鲁达 记者 | 周纯粼
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人们可以用很多个前置定语来形容保时捷。例如德国制造标杆、祖文豪森之光、纽博格林北环之王……不过，现在它将赢得一个全新的称号——电动车爱好者梦想粉碎机。
提车2个月维权2个月
新浪微博用户“马蚤贝戋月半”（原名“蛮力兔子”）与他的保时捷Taycan已经共度了2个多月，而这也差不多是他与保时捷售后维权交涉的时间。
2020年11月1日，该用户在北京长安保时捷中心为心爱的她购买了一辆保时捷Taycan 4S作为生日礼物，并为此拍了一条视频记录下这洋溢着甜蜜与幸福的时刻。
在提车当天，新车被车衣严实地包裹着，上面系上了女生都爱的红色蝴蝶结加以点缀。银色的“520”气球则表达着男主的心意。整个空间用礼物盒和各色氢气球布置成了浓浓的少女氛围。
女主在揭开新车时也小心翼翼，生怕磕坏了这台全新的大宝贝。
两把保时捷Taycan 4S的钥匙被装在一个样式考究的礼盒里，上面还贴着一张粉色爱心贴纸，盒子打开，你一把，我一把，甜蜜万分。
“满意吗？”
“我不告诉你。”
这场具有十足仪式感的生日一定在双方心中留下了深刻且温馨的记忆——但这也是“噩梦”的开始。
提车不过几分钟，刚过一条街，这台Taycan便出现了问题。刹车开始异响“驴叫”，制动力感觉不足。
“新车都这样，磨一磨异响声就没了”在检查之前保时捷4S店这样回复他。但检查后，发现是刹车助力有问题。
但根据他描述，4S店随后以没配件为由让其把车开走。
“刹车助力有问题，还让我把车开走？我觉得就是我的命贱。”该用户表示。
而此后在更换了刹车助力后，开回家。过不多久再次异响，再次更换刹车助力后，连维修车间都未开出又异响。
此后这台车还出现了各种问题，例如玻璃一键升降失灵，中控屏幕卡顿，音量只能调节成“0”和“1”，被网友嘲讽为“二进制音响”。此后甚至出现了音量“负1”，又被调侃“主动降噪”。
中控系统账号登陆经常掉线，因为服务器在德国。掉线后车辆座椅设置自动恢复设置，在高速行驶过程中座椅自动移动。
“每一次，真的是每一次用这台车都能出现各式各样的问题，”他说：“我朋友坐我车上，我一直要祈祷不要‘驴叫’。接着朋友说要听歌，然后就尴尬了。”
更令他气愤的是，在去4S点检修出问题要求提供代步车后，被回复“不够格”。
不仅如此，在号称修好车后让他提车时，车窗玻璃都没关，车里厚厚一层土，且行驶里程上升了上百公里。
4S店回复称“试刹车”。
此后他车辆报出变速箱红码，多次重启后红码无故消失，在向保时捷官方救援电话寻求托车检修服务后，被回复“红码消失了那你就自己开去售后”。
落地近140万元的Taycan 4S车主“不够格”用代步车；4S店员工以测试之名拿客户豪车狂豁百公里；将客户车辆丢弃在野外不关车窗；故障码消失，故障原因未确定时就不提供救援服务。
这就是这位“蛮力兔子”享受到的保时捷服务。
而在此之前，他是一名特斯拉车主，也遇到了各种各样的质量和服务问题，最终因为信任保时捷的服务便“弃拉投捷”。
但他错了。
暴怒过后的他冷静了下来，并没有选择去4S店无理取闹、上房揭瓦，而是将所有的维修工单、交涉对话、故障影像、聊天记录截图都保存了下来。并在抖音、B站、微博各大平台上发布了“连续剧”《保时捷 taycan 产品质量和售后问题》。
第一集就引来诸多共鸣，也为他此后的维权之路提供了些许帮助。
但好景不长，本来以“蛮力兔子”名义发布的视频全被某厂家以众所周知的方式弄消失了，甚至连帐号也被迫换成了后来的“马蚤贝戋月半”。
“除了我的视频被处理得很快以外，我车的问题好像没什么进展”他说。
随着“连续剧”持续发布，他已经不是一个人在战斗。更多遇到类似问题的Taycan车主加入到他的队伍，或私信他自己遇到的问题。
在《保时捷 taycan 产品质量和售后问题 第二集》中，他的一位朋友，一名Taycan后驱版本的车主，提车一星期后同样出现刹车异响。而相比他的“驴叫”，这位车主的异响更夸张，为“哐当哐当”声，堪比装修现场。
另一位车友Taycan冰莓粉用户在提车当天回家后，中控则发生了死机，按任何地方都无反应。
还有一位车友的Taycan后备箱电动尾门永远关不上，按下关闭按钮后下降到一半会自动再打开，十分倔强。
另一边，“蛮力兔子”还在继续维权。
