鲁达 9月10日，2019法兰克福国际车展正式开幕，作为“勒芒赛道常胜将军”的保时捷展台自然吸引了不少人前往打call，其中最引人注目的是保时捷推出的首款纯电动量产车——Taycan。这是Taycan继一周前在德国、加拿大、中国全球三地首发后，第一次在国际车展上亮相。
就在前一天，第一辆Taycan刚刚从保时捷在祖文豪森的生产基地下线。与此同时，保时捷专为Taycan开设的新工厂正式开幕。这标志着保时捷电动化领域拉开了新的篇章。
根据保时捷提供的信息，Taycan将于2020年初进入中国市场，且未来还会推出一款衍生跨界车型Taycan Cross Turismo。
目前，这款车已经启动了中国市场预售，共推出了Turbo与Turbo S两个版本，售价分别为149.8万元、179.8万元。据悉，这款车目前已收到约30000辆订单，其中中国订单占比高达1/3。
那么，对于一向以打造性能机械为傲的“理工男”保时捷，它打造的纯电又是什么样的呢？
01
量产车界的“林志玲”
Taycan的设计原型来自于2015年法兰克福国际车展亮相的Mission E概念车，当时这款“致敬未来”的概念车就给许多人留下深刻印象和期许，都希望别再出现“概念志玲姐姐，量产芙蓉姐姐”的“惯例”了
概念车保时捷Mission E
量产车保时捷Taycan
如今，4年过去了，结果果然没让车迷失望，Taycan的整体设计与Mission E十分接近，仅仅在细节上做了一些改动。如保留了最具辨识度的带有LED矩阵系统的四眼大灯，其突出特点在于采用了无灯罩设计，四颗LED分成“田”字布局。与保时捷其他车型完全不同的是，大灯两侧竖状的进气口，犹如两道“獠牙”，非常具有攻击性；稍微有一点不一样的，能一眼看出来就是前脸下半部分，虽然看似相差不大，但采用了纯电动车标志性的封闭式结构；侧面看，从肉眼上几乎看不出什么变化——流畅的身线、经典的溜背造型、更加下探的车头以及高高隆起的翼子板，仅仅是在对开式车门把手改为传统的前后门分开布局；尾部一眼看上去看不出任何区别，贯穿式尾灯得到了保留，只有当点亮PORSCHE尾标时，才能看出量产车性的尾标是不能点亮的。
尽管Taycan看上去并不修长，但实际长度已经接近5m（车身尺寸为4963mm×1966mm×1381mm），轴距为2900mm，这样的尺寸，要比 911 大上一圈，身姿近乎帕拉梅拉，快接近了C级车的标准，看起来却依旧是一台电动跑车。这样的视觉处理，不得不佩服设计师的设计功底。
长轴距的好处是，给予较宽大的内部空间，尤其后排。但由于溜背造型设计，又压低了头部空间，为了解决这一难题，设计师在底盘电池槽设计上进行了特别的降低处理（据说重心比保时捷911 GT3还低），以满足其“武可上赛道，文可备家用”的多元化功能。
02
最靓不过中控台上的四联屏
对于一个超豪华品牌而言，内饰的豪华自然毋须赘言，反正你能摸到的、看到的，能包裹的地方都被高档材质妥妥地包裹起来。
但进入车内最显眼的不是豪华的内饰，而是标志性石英钟下面包含四块（包括16.8英寸的仪表盘曲面显示屏、10.9英寸的多功能中控屏、8.4英寸空调控制屏，以及位于副驾上部10.9英寸的选装屏）颇显科技感的豪华大联屏的中控台。一眼看去都是屏。整个中控除了三角警示灯和本应位于地台的排挡杆与电子驻车按键，再也看不到其他物理按键或旋钮。例如灯光控制、空调调节、多媒体、驾驶模式等皆为触控。
整个内饰空间采用T型布局，以驾驶者为中心，操作起来更得心应手。触控屏下沿的突出造型不仅保持了整体美观，更重要的是可以在操控时为腕部提供支撑，有效缓解疲劳。虽简单但十分实用、贴心。
尤其值得一提的是，作为使用频率较高的空调系统，Taycan的设计富有科技含量。在风量调节上，Taycan采用了一套复杂的导风机构——虚拟气流控制，一切关乎风量、风向与吹风模式调节都在车机系统内进行调节。对于密切影响到空调系统的“天窗”，Taycan采用了隔热和防紫外线的玻璃车顶，一样兼具美观与实用功能。
虽然四联屏很吸引眼球，但保时捷智慧互联车机系统却缺乏亮点，语音识别、智能辅助驾驶等方面只能说一般般。不过，对于一向主打操控的保时捷，它或许更愿意把方向盘交给驾驶者。
03
它的驾驶感在未来
动力方面，Taycan有单电机Turbo与双电机Turbo S两个版本，别小看这一“S”之差，但性能差异十分明显，Turbo S 在超增压功率和弹射起步的瞬时扭矩上都比 Turbo（指超增压）高得多。
Taycan两款车型的动力数据：
Taycan Turbo：460kW、850N·m、超增压功率 500kW；百公里加速3.2s，两百公里加速10.6s；时速最高达260km/h；NEDC续航为465km。
Taycan Turbo S：460kW、1050N·m、超增压功率 560kW；百公里加速2.8s，两百公里加速9.8s ；时速最高达260km/h；NEDC续航为465km。
据保时捷方面称，Taycan是全球首款搭载800V充电系统的量产车（市面上大多数车型为400V），在快充模式下，只需5分钟便可行驶100km。
在底盘方面，新车采用了一套动态底盘控制系统。这套系统的工作原理是通过主动补偿左右车轮间的位置差来最小化横向加速带来的侧倾，在 Taycan侧向加速度全负载时，仍然可以保证车身的滚转角接近于零。在保证舒适性的同时，更可以在毫秒内抑制转向过度与转向不足；而后桥转向系统，可以保证在高速时后轮与前轮同向转动，增加稳定性。而在低速时，后轮与前轮反向转动，降低转弯半径。此外，新车还采用了新型的三腔室空气悬挂，当时速超过 90km时，车身能够降低10mm；当时速超过180 km时，可降低22mm。通过不同的运动模式，无论是上街买菜和下赛道，皆可满足各类消费者的不同需求。
编者按：尽管这款车历经了近4年的“磨砺”，在性能上无可挑剔。但对于一辆纯电动车而言，充电的难题无可避免，以目前国内充电设施基础建设来看，保时捷的这套超高压充电系统，国内恐怕难以适应，当下也就难以显山露水了。但未来，当充电问题解决后，这台“猛兽”才能显露出它真正的狠劲。