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保时捷taycan脚垫

文|Dedee

昨晚,在距离福州150公里远的平潭岛长江澳风力发电场,保时捷终于发布了自己首款纯电动量产车Taycan。

距离2015年法兰克福车展首度发表Mission E概念车,整整4年了!远远慢于国内那些新能源车的平均诞生速度——比生哪吒还多了1年。

而在发新车的同时,品牌明确表达了对新能源的无限渴求:

燃油车、插电式混动车型和纯电动车,于未来的保时捷而言,三者缺一不可。

到2022年,保时捷的研发资金或将达到60亿欧元,其中一半将用于开发新能源车。预期2025年,品牌旗下的一半车型销量,将来自纯电和插电式混动车型。

可以说,保时捷通过此次Taycan发布会,表达了自己对新能源的无限渴望,颇有“撒丫狂奔,绝不回头”的决绝态度。

也难怪会选择长江澳风力发电场,作为此次Taycan中国发布会的选址。

是了,这次保时捷的新车首秀真挺像春晚的,特地搞了一个三地联动的大场面:

分别是美国纽约州和加拿大安大略省交界的尼亚加拉瀑布;德国勃兰登堡州新哈登贝格镇的一座光伏农场;还有我们大福建的省会福州平潭岛的长江澳风力发电场。

先不说前两个,单单中国的平潭岛……真有点反套路啊?!

反正广大见多识广的中国车媒老湿纷纷表示,没事肯定不会跑那个离福州有150公里远的偏远小岛吹风玩儿。

更不要说那些来自日韩和东南亚地区的同行们。

于是,当大批媒体老师纷纷踏上这座被称为“千礁岛县”的平潭县(岛),看着岛上淳朴古旧的原始建筑群时(其实大部分都是乌漆麻黑连盏路灯都木有),都不禁发出“我是谁!?我在哪!?我要做什么?”的心灵拷问。

几秒之后,大家立马就掏出手机和相机,顶着巨大的海风,对着呼呼狂转的巨大白(红)色风车叶子疯狂拍照。

长江澳风电场恰巧处于一片海湾内陆,受台湾海峡、长江澳烟堆山和虎头山山脉的交替影响,形成了都市里最常见的“弄堂风”。只不过,这里的弄堂风……很刺激!吹得真有点让人上头!

2016年时曾有人做过测算,这里的年平均风速为8.5米/秒——差一点就到6级强风的素质。年有效风速达6695小时,匀一匀这样的风每天能吹上18个小时。风功率密度为1.034千瓦/平方米,绝对是最优等级。

难怪有人曾将此处和美帝加利福尼亚风场媲美,而那些个错落有致巨大白色风车,组成了中国最大的风能发电场。

而保时捷之所以将300多家亚洲汽车媒体,一车车地拉到这个鲜有人来的小岛,肯定是怀着某种明确的目的。

很简单,尼亚加拉瀑布、新哈登贝格镇光伏农场和长江澳风力发电场,不仅代表着品牌最看重的三大销售市场美国、欧洲和中国,更代表着三种不同形式的可持续新能源——水能、太阳能和风能。

而这三种纯天然可持续能源,最终都将转化为电能。可见保时捷对自己的首款纯电动量产车Taycan爱得有多深。

想想也是,早在119年之前,时年25岁的费迪南德·保时捷就和小伙伴雅各布·洛纳合作推出了一台新能源动力车洛纳·保时捷,并为汽车行业带来了三个全新的技术:第一个纯电动车、第一套油电混合动力系统以及第一个四轮驱动车。

那是1900年4月,世博会在巴黎召开,汽车的鲜嫩程度就相当于如今的新能源车——许多机械达人们,不停地在蒸汽、电池和汽油这三种能源之间各种角力。

同时,他们也沉浸在奔驰创始人之一,戈特利布·戴姆勒刚去世的阴影中。大家迫切希望奔驰或标致有啥新鲜有趣的玩意儿,能稍微扫一扫大家眉头上的阴沉。

谁承想,最后担当“扫沉机器人”的,居然是来自奥地利的洛纳·保时捷电动车。

一位来自柏林的记者曾如此详细地描述自己见到这辆车之后,那堪比周星驰《食神》里的内心独白:

“这台车之所以是划时代的,在于它将所有齿轮,包括车轮、皮带、链条、差速器等等统统淘汰。简而言之,他是世界上第一台没有差速器的汽车,车辆前进,依靠的是一台兼具驱动和转向功能的电机,就藏在前轮毂那块儿,这就是保时捷系统!”

