鲁达 相对老外来说，我们其实是很含蓄很不会说情话的那种，可能相比“你今天看起来好性感”这种话，我们会更喜欢“我今天看到了彩虹，第一个就想告诉你”，548觉得这样也更有感觉一点。今天呢，548就有一件很想告诉你的事情，而且是第一个说的哦，就是老子终于试驾过保时捷的Taycan了，这款我今年最期待试驾的车，之前经历了太多和TA相处的时刻，大量的技术交流会，全球首发的华彩时刻和法兰克福展台的炫酷虚拟实景，还是试乘了保时捷测试车手的HOTLAP，就是没有上手开过，心里手里那叫一个痒，都快痒到下半身去了……
这次终于在欧洲获得了试驾TAYCAN四十八小时的机会，跑了差不多六七百公里，真的是既解馋又过瘾，有人要问了，48小时才跑了六七百公里？会不会有点少？548只能说这次线路安排是从汉堡到阿姆斯特丹，都到这两个城市了，你叫548晚上还开车？
好了好了，还是言归正传吧，赶紧把试驾的感受分享给你吧，因为TAYCAN这台车上新的技术和新的体验实在太多，548不想照本宣科一个个说了，今天就主要来分享一下保时捷造的这台电动车开起来跟其他品牌有什么不一样，可能这才是像548这种开过很多很多车的人应该说的，现在就赶紧开始吧~
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熟悉的配方熟悉的味道
548首先要向你保证一件事，就是只要你把TAYCAN(参数|图片)开出去100米你就会强烈的感觉到这是台保时捷，如果100不够的话，150米肯定感觉到了。除了没有发动机的轰鸣之外，一切都是熟悉的配方熟悉的味道，保时捷特有的良好视野和精准沉稳的操控质感等你一上手就能感受到。跟548同车的二条周老师其实是特斯拉的直男粉，但日常老奸巨猾的他很少表露出来，这次在开了TAYCAN差不多3公里以后就真香现场了，这个IT男居然边用标准的三点九点握姿边悻悻地说：“这才是车嘛，特斯拉开起来就像个玩具”……
保时捷在驾驶质感方面的优势从燃油车时代就开始了，也可以说是这个品牌最擅长的事情，优异的转向性能不但带来了出色的赛道成绩，也让日常驾驶变成了一种享受，人和车、车和路面之间都是充满沟通和反馈的，这是其他品牌所不具备的特质，保时捷在运动和豪华之间找到了那个趋于完美的平衡点。在TAYCAN我们也能感受到这点，这台车虽然采用了全新的动力形式，但看起来开起来都是一台纯正的保时捷，特别是在底盘技术上，保时捷现有的和新研发的“好东西”都被用在了这台车上。
保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、后桥转向系统、保时捷动态底盘控制系统（PDCC）和电子防倾杆这些技术都在当打之年，现在又有了新型三腔空气悬挂和电动车特有的保时捷牵引力管理系统及扭矩矢量控制加入了现役。TAYCAN的三腔空气悬挂的阻尼调节范围很大，可以通过选择悬挂模式来满足舒适或赛道等不同场景的需求。为降低重量，悬挂还运用了大量轻量化的玻璃纤维与树脂组件；为了提高效率，TAYCAN可以自动调整车辆的离地间隙。
548觉得Taycan在操控上于传统保时捷最大的不同是来源于一个电动车特有的优势， 因为Taycan Turbo 与 Taycan Turbo S 都拥有电动四驱系统，前后轴都拥有一台完全独立的电动机，所以前后的扭矩分配是完全可变的，这带来了非常精准和灵敏的牵引力控制能力，可以在两个方向上对车辆施加推力和拉力。且由前后双电机实现的电动四轮驱动在响应速度上相较于传统的四驱系统要快五倍，实际的操控表现就是更精准更迅捷。
在匀速日常行驶时，功率与扭矩的分布会以效率为导向，而更偏向前轮驱动；在激烈驾驶时，功率和扭矩的分布会完全以性能为导向。相比传统动力车型要快 10 倍的系统带来更顺畅和高效的牵引力控制。这次试驾虽然没有进行非常极限的驾控体验，但548觉得已经足够能体会到Taycan在操控上的功底了，在加上之前赛道试乘的体验，548其实非常非常期待之后能把Taycan开到赛道上去。
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低重心和用不完的下压力
