鲁达 文丨陈宇洋
编辑丨周到
距离保时捷纯电动跑车Taycan上市还有一周多的时间，8月23号，保时捷官方又发布了Taycan的内饰设计。作为保时捷首款纯电动跑车，它对于整个品牌来说的意义非凡，不仅承载了目前保时捷最为先进的技术，而且也体现了整个品牌的特质，可以说是保时捷开启纯电动市场的关键牌。
（保时捷概念车Mission E Cross Turismo，图片来自保时捷官网）
从外观来看，保时捷Taycan延续了概念车Mission E Cross Turismo的设计，前脸使用了家族式的“青蛙脸”造型，家族辨识度极高。大灯组采用无灯罩设计，四颗家族式的LED矩阵式大灯组使车身的前脸看上去充满了科技感与未来感。从目前公布的车身数据上来看，其定位于中大型4门轿跑，整车尺寸要比自家的新款Panamera略小，为4850/1990/1300mm，轴距为2921mm。可以说如果以特斯拉Model S为竞品来比较的话，Taycan是略小于Model S的，介于Model 3和Model S之间。
（保时捷Taycan）
以目前透露出来的信息来看，保时捷Taycan将推出3款车型，分别为：Taycan、Taycan 4S和Taycan Turbo。
动力方面：
Taycan：单永磁电机驱动，最大输出功率381马力，最大扭矩340N·m，电池组容量为80kWh。
Taycan 4S：双永磁电机驱动，最大输出功率489马力，最大扭矩550N·m，电池组容量为96kWh。
Taycan Turbo：双永磁电机驱动，最大输出功率734马力，最大扭矩999N·m，电池组容量为96kWh，百公里加速成绩为2.8秒。
同时Taycan还是首款采用800V电压平台的民用量产纯电动车。如果接入了专属快充桩，Taycan充电4分钟可增加续航里程100公里，充电15分钟就能够充到跑400公里的电量。
（保时捷Taycan VS 特斯拉Model S）
保时捷Taycan并没有采用时下流行的能量回收系统的设计，它采用了和燃油车相似的设计，松开油门并不会自动减速，可以像燃油车一样滑行，油门和刹车分得很清楚，想要减速，就通过踩刹车来达成。
这样的设计很讨喜，因为它更符合燃油车的驾驶逻辑，可以让驾乘人员在开电动车的同时体会到驾驶燃油车的乐趣。同时Taycan也具备能量回收的功能，只有当踩刹车的时候，才会进行能量回收，前半段Ibooster介入，后半段机械制动介入。
（保时捷Taycan内饰）
内饰方面，Taycan的仪表布局可以说是对保时捷经典的致敬，仪表板的最高点是曲面组合仪表，突出了以驾驶者为中心的设计，所有必要的行驶信息都可以在驾驶者的视野内显示。
当你坐进驾驶位，首先吸引你视线的是一块 16.8 英寸的曲面显示屏，采用保时捷典型的圆形仪表样式。组合仪表取消了仪表罩，外观精简且时尚，并带有防反光涂层，保证了驾驶员在任何条件下都能读取仪表盘的信息。
另外，组合仪表还提供了四种显示模式，分别为经典模式、地图模式、全地图模式和纯净模式，驾驶员可依据个人喜好自行选择。
中控方面，Taycan采用触摸屏代替实体按键的方式，让操作更纯粹和轻便， 除此之外，交互式的内饰设计风格线条感十足，由内而外散发出时尚和高端的气质。
中央10.9英寸的信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体。就内饰整体来看，屏幕够多，可以传递出Taycan的智能电动汽车属性。
目前来看，不同于奔驰EQ家族的“油改电”，保时捷对于自身品牌电动化的选择就是直接从无到有开发纯电动车，而不是选择一个家族里面卖座的车型来进行“油改电”。由此可见，保时捷对于新能源市场的决心。与此同时，随着电动汽车市场教育的不断深化，消费者对于新能源汽车的认知水平和认可程度将会持续的增强，所以此时，豪华品牌的电动化进入，时机刚好。