同年年底,洛纳·保时捷汽车系统更进了一步——不仅在后轮增加了轮毂电机实现了四轮驱动,还在车身上加了两台汽油发动机为前后轮毂电机的供电站。

以上,是如今十个老车媒人里十一个都会提到的“保时捷电动前传”。不过,直到今年,才通过Mission E和Taycan,真正续写上了这段历史。

而昨晚的发布会,保时捷从始至终都在不断地重复重复再重复着一点:Taycan是一辆真正的保时捷!它拥有着真正的跑车灵魂。

同时,品牌肥肠巧妙地融入了风能、水能和太阳能,作为三个不同的篇章。

第一部分风能,主要介绍了Taycan最重要的部分:性能与续航。

这次官方正式发布的主要数据是:

因而Taycan的最大功率625马力,最大扭矩1050牛·米。如果开启起步控制系统,最大功率会瞬间飙升到761马力。0-100公里/小时的加速数字是2.8秒,0-200公里的则是9.8秒。

上个月,它刚刚在纽伯格林北环创造了7分42秒的四门跑车圈速纪录。

续航方面,电池容量为93.4kWh,NEDC综合续航里程为465公里,弱于特斯拉甚至国内很多的新能源车。

但和续航相搭配的能量回收系统,明显是全球领先水准。

目前这一系统有三种模式,驾驶者通过制动踏板就能随意切换。

第一种是“滑行模式”,踩下制动踏板后开始回收动能,松开即进入滑行状态;第二种是如今最常见的“单踏板模式”,即抬起油门踏板就开启动能回收;第三种是“自动模式”,主要依靠Taycan的“自觉自愿”——车辆通过摄像头自行对路况进行分析,来判断是否需要动能回收。

听起来真是不明觉厉!

的确如此,因为小阿姨知道一点:Taycan的综合续航里程里,有30%是源于能量回收。它无论在干嘛,电量有多少,比如高速行驶中或是驾乘者在操作任何一项辅助系统时,所产生的动能都可回收,最大回收功率可达265kW。

不过,Taycan最最重要的续航优势,无疑是800V的充电系统。

目前,全球绝大部分电动车使用的都是400V电气系统,保时捷Taycan不仅仅是全球首款使用800V电气系统的车型,还是他们的两倍。

因此充电时间非常短小精悍——当使用一个350千瓦的快速充电器时,5分钟就能get100公里的续航里程,15分钟就能达到400公里。

如此看来,Taycan的充电技术确比特斯拉Model S更先进,但后者毕竟是上市多年的老兵。

而保时捷所做的听上去颇为简单:降低快充所需电流。同时,保时捷还因此节约了“一小笔”开支:每个充电桩省下价值66英镑的电线。看起来不多,但积少成多还是相当可观。

比如不久之前,品牌已承诺,通过大众旗下子公司Electrify America的Dieselgate Makegood项目,在美国安装500个800V的充电桩。算下来节约了33000英镑,约30万软妹币——等于一辆国产特斯拉Model 3。

其实早在去年,Taycan的概念车Mission E亮相日内瓦和北京车展时,负责人Uwe Michael就曾表示,这一“黑科技”,可以让保时捷客户在使用纯电动汽车时,拥有非常愉悦的充电体验。

虽然在此之前,美国豪华电动商Fisker Karma就已不止一次对外表态,一定能先一步把特斯拉的充电系统干死!因为新车E Motion将会采用800V充电桩,9分钟内能充入200公里的续航里程……

如今呢?明显是稳扎稳打的保时捷Taycan笑到了最后。

第二部分水能,是对Taycan外观与内饰的详解。

作为一辆四门五座的纯电跑车,Taycan在外观设计方面,的确处处体现着品牌最经典且独家设计——比如无比流畅的车身线条,高高突起的翼子板,扁平下沉的超宽车头,后倾的轿跑式“保时捷飞线”,四点式LED日间行车灯等等……

