鲁达 今晚，保时捷惊艳我们不只是 Taycan，还有他们对于电动化的理解与用心。
英国著名科幻作家 Aurthur C. Clarke 曾经说过：“任何足够先进的技术都与魔法没有区别。”用这句话来形容汽车再合适不过，因为当时间的车轮来到百年未遇的变革时代，汽车产业的复杂性早就极大地超出了日常浅显思维的理解范畴。
难以想象，从 Mission E 概念车首发到 Taycan 发布用了接近四年时间，保时捷为之倾注的人员、技术和资金奠定了 Taycan 成为全球电动车市场无法忽视的一款重重重磅车型，它不仅仅是一辆保时捷，其实更是保时捷接下来造车生涯的一个全新开端。新出行今日在福州，全方位遇见正式到来的 Taycan——诞生于保时捷世界的心脏祖文豪森的全新车型。
在全球三地同步发布会结束之时，保时捷公布了 Taycan 的具体售价：Taycan Turbo 售 149.8 万；Taycan Turbo S 售 179.8 万。
这次保时捷 Taycan 的技术沟通会其实是在将近半个月前进行的，保密到今天保时捷 Taycan 正式全球首发了之后才允许对外放出。参加这场发布会的代价是我与外界几乎失联半天。当然了，这次技术沟通会的信息量也很大，下面我将从车身底盘、内饰互联、到充电生态等各个方面跟大家一一分享。
在这篇文章里面，你可以看到以下内容：
一、外观详解：高度还原 Mission E 概念车设计
二：内饰详解：保时捷家族首款采用 4 屏的车型
三、动力系统详解：标配前后双电机+双挡变速器
四、电池系统详解：93kWh 电池 NEDC 综合续航 465km
五、充电生态详解：自建超充桩、200kW 快充桩
六、车身与安全详解：独立的电池框架
七、底盘与自动辅助驾驶系统
外观详解：高度还原 Mission E 概念车设计
按照老规矩还是先来简单了解一下保时捷 Taycan，这是保时捷旗下的第一款纯电动车，基于全新的平台打造，新车已经在今晚正式全球首发。用保时捷的话来说，开发 Taycan 的目的是让一辆与保时捷品牌完美契合的纯电动车驶向公路，将保时捷的灵魂带入一个崭新的技术时代。
Taycan 实际上就是此前的那辆 Mission E 概念车的量产版本，车身尺寸在 911 和 Panamera 之间。在这次的技术交流会上，官方也正式公布了最终量产版的车身尺寸，长宽高分别为 4,963x1,966x1,378 mm(不含车外后视镜) ，整车重量为 2338kg。
从尺寸上看，Taycan 的长度跟特斯拉 Model S 是比较接近，长度和宽度都相差无几，高度相对更低一些。
诚然，面对一辆诞生于祖文豪森工厂的保时捷，何以解开好奇心？唯有看图：
Taycan 是从 0 开始设计的全新车型，高度还原了 Mission E 概念车的设计语言，同时考虑了汽车工业的需求和解决方案。 Taycan 有两种高性能细分车型:Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。他们具有不同的宣传色外观细节的区别，Taycan Turbo 为龙胆蓝，Taycan Turbo S 则是细花白。
保时捷 LED 矩阵头灯组，名为：Porsche LED Matrix System
站在实车之前，高高突起的翼子板、下探的前机盖加上饱满线条所带来的成熟设计语言都在告诉你这是一辆保时捷，另外四点式 LED 日间行车灯也是吸睛神器，轻描淡写之间营造出的科技感用两个字来形容便是：到位。
通过大灯下方设计有垂直进气口(空气帘)，可开启或关闭
车头的雷达探头组件表明 Taycan 也搭载了自动辅助驾驶系统
Taycan 的侧面身姿依旧亮眼，从数据上看，Taycan 接近于 Panamera，但后门中央再往后的近乎完美的溜背车顶，造就了 Taycan 独有的质感。简单概括一下，与其说是一台电动的 Panamera，不如说是一台电动四门 911。
