鲁达 这匹英姿飒爽的骏马却让人觉得有些不真实——它真的来了。
Taycan Turbo
Taycan Turbo
第一次看到这台身披“广告色”（龙胆蓝）的 Taycan Turbo 时，我竟突然有了些不真实的感觉。毕竟，Taycan 自去年九月发布以来，其实一直以一个“图腾”的形象存在于我的脑海中——它的性能参数，它的种种测试结果和成绩，当然还有保时捷为此做的生产线调整、厂房扩建等等等等。而突然一下，我手上就正抓着它的钥匙。
这种感觉，仿佛是眼睁睁看到连篇累牍的技术文件和测试表格在我面前“道成肉身”一般。
那锐利的，那柔和的
从距离 50m 开外的地方，Taycan Turbo 就在向它的观众传达一个重要的信息：它是生于魏斯阿赫、产自祖芬豪森的产品。或者用那句大家耳熟能详的表述方式来形容，就是“它首先是一辆保时捷”。量产版的它线条没有 Mission E 概念车时期那么尖锐，而是多了一丝圆润，同时车顶线条与 911 系列的相似度显著提升。
这个位置能看出和 911 的相关性：宽大的车尾、圆润的曲线
虽然如此，和保时捷家族的其它四门产品比起来，由电机驱动的 Taycan 却能在车辆前半部，展现出与 718 和 911 相似的特征——没有了发动机，前备厢盖线条得以剧烈地下滑，产生一种中置或后置跑车才可能拥有的视觉效果。从驾驶席的角度，这样的设计还让 Taycan 的前方视野盲区大大缩小。
陡峭下沉的前备厢盖和高耸的前轮拱，电驱动让车身线条拥有更大的发挥空间
与 PDLS+ 矩阵式 LED 大灯（如有需求还可选装浅蓝色外观色泽）相连接的部位是 Taycan Turbo 复杂的空气导流装置，它们是 PAA 也就是保时捷主动空气动力系统的一部分。Taycan Turbo 在前脸设有三条主要的风道，其一用于吹散前轮拱附近的乱流，其二导向两块大尺寸的散热片，另外还有两条风道直通前制动器位置用于降温。当 Taycan Turbo 进入最高车速 110km/h 的 Range 模式时散热器前方的主动格栅将关闭，与降低的车身一道带来 0.22 的最低风阻系数。
PDLS+ 矩阵式大灯 / 良好的散热是保时捷一以贯之的特色，即便进入了电动时代也不能例外
为这个数字助力的，还有 Taycan 车系特有的低风阻设计轮圈。具体到这台展车，它配备了 20 英寸 Taycan Turbo Aero 车轮。比较可惜的是它封住了许多面积以减少阻力，却把 PSCB 制动器的白色卡钳和镜面一般的钨镀层制动盘挡住了。我想，21 英寸的 Mission E Design 车轮才是最适合它的。
白色卡钳和镜面般的制动盘保证了 PSCB 的高颜值
如果说 Taycan 的车身前部更多的是从无到有的新设计，那么它的车尾显然有了其它保时捷的影子——具体一点，是 911 的车顶线条与带有 Panamera 风格的车尾的融合。在侧后 45° 的位置这种融合将变得尤为明显。那么该怎么在夜里认出它来？嗯……Taycan 的贯通式尾灯位置比 Panamera 和 911 来得更高，当一台保时捷无声地掠过时，这将有助于判断经过者究竟是 Panamera 的 E-Hybrid 系列，抑或是这匹无声的骏马。
数字化程度最高的保时捷，没有之一
来到 Taycan 的驾驶舱内，第一眼看到的就是那块 16.8 英寸的曲面 LCD 全液晶仪表盘，UI 界面则是采用了保时捷经典的圆环仪表元素，并做了视觉化减量处理。
这块仪表盘取消了遮光罩的设计，创新地使用了涂层对偏振光进行处理，即使是强光直射的环境下依旧能保持极高的可见度。同时，仪表上可显示一切信息，包括导航、车辆模式、媒体信息等。若您想专注于驾驶，还可选择纯黑的简洁模式，该模式下仅显示当前车速。