如果无视四个门,Taycan的侧颜明显更像911,而不是Panamera。

同时,Taycan由于电池板的原因,重心真的比911 GT3还低,风阻系数更是达到了了前所未有的数值:0.22cd。

不过呢,Taycan的底盘是彻彻底底的Panamera MSB平台,外加此平台衍生的悬挂系统。Taycan的长宽高分别为4963mm*1966mm*1378mm。除了宽度,其他两个数据都比Panamera小了一号。

内饰同样如此。

比如最最重要的三大保时捷内饰设计语言:所有驾驶舱都以驾驶者为中心;仪表板永远位于仪表台最上方; 坐姿永远是低矮且运动。还有一键启动按钮,依旧在方向盘的左后方;918 Spyder混动版的换挡杆,直接移植到Taycan上……

总之,人家就是要和你反复确认,这是一台拥有保时捷魂的电动保时捷。

当然,Taycan更是有明显创新的,尤其是此次推出的全新操作系统和UI交互设计的数字化多联屏。

可以说这是目前为止,小阿姨看着,最精致最顺眼的人机交互系统。完美的和整车内饰融为一体——不突兀、不抢眼。

个人超级不喜欢那种一块大屏幕解决一车人所有问题的设计。看起来似乎是极简主义,其实视觉效果各种蠢笨。

Taycan的多联屏显然是真·设计师的作品,他将中控台有序地分成了4个功能区。

首先是采用保时捷经典仪表样式的16.8英寸的曲面组合仪表盘,能显示所有跟驾驶有关的所有信息——导航、续航里程、驾驶模式、辅助系统、娱乐系统、消息通知等。同时,组合仪表盘还有选择四种显示模式:

  • 地图模式。地图为主,取代功率表;
  • 全地图模式。全屏显示导航地图;
  • 经典模式。简明呈现各类信息;
  • 纯净模式。只显示车速、道路标志和最简单的导航指令(以最简单的箭头显示)等等。

紧挨着曲面组合仪表盘的,是10.9英寸的中控屏,主要展现跟驾驶无关紧要的其它信息。一般由三部分组成,主页、车辆设置和功能栏。

什么导航、媒体、电话、CarPlay、充电、空调、驾驶模式、悬挂设定、底盘高度、动能回收、车辆警告、未接电话、导航等等信息,都是通过它来展现。

中控屏下方,是被分成三个功能区的8.4英寸触摸式中控面板——空调控制区域,手写控制触控版和自动泊车、音量加减和控制屏幕开关等等的图标集结区域。

个人觉得最讨人喜欢的,是可选装的10.9英寸副驾显示屏。它显示的是所有不涉及车辆驾驶的所有功能。其中,最最有用的功能必须是辅助导航控制。

当然,Taycan标配了智能语音助手,用户只要通过“嗨,保时捷”这四个字,就能唤醒车机系统。如今大部分国内新造车品牌标配的场景化语音控制,Taycan都能做到。

最关键的是,当你喊出“嗨,保时捷”时,你能真切感受到作为保时捷车主的傲娇感。仿佛这世界上只存在两种电动车:一种是保时捷,一种是其它电动车。

第三部分太阳能——整场发布会的高潮,全场一起进入拍拍拍癫狂模式。

小阿姨感觉就像在挤上下班高峰时的魔都地铁,一不小心就会踩到别人的鞋子,耳边充斥着中文、日文、韩文、英文和德文的“谢谢”、“对不起”……让人耳不暇接。

总的来说,保时捷在Taycan里的确嵌入了初代911、初代356、918 Spyder混动超跑以及全新一代911……起码四款以上的经典车型——或外观或内核或细节或灵魂。

就目前得到的数据看,保时捷的这款全新电动跑车,似乎很多地方比不上特斯拉。

因为保时捷从始至终就没打算对标特斯拉。无论是当初的Mission E概念车,还是如今的Taycan,完全是以自家经典车为榜样打造的。

但是,Taycan有几个不得不提的点,必须拿出来和特斯拉,和国内一些所谓豪华车档次的新能源量产车,进行一番全新的比较和解读:

1、怎样的内饰,才对得起“豪华电动跑车”这六个字

首先是方向盘。Taycan提供两个款式:基本三幅方向盘和GT运动型方向盘。且都采用了和全新911相同的镂空设计。

其次是配色材料,可谓是高度个性化。毕竟“买选装送保时捷”不是浪得虚名,算得上“多种选择多种欢笑,尽在Taycan。”