导风槽与车门钣金组成的空气动力学设计
Taycan 不仅在前脸设计有进气口，前叶子板后端还设置了一处导风开口。开口上下两端各自向后拉出车辆肩部、腰部线条。除了强化导流效果降低风阻，这处设计还增强侧面的立体感和运动感。多说一句，促成良好的风阻系数是 Taycan 必须实现的使命，因此它的风阻系数仅为 0.22-0.25。
另外 Taycan 车身结构上还有一个值得一提的设计，那就是充电口的设计。Taycan 采用的是电动充电口盖的设计，可以通过车外手势操作和车内按键打开。电动充电口盖设置了双马达，具备“破冰功能”。在一些冬季结冰的地区，充电口盖有可能会被冰冻住，其中一个负责破冰的马达会先通过左右晃动来破冰，随后另一个马达再负责把充电口打开。
两个电机最大输出扭矩为 4Nm，足以起到“破冰”作用来。需要注意的是电动充电盖板仅 Turbo S 版本有配备，Turbo 车型需要加钱选装。
门把手解锁后会自动弹出
Taycan 其实并没有采用目前电动车喜欢用的隐藏式设计，不过这个车门把手也挺有意思，解锁之后也会自动弹出。仪式感？肯定是有的。
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Taycan 将带有后桥转向功能
此前 Taycan 出现在公众视野中的时候还贴了很多伪装贴纸，直到今天正式亮相，车尾完整细节终于展现在我们面前，新一代保时捷车型家族式的贯穿式尾灯果真没有缺席。
作为一辆高性能跑车，不可能缺少电动升降尾翼的
后备厢开启按键倒是“简单粗暴”地隐藏在后保险杠上沿
电池组位于车身底部，整个底盘的平整性与整体性不需要担心
内饰详解：保时捷家族首款采用 4 屏的车型
保时捷依然秉承以驾驶者为中心的设计理念，前方是一块 16.8 英寸屏幕，中央和副驾驶位置还有一块，而下方中央通道的位置还有一块。
上方三块屏幕的主要功能分别为：最左侧的是仪表盘，中央的是多媒体信息屏幕，最右侧的是副驾驶员的操作屏幕，其功能比中央屏幕少了车辆设定功能。从整体的体验来看，中间的和最右侧的屏幕的响应速度与 Panamera 上的保持一样，会有一点点的延迟。并且取消了常用的实体键，都集合在了中央屏幕上操作。
Taycan 是保时捷首款采用全液晶仪表盘的车型，并且采用的是一块 TFT 曲面屏，尺寸为 16.8 英寸，同时在两侧区域还带有触控功能。仪表盘取消了仪表罩，玻璃表面带有偏光镜以及反光涂层，所以尽管没有了仪表罩，但在任何的光照条件下仪表盘都不会有因为反光而看不清。
仪表盘提供经典模式、地图模式、全地图模式以及纯净（精简）模式共 4 种显示样式：
经典模式（功率表）采用保时捷典型的圆形仪表样式，简明的呈现形式方便驾驶者快速读取信息。中央的功率表取代了转速表。
地图模式用地图取代中央功率表。
全地图模式取消了圆形仪表，取而代之的是一张全屏显示的导航地图。
纯净（精简）模式只显示车速、道路标志和导航指令（以最简单的箭头显示）等最基本的行驶信息。
除此之外，仪表盘屏幕两侧的边缘是两个触控操作功能面板，可以控制灯光、调节悬挂、底盘模式等功能。也正是因为这两个小的触控操作面板，所以Taycan 的仪表盘相比方向盘要更宽。
看完仪表盘我们再来看看方向盘，Taycan 一共提供两种方向盘样式，一种是普通的样式，一种是 GT 样式。GT 样式的方向盘相比普通版的在右下角多了一个圆形驾驶模式切换开关。
再往右边看，是中控区域，由三块屏幕组成，这也是保时捷首次在车内使用这么多的屏幕。位于中央的是 10.9 英寸信息娱乐系统显示屏，也是车内的主屏幕。集成了导航、电话、媒体、舒适功能和保时捷智慧互联（Porsche Connect）等各项应用程序。同时车辆的所有设置都可以通过这块屏幕来完成，包括保时捷主动悬挂管理系统（PASM）。