4S店负责人此前与他谈好的正在推进的“换车流程”出现了插曲。保时捷“PCN（谈判部门）”介入，不同意换车，原因是“大概率换一台车还会出现这样的问题”。代表着造车工艺世界顶级水平的保时捷说出这样的话令其一时语塞。
经过一系列深度检修、沟通、维权的过程，蛮力兔子在《保时捷 Taycan 产品质量和售后问题第九集》中公布了最新进展，“对个人来说已经是最慢满意的结果”。
他以一场保时捷冰雪试驾结束了与这个德国超豪华品牌的短暂缘分。
据悉，双方是达成了退车协议。
但即便如此，“我想我以后再也不会开保时捷了”他说。
现在的他在新浪微博上依旧活跃，特斯拉、奥迪、沃尔沃、甚至东风岚图都曾出现在他的页面上。而即便是见惯了大风大雨，现在每次有其它Taycan维权车主私信他时，这位曾经被保时捷糟糕的售后服务和产品质量熬到心力交瘁的200斤大汉仍会感到“瑟瑟发抖”。
眼下，他的新车即将到店，是一台奔驰G63。他兴奋地发文称新的梦要开始了。这位前特斯拉、前保时捷Taycan车主经过了两次洗礼，对电动车失去了信仰，回归到了传统汽油车。
他是幸运的，有雄厚的经济实力频繁换车，也通过社交媒体形成的舆论压力致使厂家退车，而对于更多陷入保时捷维权事件中的广大车主而言，他们未必那么幸运。
电气系统频繁故障
据看看新闻报道，浙江省宁波市26岁的小罗去年9月底花费155万元买了一辆保时捷，但车子最近却动不了了，车内显示屏提示：电器系统故障。
这辆出问题的保时捷是小罗在宁波慈溪的保时捷中心购买的Taycan 4S。小罗说，开了总共才1700公里，开在路上停了一下，再启动的时候就启动不了了，显示电气系统故障。
4S店检测后发现是电池问题，需要更换电池，且何时修好、以后会不会发生类似问题也未知。
小罗要求退车，因为“电池对于纯电动车而言就是发动机”。而浙版汽车三包法有规定，车子购买60天或者行驶里程在3000公里以内的，因其他质量问题导致车辆失控，消费者有权要求退换车。
而对方则以这是公司名下而非个人用车拒绝赔偿。
事实上，保时捷Taycan出现的故障并非偶然。这此前某外国试驾Taycan的博主亦曾在视频中吐槽车内中控屏点击反应慢，去年一则国外Taycan自燃让这辆备受关注的新车一下陷入众矢之的。
除了Taycan车型，其它与电动相关的车型也出现了问题。
2020年12月25日，温州的刘先生从温州滨海力捷汽车销售服务有限公司购买了卡宴插电式混动版，“开了5天之后整个车亏电，全部亏光了，然后车子要叫救援，车子的电一点电都没有了，无法启动，车门都打不开。”刘先生表示。
经检测没有问题，但一个月后在高速上车辆突然抖动无力，变速箱故障码弹出，情况十分紧急。
经再次检测称变速箱油不够，添加后已解决问题，如进一步检测需要拆解变速箱。
刘先生不敢再使用这台卡宴，希望通过“三包法”退车，双方仍然未达成一致。
浙江时代律师事务所副主任律师陈一来表示：“按照汽车三包的规定，在开发票的60天内或者行驶公里里程在3000公里以内的啊。那么出现转向系统制动系统，还有这种车身开裂，或者燃油泄漏的。那么这个是要免费进行更换跟退货的。”
保时捷首次“触电”却“触底”
售价高达百万的跑车让车主质疑其售价与质量的不平衡。在这背后，是保时捷在电动化布局的落后及缓慢。
目前保时捷在同步推进三个纯电平台研发，分别为J1、PPE 和 SPE。J1为目前大众正在使用的平台，Taycan亦是生产于此；PPE（Premium Platform Electric）是保时捷和奥迪联合研发的下一代纯电动豪华车型平台；SPE（Sports Platform Electric）是保时捷独立研发的下一代电动超跑平台。
分析人士指出，基于现有平台打造的电动车或将存在新车与平台无法完全匹配的风险。
保时捷一直喜欢强调“德国制造”。即便是首次制造纯电动的Taycan车型，他们也不忘加上一句“这是一台电动车，但首先它是一台保时捷”。
面对保时捷销量最高的单一市场中国，看上去这家坚守“德国制造”的车企并未给出应有的产品力和对消费者足够的尊重。
保时捷的前车之鉴也值得更多老牌传统汽车制造商警醒。电动车是一种新产物，用户对于造车新势力和特斯拉这类“新公司”也拥有更高的容忍度。
而豪华汽车制造商，理应拥有更高的技术标准和服务态度。保时捷们或许应该牢记一句电影台词——傲慢无法让人爱，偏见无法去爱人。