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taycan只有电车——taycan只有电车吗

令人着迷的转速红线、铿锵有力的换挡顿挫、不绝于耳的引擎轰鸣,这些都是我们印象当中性能车所应该带给消费者感官上的刺激。可随着新能源市场的不断扩大和普及,打着性能旗号的新能源车型开始出现在公众的视野当中。

那么,不再有转速红线、顿挫的高速换挡和刺激耳膜的声浪,性能车还会被人认可吗?而新能源又是以怎样的方式进军性能领域的呢?

以混动登上巅峰

70后的邓丽君、80后的费翔、90后的周杰伦,每一代人都会有自己专属的代表性人物和事物,汽车领域也不例外。

曾几何时,汽车领域中被公认的三大超跑分别是法拉利ENZO、迈凯伦F1和奔驰SLR,大排量引擎震耳欲聋的排气声浪成为了那个时代最为人痴迷的音符。然而时过境迁,曾经的“神兽”们隐居入林,新一代“神兽”冲出江湖。

它们便是McLaren P1、918Spyder、LaFerrari。更出人意料的是,三款车型不约而同的都配备了强悍的混动系统。

其中,迈凯伦P1在搭载了一副3.8T V8引擎之余,还装配了一台179马力的自主电机,瞬间扭矩可达260N·m,仅电机的参数就堪比一台性能钢炮。不过安装在单体壳车身上的电池质量只有96kg,2小时即可充满,纯电续航里程只有10km,可配合IPAS即时辅助系统,驾乘者可通过启动速度更快的电动机,弥补换挡间歇,带来更加顺畅的加速体验。

无独有偶,保时捷918也搭载了127马力和154马力的前后轴电动机;LaFerrari的HY-KERS混动系统虽然不能以纯电模式行驶,但同样具备了前后综合163马力的电动机。

所以,通过电动机的加持,混动系统的上身,电机动力可以瞬间发放的优势,超跑们压榨出了更为极致的参数数据,成为降低排放的同时,亦能提升性能的存在,也帮助新能源车型成功登上了“高光时刻”。

事实上,除了顶尖超跑,越来越多的厂商也在认可这样的做法。奔驰下一代AMG 63系列中用上高性能四缸发动机+电机的插电混动系统;劲敌宝马M-power也对外宣布将会试水插电混动系统,开启M部门的电气化之路;雷克萨斯总裁泽良宏更是透露以F之名推出一款GT跑车,将采用混合动力驱动;标致也在最新一代的508身上,推出了Sport Engineered概念车。

新能源会取代性能车吗?

凭借着三大超跑登顶的新能源,日趋严苛的排放法规、燃油机耐久度与性能逐渐达到临界值,再加上近一段时间以来越来越多的混动、纯电车型的推出。人们似乎在潜移默化间,逐渐地让无换挡间歇,动力发放更加直接的新能源车型和性能之间画上了“≈”。

那么,我们就需要看一看,价格相近的性能车与新能源车型之间,动力输出、加速时间到底谁更占优?

首先是20万元以内,这一价格区间下,性能最出众的性能车无疑是曾经在国内市场售卖过的福特嘉年华ST,18.59万元的售价,却有着1.6T 182马力的强悍输出,百公里加速成绩为惊人的6.9秒。新能源这边,纯电菲斯塔有着不错的关注度,顶配19.88万元的售价,百公里加速来到了7.6秒。

相较嘉年华ST,纯电菲斯塔似乎还稍逊一筹,但嘉年华ST已经在国内停止进口,这一级别下的车型最具代表性的其实是本田思域,最快8.5秒的百公里加速,距离纯电车型,还有些许差距。

然后是30万元以内,顶配22.88万元领克03+的5.9秒百公里加速成绩技压群雄,成为这个级别下燃油车型的霸主级存在。可反观新能源这边,来自比亚迪20.49万元的秦Pro DM插混版车型,其百公里加速时间就已经达到了5.9秒,30万元以内的唐也维持在了4.5秒;近期大热的补贴后29.91万元的特斯拉Model 3标准续航后驱升级版,百公里加速时间也只有5.6秒。

50万元以内,燃油版在售的最强性能车型无疑是奥迪RS3,294kW/480N·m的输出,百公里加速只有4.1秒。新能源方面,特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版为340kW/639N·m,百公里加速已经达到了超跑级别的3.4秒。

来到一百万元级别,奔驰AMG GT没有跨过一百万元范畴的车型最快可以达到3.7秒,宝马M8更是在范畴内达到了3.3秒。另一方面,百万元左右的新能源车型,特斯拉Model X可以达到2.9秒;保时捷Taycan为2.8秒;特斯拉Model S最快为2.6秒。

如果单论性能参数来看,不难发现,车型售价越低,燃油版车型和新能源车型之间的差距也就越大,这是新能源车型的动力发放特性,和燃油车的引擎成本所导致的必然结果。

而随着价格的提升,燃油版车型和新能源车型间的差距在逐渐缩小,毕竟有了更多的动力成本投入,再加上新能源车型电动机物理上的极限和驾驶员适用性,给了燃油车型无限贴近的可能性。

换句话说,新能源对于性能车的影响,大多集中在较低的价格区间,消费者们可以用相对更少的成本,体验到跨级别的动力体验,这种“性价比较高的性能”,无疑会受到更多关注。反而是较高的价格区间,消费者会有相对明显的购买针对性,不会受所谓的“动力性价比”左右。所以,新能源或许有一天真的会成为性能车的替代品,并不会覆盖到全领域,而是主要针对十几万、几十万元的性能车型。

头条说:遥想20年前,奥迪RSQ概念车是那样的不可思议,如今电动化的R8却已经提上规划表。诚然,由于目前电池方面的技术壁垒,新能源替代新能车领域一定还会有很长一段路要走,十几年、几十年都是有可能的。

但回首新能源还是概念车的20年前,再看看如今满大街的“绿牌车”,就会不禁想到,或许下一个新能源性能车时代,正在不知不觉间,徐徐展开。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章

责任编辑: 鲁达

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