在中控屏幕的右方、副驾驶位前方同样也是一块大小为 10.9 英寸的显示屏，在功能层面上和中控的屏幕相类似，这块屏幕主要是为副驾驶位的乘客服务。而且值得一提的是，如果副驾驶位没有乘客（通过座椅的传感器进行检测）的时候，这块屏幕是处于熄屏状态的，仅显示 Taycan 的车型名。不过需要注意的是，这块屏幕需要花钱进行选装。
在中控屏幕的下方，是另一块触控操作屏，尺寸为 8.4 英寸，而且这块屏幕还带有触控反馈。它的功能主要是用来调节空调、显示充电信息等等。
值得一提的是空调系统，在中国区售卖的 Taycan 标配的是四区空调，除了前方中控下方的空调操作面板之外，后方中央出风口的位置也提供了一个 5.9 英寸的空调操作面板，为后排乘客服务。
出风口也不再是传统的格栅条样式，采用的是电动出风口，类似于特斯拉 Model 3，可以通过中控下方的触控屏去调节风向。车辆内置了“Focused（集中）”和“发散（Diffused）”两种空调模式。集中模式下，风量最大，乘客的感官感受最高的。发散模式则提供无气流空调功能。
Taycan 内饰也提供有多种风格可选，既可以选择经典的真皮，也可选用橄榄叶鞣制的环保型致新真皮（OLEA）。此外保时捷还首次提供完全不使用真皮的内饰，而是选用 Race-Tex 材料与无真皮织物相结合。据介绍Race-Tex 是一种含有再生聚酯纤维的微纤维材料，与传统材料相比，生产这种材料所产生的二氧化碳减少了 80%。地板垫采用再生纤维 “Econyl®”，主要用回收渔网等材料生产而成。
内饰配色方面有黑色与石灰岩米色双色内饰、黑莓色、阿塔卡马米色，以及梅伦棕。可选的内饰组件有黑色、暗银色或香槟调的钕灰色，在内饰的多个区域呈现特殊的对比效果。车门和中控台可以选用木饰表面、哑光碳纤维表面、深压花铝或织物。
储物空间方面，Taycan 提供前后两个行李厢空间，前方为 80L 容积，空间比较小，相比 Model S 小了一圈。后方行李厢容积约 400L，相比 Model S 745L 容积显得更小。
前排座椅提供 14 向电动调节，共有三种不同的内饰选择，分别是皮革、高级皮革和非皮革。双拼色这些都是列入在选装菜单里面。
整体的高级感很强，座椅的包裹偏向于运动车，支撑性相当好。并且在第二排为了让乘客有更多的腿部空间，设计了一个脚坑。即时在身高 175cm 的我，在第二排也能获得比较好的腿部空间。
不过整体的空间并不算出色，相比 Panamera 的豪华第二排还是有较大的差距。
Taycan 采用的是一体式玻璃车顶，跟特斯拉 Model 3 类似。车顶的玻璃通过采用特殊的薄膜，可以起到夏季隔热、冬季保温的作用，对于紫外线则可以起到 100% 隔绝。
动力系统详解：标配前后双电机
保时捷 Taycan 将在国内推出 Turbo 以及 Turbo S 两个版本按照保时捷的命名规则，Turbo S 是性能更强的版本。
1、标配前后双电机
无论是 Turbo 还是 Turbo S，Taycan 标配的都是前后双电机，详细的性能参数如下：
Turbo 和 Turbo S 动力系统的区别主要是在前电机上，Turbo S 采用了动力更强的电机。在普通模式下，Turbo 版本系统综合输出功率为 460kW，超增压模式可以提升到 500kW，最大输出扭矩为 850Nm。Turbo S 版本系统综合输出功率为 460kW，超增压模式下可以提升到 560kW，最大输出扭矩为 1050Nm。
保时捷 Taycan 并没有采用偏向于加速性能的异步感应电机，这是因为考虑到了 Taycan 作为一辆纯电动跑车，需要能满足跟燃油跑车一样在重复急加速、急减速状态下电机依然保持良好的性能，在这一方面相对来说永磁同步电机稳定性更好、效率更好。同时在高扭矩输出状态下相比感应电机能实现更精准的输出控制。另一方面永磁同步电机的体积也更小、重量更低。
2、搭载双挡变速器
