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9月4日，入了秋的平潭，没有蓝眼泪。这听上去有些遗憾，作为一个岛屿，平潭的旅游资源不及厦门那般声名远扬，蓝眼泪便成了登岛夜游的一大特色了。都说上帝是公平的，帮你关上一道门也将为你留一扇窗。蓝眼泪虽难得一遇，但在平潭赶上保时捷首款纯电动跑车全新 Taycan 的全球首秀也一样千载难逢。
横跨三大洲，开启跑车新纪元
事实上，在福州办全国上市的车型极为少见，更甭提全球首秀。不过，此次保时捷Taycan全球首秀是以一场横跨三大洲的发布会呈现，选址着重在三种可持续发展能源上，而德国柏林新哈登贝格光伏电站、加拿大多伦多尼亚加拉大瀑布以及中国福州（平潭）风力发电厂三大会场得以同步见证这款未来跑车的纯电魅力。
作为保时捷旗下首款纯电动跑车，自然也是承载了品牌的莫大期望。保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）在德国柏林的主会场宣布：“一个跑车的新纪元于今日正式开启。全新Taycan将保时捷的跑车传承带向未来，并持续为全球客户与车迷呈现极致的跑车体验。未来，全新Taycan将续写我们品牌的成功故事”。
“电驰，神往”，诠释超凡性能与操控
无间道里，刘德华在天台上对梁朝伟说：“以前我没得选，现在我想做个好人”。这一番出自反派角色的口中，却让不少影迷深感生活中的种种“生不逢时”。信命者信天赐良机，不信者“我命由我不由天”。
在过去，特斯拉几乎成了电动汽车甚至电动跑车的标杆，即便你有更高的追求也没得选。但保时捷Taycan来了，带着它的极致设计和极致性能而来。
保时捷Taycan由保时捷最新的J1自主电动化平台开发而来并且在祖芬豪森工厂新建了独立的Taycan生产线。不同于大众MEB纯电动模块化平台，目前J1平台只服务于保时捷Taycan与奥迪e-Tron等高端纯电车型。
01、极致设计
全新 Taycan脱胎于2015年法兰克福车展上发布的明星概念车Mission E的保时捷首款纯电动车型，以简洁、纯粹的设计开启了一个新的时代，并同时传承了保时捷独特的设计基因。车身以扁平而宽阔为主，动感的车顶线条向车尾下行而去形成溜背造型，两侧轮廓鲜明的翼子板以及内收的C柱勾勒出保时捷特有的车尾轮廓。绕至车尾，Taycan还采用嵌入贯穿式灯带的玻璃质感“Porsche”标识进行点缀。
打开车门，10.9英寸中控屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成整体的黑色面板倒也算是少见的操作。独立的曲面组合仪表处于仪表板的最高处，凸显了驾驶者为中心的设计理念。
此外，保时捷首次提供完全不使用真皮的内饰，虽然对于追求极致豪华的用户来说是一种缺失，但这也与纯电跑车的可持续理念相得益彰。同时，全新Taycan保持了跑车特有的低矮姿态，并且保证了后排一定程度的乘坐舒适性。
02、极致操控
说到操控，以“电驰，神往”为发布会主题的Taycan必然暗藏杀手锏。两款首发车型的底盘中央部位拥有一个92.3kWh电池组，标配800V高压充电系统，国标充电桩可实现最高200kW充电功率，5分钟内快充100公里续航，而在WLTP标准下的最高续航为450km（Turbo S为412km）。全新 Taycan 的风阻系数达到 0.22，空气动力学性能十分出色，显著降低了能耗，续航里程也进一步增加。
Taycan保持了保时捷“赛道技术向公路转移”的技术理念。经过严苛的测试，其能在赛道上长时间保持260km/h的最高时速、2.8秒的百公里加速。弹射起步程序控制下，Taycan Turbo S的静止加速能量可达到1050N·m。
全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo 的前后桥分别配备一台极为高效的永磁同步电机，从而实现四轮驱动。同时一体式的保时捷4D底盘控制系统囊括了三腔室自适应空气悬架、选装的动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）等。
写在最后
作为保时捷首款纯电动车，Taycan并没有因为电气化所带来的调整而磨灭保时捷这个跑车制造厂商对于性能的追求，它能够完美兼顾驾驶性能亦沿袭了保时捷跑车的极致驾乘。全新保时捷 Taycan 将于2020年初进入中国市场，目前已开启预售（149.8万-179.8万元），累计订单达3万个，而中国市场占总数1/3。
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