驾驶时，这三个圆环能够显示出车辆的关键信息
纵观整个中控设计，你会发现极简的风格是在向前辈——930 Turbo 车型致敬。
930 Turbo 内饰
Taycan 内饰
为了顺应数字化时代的变革，Taycan 上设置了多块触控屏幕，包括中控显示屏、副驾驶液晶屏、空调及媒体系统控制屏、甚至是后排空调控制系统面板。是的没错，现在这辆保时捷也有了非常不一样的玩法。
后排空调控制屏幕也有一块触控屏，而且每个调节功能均有对应的动态效果
数字化皮囊之下还隐藏着温暖的人性化，新型小巧的电子档杆为周边区域创造出了空间多样化的可能性。可以看到， 垂瀑式中控台下有了一块镂空储物空间，扶手箱前方也有了足够空间设计两个大型冷热杯架。
抬头往上看，这是一块国内 Taycan 车型标配的玻璃顶结构，它由集成红外线模、低温辐射涂层、隔音 PVB 夹层的玻璃覆盖而成，面积约 1 平方米，且 B 柱之间没有横跨结构。
玻璃顶的设计能提升车内采光并让乘客感受到车内的空间感，同时还能隔绝 100% 的紫外线，最多吸收 1000w 的太阳能热量。
Taycan 是一款四门车型，因此后排乘客也是设计师关怀的重点—— 底部纯平的电池组“活生生”被设计师所挖出一个“深坑”，目的就是为了使后排乘客腿部放置的更加自然舒适。
当然，人的造物并无十全十美。这是保时捷有史以来搭载屏幕最多的车型，虽然科技感提升明显，车主的使用体验也有了质的提升。但车内所有屏幕都是 LCD 液晶屏（当前行业最新的技术是 OLED），LCD 在显示黑色时，屏幕四周会有些许漏光和泛白的现象，观感有些突兀。而且中央区域连同副驾驶区域共有 3 块大尺寸屏幕，同时点亮的时候，屏幕间“拼接”的观感似乎些微降低了中控的一体性。
风雷之力
没有启用 Sport Chrono 组件的起步控制（也就是弹射起步）的时候，Taycan Turbo 与 Taycan Turbo S 的动力元件参数是一致的：最大功率 625PS，峰值扭矩 850Nm。启用起步控制后，这台 Taycan Turbo 冲击 100km/h 只需要 3.2s，极速 260km/h。在没有开启 Range 模式的时候，它已经可以达成 450km 的 WLTP 续航里程。
Sport Chrono 可以开启 Taycan 家族的“隐藏模式”
不过呢，作为传统造车企业的一员，Taycan Turbo 从还未降生时，其基础理念便与当今市面上的许多电动车不同，它更强调车辆的传统属性——机械，而非电子产品。因此在电驱动系统（其中包括量产车中功率最大的永磁同步电机，与 2 速变速箱一同集成在后桥）解决了推进力的问题后，保时捷工程师还照例为它准备了一批以字母 P（Porsche）开头的、与操控密切相关的系统。
悬架调节，车身调节……这些触控按键只是 Taycan Turbo 底盘元件的冰山一角而已。
很幸运，这台 Taycan Turbo 基本配齐了底盘工程师们的心血：PDCC 动态悬架控制系统（含主动防倾杆）、PTV 主动扭矩分配系统、三腔室空气悬架、后桥转向系统。再多一个 PCCB 陶瓷复合制动器，这台车的底盘配置就与那台在纽博格林创下纪录的 Taycan Turbo 相当了。
这台 Taycan Turbo 停放的位置旁就是新车交付区，人来人往。为它驻足的人们把它当成一台较小较便宜，同时不用缴纳超豪华车税的“小 Panamera”，没问题，但它兼有首个代表保时捷登上“真理之环”并创下纪录的先锋身份。这种平易近人与暴躁的反差，大概也是 Taycan 这个车系的魅力所在吧。