在后桥电机内部，工程师还给 Taycan 布置了一个两挡变速器，这也是目前为数不多的带多挡变速器的纯电动之一。对于 Taycan 来说也很好理解，内置双挡变速器能更好的兼顾起步加速性能（ 1 挡小传动比），同时在高速行驶时也能更好的降低能耗，并且提高车辆的极速（ 2 挡大传动比）。
3、四种驾驶模式
Taycan 一共提供了 Normal（普通）、Sport（运动）、Range（续航）以及 个性模式 4 种驾驶模式，在这四种模式下，车辆的驱动模式、双挡变速器的启动逻辑也都各不一样。
Normal 普通模式：在普通模式下，车辆是处于四驱模式，前后电机同时工作。变速器优先使用二挡，仅在需要最大扭矩是才使用一挡。
Sport 运动模式：在运动模式下，车辆也是处于四驱模式，前后电机同时工作。变速器优先使用一挡（比如起步时能获得最大的扭矩输出），在省电驾驶风格下会尽早升档以延长续航里程，而在运动驾驶风格下变速器的工作特性时向更高转速转移。
Range 续航模式：在这个模式下车辆可以获得最长续航，此时仅后电机工作，车辆的驱动模式变成后驱。变速器在这个模式下也只使用二挡（倒车例外，需要用到 1 挡）。
个性模式：在这个模式下车辆的驱动形式和变速器的工作逻辑就没有固定，根据不同用户的设定来进行适配。
4、三种动能回收模式
Taycan 提供了三种不同的动能回收模式，第一种是与大部分纯电动车一样的，在抬起加速踏板的时候就开启动能回收。第二种是只有在踩下制动踏板之后才会开启动能回收。最后一种是基于摄像头对前方路况分析后自动决定动能回收开启的时机。
在保时捷的设定中，Taycan 的制动减速度在 0.3G 以下时，所有的制动制动过程都可以通过动能回收来完成。动能回收功能在最高性能驾驶环境下亦可使用， 最大制动功率可达 265 kw。
在保时捷看来，用一个踏板去同时控制加速和制动是不明智的，无需用脚控制的滑行模式能使驾驶者更舒适。Taycan 因此减少骤然减速导致的头部前冲情况。 所以 Taycan 不会做“单踏板”的设定逻辑。
电池系统详解：标配 93kWh 电池 NEDC 综合续航 465km
Taycan 搭载的来自于 LG 化学提供软包电池，在保时捷自己位于斯图加特的工厂进行组装成 Pack。电池组一共由 396 个电芯组成，单一电芯容量为 64.6Ah，电池组总容量为 93kWh。官方公布的 WLTP 综合续航为 450km，NEDC 综合续航为 465km。
目前官方没有公布详细的电池能量密度信息。不过从现场获取到的信息时电池组的重量为 650kg 左右，简单可以推算出电池能量密度大概在 143.07Wh/kg 左右。
值得一提的是电池组的形状设计，这里有个小亮点。Taycan 的电池组虽然也是像其它电动车一样，将整块电池组平铺在车底，不过在第二排座椅前方的位置，拿掉了一层模组，从而能够保证第二排乘客的腿部高度，避免像坐小板凳的情况出现。保时捷内部给这个设计取了个非常接地气的名字，叫“脚坑”。
充电生态详解：自建超充桩、200kW 快充桩
对于保时捷 Taycan 来说，另一个值得关注的点是它能支持最大 350kW 的充电功率，这是目前所有量产车中能支持的最大充电功率，保时捷已经官方宣布在欧洲，授权的经销商将会建成相应的 350kW 的快充桩。不过国内由于电网的限制，最高只能建成 200kW 的快充桩。保时捷 Taycan 将在国内提供三种规格的充电桩：800V 直流充电：可以直接为电池充电，国标最高功率 200kW;
400V 直流充电：需要通过高压升压器将电压升至 800V，最高功率 100kW;
220V 单相交流充电：在 32A 电流下可以达到 7.2kW 充电功率;
220/380V 三相交流充电：GB 充电口可以达到 11kW。
按照保时捷的规划，这些 200kW 的快充桩将建设在官方授权经销店上，明年开始将率先在北京、上海、深圳、成都四座城市率先开始布局，未来这些充电桩都可以免费提供给 Taycan 的用户进行充电。