除了电动四驱系统所带来的更好的操控感受之外，做为电动车的Taycan还带来一个电动车才有的优势体验，就是这台车的重心非常低，高速巡航和高速劈弯时更沉稳更有信心，548这次在德国的不限速高速深深地感受到了这个优势所带来的畅快感。Taycan由于电池位置的原因使得整车重心比911GT3还低，再加上出色的空气动力学性能可以让你感觉到这台车是被“按”在路面上开的，始终有着用不完的下压力。
548之前在和保时捷的工程师交流时多次提到Taycan的车重问题，总感觉这车2吨多的体重会影响这台车的发挥，如果能降到1.8吨左右就完美了。经过这次在德国高速奔袭的贴地飞行之后，548也释然了，这几百公斤的重量不但能带来更强的动力更远的续航，还能在不经意间把你驾照的12分都用完，Taycan这车跑个200然后再巡航简直太轻松了，关键你在车内完全感受不到车已经这么快了，而且司机和乘客都会是这个感受，稳稳的幸福应该就是这个样子吧~
Taycan的每个外观组件都在风洞中进行了测试，并在开发之初就进行了空气动力学优化，所以整车的空气动力学设计也可以说是电动车所带来的又一个优势，新的空气帘让气流通过垂直进气口流过车身，带有冷却空气导风板及可伸展尾翼的保时捷主动空气动力学系统（PAA）也优化了车辆的性能。Taycan仅为 0.22的风阻系数可能不单是仅为节能服务的，但548接下来就想说说有关节能的事情了。
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RANGE模式不ECO
Taycan相对之前的保时捷车型来说，多了一个RANGE模式，548觉得这个RANGE模式不但对于保时捷来说是一个全新的体验，对于其他品牌来说也是独一份的，548不是说这个模式不省电哦，是想说保时捷的RANGE模式是没有其他品牌“省油”模式的那些臭毛病的。
其他品牌的ECO模式可能是太省了点，把驾驶质感都给省了，548觉得肯定没有多少人会喜欢这种驾驶感受吧，动力弱动力响应也慢，有的还会把空调压缩机之类的用电大户给关了，更有“强效”能量回收系统催吐一车人。Taycan的RANGE模式都没这些问题，简单来说切换之后就是一个“无感体验”，车还是台保时捷，感受到的点只有极速被限制了，默认是在150码，但也是可调的。
Taycan的动能回收系统也是这台车的技术亮点之一。保时捷统计过在正常的驾驶条件下，大多数的制动减速度都低于0.3G，所以这些制动过程都可以通过动能回收来完成。Taycan的动能回收功能在最高性能驾驶环境下也能使用，最大制动功率可达265 kw。保时捷提供了三种不同的动能回收模式，第一种是常规的，只有在踩下制动踏板后才会开始回收动能，松开油门踏板只是进入滑行状态；第二种会在你每次抬开油门踏板后就开启动能回收；最后一种是基于摄像头对前方路况分析后自动决定动能回收的开启时机。不同模式间可通过方向盘上的按键来切换。
还有一个548比较赞赏的点是保时捷坚持用两个踏板来开车，一个踏板的又是电动的那是碰碰车。在抬起油门踏板时总是减速是不明智的，用滑行来保持车辆的动能是切实有效的，特别是在动态行驶条件下，仅用制动踏板控制制动点和减速更容易，另外，无需用脚控制的滑行模式使驾驶者更舒适，Taycan因此减少骤然减速导致的头部前冲情况。Taycan制动踏板的回收功率相较于竞品有显著提升，Taycan的续航里程中有30%来自于回收的动能。
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智能互联玩转整个驾驶舱
Taycan的增加续航里程和能量管理方面的智能体验可能是无感的，但在智能互联上的体验绝对是超带感的。548前面说了这次和IT男二条周同车，两个人对Taycan的众多屏幕和智能互联系统进行了深入的测评，Taycan在这方面的能力也是其他品牌车所给不到的，二条周甚至觉得特斯拉把所有功能都放在一块屏里实在太糊弄了，保时捷这种各司其职但又能互相配合的做法才是正确的打开方式嘛。
