上,并且均位居前五。

产品性能固然是一个原因,但洋牌子的光环也是不争的事实。

尤其是保时捷Taycan,这款车最便宜的也要88.80万元,顶配车型更是卖到了180.80万元,妥妥的富人玩具车。

其实这款车最长的续航里程也只有450km,属于严重缺陷,但保时捷的金字招牌就是最大的说服力。

国产车型需要继续努力

比亚迪在2021年的销量表现相当不错,不过保值率方面就不尽如人意了。

主力车型汉和唐1年保值率都低于80%,比亚迪唐甚至只有71.52%,比同级别主流合资燃油车3年的保值率都低,这的确有点拿不出手。

比亚迪的新能源车型保值率低,有一个很重要的原因,那就是消费者认为现款车型将很快淘汰。要知道,目前的汉和唐其实都是基于燃油车平台打造的油改电车型,消费者观望的比较多。

如果比亚迪明年在新的纯电平台上对这两款车进行更新换电,那现在的老款车就不值钱了。油改电的用车体验与纯电平台差距有多大,开过电动汽车的人都知道。

广汽埃安两款主力车型AION V和AION S都进入了榜单,不过都属于一般水平。

这两款车产品性能上没啥大问题,短板在于品牌知名度太低。另外它们的保有量也比较低,在一定程度上拖累了保值率。

有一个问题需要注意,那就是造车新势力的表现并不好,除了小鹏P7之外,就只有一款蔚来ES6,而且1年保值率只有74.98%,表现比较一般。这也说明造车新势力们虽然看上去风风火火,销量也一直在增长,但在品牌建设方面还需要多加努力。

新能源汽车保值率存在的问题

客观来说,新能源汽车目前的保值率,并不像传统的燃油车那样有参考价值。

它们属于新生事物,市场上还有很多偏见。作为一种新的汽车形态,还没有为消费者所完全接受。

同时新能源汽车目前还有很多不确定因素,例如3年后电池会衰减多少;自动驾驶到底靠谱不靠谱;现在很多电动车都开始提供软件升级包,买了二手车不缴费还能不能用等都是问题。

现在的燃油车是用了几十年的时间,才形成全球通用的评价标准,才有了成熟的二手车交易市场。而新能源汽车,现在连新车都还没有被广泛接受,二手车的残值问题,估计还要经历比较长的一段时间,才能真正规范起来。

写在最后

电动汽车属于新生事物,它目前瞄准的也是那些愿意尝鲜的用户,还来不及考虑保值的问题。先把销量基数提上去,在大量保有量和实际使用数据的基础上,才能做出各种判断。到目前为止,电动车取代燃油车的行业大计,仅仅是开了个头。

责任编辑: 鲁达

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