除了经销商网络之外，保时捷也计划在国内建设属于自己的超充桩和目的地充电网络，这些超充桩仅对保时捷用户开放。超充桩位置会设置智能地锁，用户可以通过 APP 远程进行预约，充完电之后通过 APP 上可以自动进行支付。
在车辆的手机 APP 上也会集成第三方的充电信息，包括特来电、星星充电，以及大众集团自建的充电桩数据也会集成在手机 APP 的充电桩上。
在服务方面，保时捷 Taycan 未来也会推出“代客充电”的服务，通过手机 APP 下单预约，服务人员会上门取车去充电，并且全程会用相机把整个代充电过程都记录下来，这也是保时捷在 Taycan 上的一次新尝试。
除此之外，对于北京和上海的用户，保时捷还将为 Taycan 用户推出一项体验性项目，那就是能享受一次免费的三天燃油车租赁体验。不过这一项服务仅仅是作为体验性项目，一次体验过后，后续无法再通过付费来体验。
车身与安全详解：独立的电池框架
保时捷 Taycan 并没有采用全铝车身，整个车身由不同的混合材料构成：
40% 冷轧钢板(主要为底盘构件)
23% 热轧钢板(主要为车架受力结构，如中央纵梁，A、B 柱，车顶侧梁)
18% 铝合金板材(车身覆盖件、车门、前后机盖主体结构及前后副车架)
11% 铝合金挤压型材(主要用在门槛条下方侧梁、后副车架加强及车门加强筋，在碰撞时 承受压力，保护电池模块及乘员)
8% 铸造及锻造铝合金(主要用在悬挂塔顶)
0.7% 其他材料
在车身连接方面，用到了超过 8 种不同的连接工艺：
电阻点焊：3,139 pcs；
融化极活性气体保护电弧焊：5.7 m；
融化极惰性气体保护电弧焊：7.5 m ；
压力连接：734 pcs；
半管铆钉：1,642 pcs；
热熔自攻螺丝：714 pcs；
黏胶接合：195 m；
实心冲压铆钉：16 pcs；
机器人滚边：8.5 m；
摩擦焊：100 pcs。
考虑到碰撞安全，保时捷为 Taycan 的电池组设计了一个独立的框架，构成电芯隔间的刚性框架上也设计有力传导路径，在发生碰撞时，可以将受到的外碰撞力传递到车身，避免伤害到电池组。整个电池框架通过 28 颗螺栓连接到车身上。
底盘+自动驾驶辅助系统
聊完车身与安全，我们再来聊聊 Taycan 的底盘。Taycan 底盘来自于 Panamera 的 MSB 平台，并配备有保时捷主动悬挂管理系统(PASM)、后桥转向系统、保时捷动态底盘 控制系统(PDCC)、三腔空气悬挂、保时捷牵引力管理系统、扭矩矢量控制等。得益于车底电池的布置，车辆更宽的轮距以及更低的车身重心，使得 Taycan 的整车重心相比 911 GT3 更低。
Taycan 搭载的三腔室空气悬挂可以通过选装不同的模式来满足日常驾驶以及赛道等不同场景需求。并且为了降低重量要求，采用了大量轻量化的玻璃纤维和树脂组件。此外空气悬挂还可以自动调整车辆的离地间隙，在时速超过 90km 时降低 10mm， 在时速超过 180km 时降低 22mm。
在自动驾驶辅助系统方面，硬件上 Taycan 搭载了前后雷达、广角摄像头、超声波传感器、前置摄像头、夜视摄像头以及远程雷达。
功能层面上包括变道辅助系统、自动紧急制动系统、自适应限速器、带起停功能的全速域自适应巡航系统（210km/h 内）、带超车辅助的主动巡航辅助系统、车道保持辅助、带真实全景影像的停车辅助系统等等。从功能层面来看，保时捷 Taycan 已经具备了目前大多数车型所配备的 L2 级自动辅助驾驶。
编辑总结 /
作为一辆保时捷的首款纯电动车，Taycan 没有丢掉保时捷的品牌基因。在 Taycan 身上我们也看到了保时捷的许多创新，包括车内首创的四屏设计、带触控功能的全液晶仪表盘、后排“脚坑”设计等等。在 Taycan 身上你可以看到传统大品牌在纯电动车方面的不同思考点，还是那句话，Taycan 首先是一辆保时捷，其次才是一辆纯电动车。