548觉得最好用的功能就是副驾驶可以在自己的屏幕上设置导航，然后再发送给主驾驶，这种郎情妾意的体验不但实用而且充满了温馨感，既然有那么多屏幕就应该充分利用起来嘛，只要你喜欢，你可以在仪表盘、中控屏和副驾屏上显示三个不同的导航，这种“分裂”的任务Taycan都能完成，日常处理那些用车需求真的是不在话下了。
其实有关Taycan的智能互联新功能还有很多，但正是因为整套系统太过于强大，所以很难用只言片语来说清楚，说多了又都是泪，548觉得还是专心开车吧，Taycan目前的这些功能足够满足你现在和未来的出行需求了，何况还有OTA，只有你想不到了，没有保时捷做不到的，一个造性能车的车厂，现在在智能互联领域也这么用功，想想其他品牌也是蛮不容易的。
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上个厕所差点错过充电体验
最后要来说说电动车出行中大家最关心的充电和续航的问题，其实548在试驾前就感觉到了保时捷这次试驾的特别之处，这次Taycan的全球媒体首试是采用接力的方式，由各国媒体分别驾驶Taycan来跑完各自分担的路程，应该就是为了让我们能充分体验到保时捷的电动出行生活方式。
548这次48小时的试驾中一共充了两次电，第一天从汉堡到不莱梅由于Taycan续航里程足够的原因甚至都没充电，第二天从不莱梅到阿姆斯特丹路途比较遥远，中途利用休息时间充了两次电。按照现有的电动车用车习惯，548其实事先是准备安心吃个饭的，让车充一个多两个小时电也会比较安心一点，但Taycan的表现又让548真的是又惊又喜了。第一次充电时，548一查好插头就去上厕所了，说的是充电桩的插头哦，没想到回来时候，工作人员跟我说已经充好了，这也太快了吧（黑人问号），我裤子都没脱哎~
Taycan的800 V系统电压科技源自919(参数|图片) Hybrid混动赛车，其优势在于：增大的电压意味着适应更高的电流，也就是更快速的充电和持续高性能输出。当今的400 V电压系统(250 A 电流)可以达到100kW的充电功率，而800V电压则能支持最高200kW的充电功率，未来则能达到300-500kW，548这次在欧洲就体验到了最高250kW的保时捷充电服务，由此可见800V电压的巨大优势以及为未来性能升级所做的储备。保时捷这套充电系统的总体感受就是快，当你看着电量在“蹭蹭蹭”地上去的时候，会有在高速下载自己想看很久的电影时的快感，我纸巾都准备好了，马上就能看咯~548说的是悲情电影，不是你们想的那样的……
预计Taycan到店交付时，保时捷充电服务（Porsche Charging Service）将在全球提供超过20万个充电点，在中国将超过10万个，其中包括大功率且高端的保时捷专属充电站、与大众集团网络（CAMS）兼容的优质快速充电站以及数量庞大的第三方网络充电站。保时捷还为客户提供了大量不同的选择，如住宅车库的充电设备，在超过 60 家保时捷经销商中，提供高达200千瓦的高功率充电器，到2020年中时将扩展至 90 家以上的经销商。保时捷也将在北京、上海、深圳、成都四座城市率先提供代客充电服务。此外，保时捷还将在精选的酒店、餐厅和其他目的地提供充电站，供车主免费使用。
548觉得比较特别的是TAYCAN车主专属的独家停车位充电服务，保时捷将于车辆到店交付时在上海、北京、深圳、成都四个城市贴近住所及生活娱乐场所的公共停车场所（如商场、大型公共停车场等）设立TAYCAN车主专属的独家停车位，车主可以通过应用远程预订并锁定停车位，并且通过与停车场道闸配合全程做到无感支付。车主可以到停车位附近的商场用餐或者短暂停留，在解决停车的同时完成对车辆的充电，不过548建议用餐可以快一点，因为TAYCAN不用半小时就能将电池从 5%充至 80%。
相关TAYCAN的驾驶体验其实还有很多，由于篇幅限制今天就差不多先聊到这里了，这次与TAYCAN的48小时其实还是有点短，因为需要体验的新东西实在太多，548甚至在百忙之中忘了尝试一下超增压模式下的弹射功能了，实在是有点遗憾。但也没关系，之后和电动车在一起的时间肯定会越来越多的，就是有了TAYCAN这样的高度以后，其他车厂还会有什么特别吸引人的地方呢？如果有，也请你第一个就来跟548说……