先不说什么“黑色+石灰岩米色”、“黑色+波尔多红”、“玄武岩黑+阿塔卡马米色(就是沙漠米色)”等等各种能让人头晕目眩内饰色彩搭配,其实单就座椅和软包材质,已经完全吊打特斯拉了。

就小阿姨所知的起码有四种:经典真皮,用橄榄叶鞣制而成的环保皮,还有特供Taycan的Race-Tex环保微纤维材料。还有用回收渔网等材料生产而成的再生纤维“Econyl®”,专门用来做脚垫。

但是,真正能在一秒内感动全人类的内饰配置,必须是电子空调。

拥有三档模式,分别是对着人吹的“集中模式”、不对着吹的“发散模式”和通过触摸屏随意调整的“自定义模式”。

听说董小姐想要为新造车品牌打造专属空调,可以先看看Taycan是怎么做的。

2、续航历程重要?还是后排舒适度重要

特斯拉Model S单次充电续航里程超过500公里,长续航版达到了660公里。Taycan的电池容量93.4kWh,NEDC和WLTP的综合续航里程分别为465公里和453公里。

怎么看都是Taycan输了一大截。

但保时捷不care这项在无数人看来肥肠致命的点。更何况,人家明显是故意为之——为了让乘客获得更舒适的乘坐感,不仅将整车重心降得比911 GT3还低,更将电池模组布局成了T字型,造了约140mm高度差的“脚坑”,给后排乘客的双脚获得更多空间。

更重要的是,这个脚坑在车辆遇到碰撞时,将大大有助于力的传导,提高安全系数。

人家毕竟做了那么多年的超跑,深谙那些花150-170万买自家车的土豪们,更愿意在哪些点上花钱。

3、看单次爆发加速度?更要看持续性多次加速度

或许,大家还在纠结Taycan 0-100km/h加速数字在2.8-3.5秒之间这一事实,认为这是保时捷完败给了特斯拉,是超跑界绝对不能忍的耻辱。

但保时捷肥肠淡定,因为Taycan明显志不在此。

相信不少人已经见识过女车手Shea Holbrook和Taycan,在美国大黄蜂号航空母舰的飞行甲板上的那段性能展示——速度达到了每小时近150公里,从加速和到刹停只用了10.17秒,Holbrook在用力踩下碳陶瓷刹车后,Taycan及时地彻底停止了。

当然,早在2017年Motor Trend就进行过一次测试:Model S P100D在10.2秒内加速到160公里/小时。

但问题来了,目前几乎所有电动车提供的都是单次爆发的加速度,而不是持续性的——之前,Taycan曾在巴登南部的拉尔机场的跑道上,进行了连续26次的0-200km/h加速,每一次成绩都在10秒以内,最快和最慢成绩差仅有0.8秒,可见急加速的表现相当稳定。

还有意大利的纳多测试跑道,Taycan在24小时内零失误完成了3425公里的耐力跑。和最新一次获得勒芒24小时耐力赛冠军的919 Hybrid相比,只差了1000多公里。

更重要的是,当电池放电超过50%,Taycan的急加速表现依旧肥肠稳定——这才是保时捷看重的重要底牌。

4、单个充电口够了?对衬的两个充电口明显更好

Taycan可以说是拥有全宇宙最美最人性化的充电口!只要轻轻摸一下,Taycan的充电口就会自动开启,超有“芝麻开门”的神奇感。

首选充电口在副驾驶门的前侧,是一个SEA标准CCS配置,能适应交流和高压直流充电。另一个充电口则是对衬地生在主驾驶门前侧,不过只能用交流电充。

据悉,保时捷还为了霓虹市场,专门打造适用于霓虹电动汽车快速充电器协会的快速充电器。

保时捷还设身处地“照顾”到了某些不怕死车主的脑洞——两个充电端被设置为不能同时插入。一旦打开其中一个充电口,另一个就会被立马锁死。

可惜,这场发布会,保时捷并没有解答小阿姨最感兴趣的那个问题,就是……Taycan的中文名,到底叫啥?

责任编辑: 鲁达

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