鲁达 一千个人有一千个哈姆雷特，每个人心目中也都有一款自己最期待的车型。你心目中最期待的车型是谁呢？于我，这个答案就是来自比亚迪的汉。
作为比亚迪王朝系列车型，比亚迪"汉"就像大汉朝在我国历史的无上地位一样，成为了比亚迪的旗舰级车型。2016年，比亚迪就放出消息，代号为"E9"、百公里加速仅需2.9秒的电动车即将问世。2019年，比亚迪汉惊鸿一瞥的几次亮相引发了不少媒体老师和汽车爱好者的尖叫，百公里加速2.9秒的消息也随之传遍业内。
唯一让我难受的是，据说比亚迪汉还要过几个月才能上市，可能会在今年第三季度上市。正好有网友留言说想系统地了解比亚迪汉，今天我就来给大家说说为什么这款车让我这么期待，也慰藉下等待的煎熬。
这条龙越来越国际化了
熟悉比亚迪汽车的人都知道，这一代比亚迪家族化外观都是基于Dragon Face中国龙的理念所打造。比亚迪汉EV也是如此，相对于其他家庭成员，这条龙的设计更加国际化。
车头部分的线条非常凌厉有动感，厚重感十足的下压车头配合发动机盖上两条隆起的立体线条，营造出一种超跑才有的俯冲感。
汉EV的前脸没有进气格栅，一条宽幅的镀铬饰条装饰，两侧扁平犀利的大灯配合下方三段式的进气口，前脸非常简洁干净，富有力量感。前脸霸气，侧面则更是注重流畅动感，圆滑的弧线条勾勒出流线型的造型，腰线贯穿至车尾，隐藏式的门把手更是将空气动力学发挥到极致。18和19寸两种规格的轮毂，既美观又降低风阻，可以说做到了一举两得。在车侧还有一处值得关注，就是C柱位置的平行刀片设计，很有龙鳞的感觉。
车身尾部的造型相对来说比较简洁，没有多余的装饰，贯穿式的尾灯是流行趋势，在汉的身上也同样配置。
比亚迪永远是玩液晶大屏的高手
进入车身内部，同样可以感受到比亚迪细节方面的进步，整体内饰的风格都采用了全新的设计。T字型的中控台区域采用了环抱式的设计，区别于原有的左右对称设计，黑色的高粱饰板与银色饰板颜色搭配非常和谐，门板上金属，木纹，皮革等多种材质工艺的搭配。有人高级感说不输BBA，我觉得这有点夸张，但是无可否认的是，汉的内饰确实有很显档次。
中控台采用了一块悬浮式的中控屏，在内饰谍照上我们并没有发现太多的实体按键，可能都集成在这一块悬浮液晶屏幕上。比亚迪的世界里，虚即是实，虚拟按键才是主流。
值得关注的是在比亚迪汉全新样式的双幅方向盘和档把设计，中控档把的设计有点保时捷的味道。这一切都非常暗示了汉强大的动力性能和操控表现。
风阻0.233？
据之前曝光比亚迪汉的参数信息，车长超过了超过4.9米。虽然定位为一台中型车，但比亚迪汉EV俨然已经达到了中大型车的水平。最夸张的是，车长超过4.9米的汉风阻竟然只有0.233.
风阻系数0.233是个什么概念呢？目前低于0.235的量产轿车，全世界不超过20款。比如去年上市保时捷纯电动轿跑Taycan，它的风阻系数是0.22，别忘了这款车的售价可是百万起的。
0.233的风阻系数背后是细节之处的大量高科技，也是比亚迪技术实力的最好展示。随便举个例子，比亚迪自主研发的气动轮辋，采用高平整度、低镂空比设计，是全球量产车中风阻系数最低轮辋之一。
再看一个细节，前机器盖在靠近挡风玻璃处让机舱盖微微上翘。这个精巧的设计却可以改变气流方向，让气流紧贴车身从风挡流过，极大地减少风挡与空气之间的阻力，颇有四两拨千斤的味道。
再说一个隐藏式的门把手。这个有点炫酷的设计以前只在超跑上出现过，现在也借鉴到比亚迪汉上面来了。没有突起物，车身侧面更加光滑，风阻也得以降低。
百公里加速2.9秒！
当然，最引人关注的还是比亚迪汉2.9秒的百公里加速。先说已知的动力配置，新能源车型的比亚迪汉EV将提供单电机两驱和双电机四驱两种动力配置。单电机车型最大功率为222马力，双电机配置了前后两个电机，最大功率分别为222马力和272马力。储能装置方面，比亚迪汉EV配备的是磷酸铁锂电池，续航里程有望超600km。
比亚迪汉DM车型搭载的则是2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机所组成的动力系统，其中发动机最大功率192马力，电动机最大功率245马力，据之前放出的消息，比亚迪汉DM还会增加一款3引擎4驱的车型，这款车型搭配476马力的后桥电机，百米加速仅需2.9秒。动力参数可以说十分突出。
刀片电池意味着更高的续航
续航一直是新能源汽车最核心的问题之一，而谈到续航肯定离不开电池。从比亚迪官方得知的消息，比亚迪汉 EV搭载的电池将是全新的"刀片电池"。
所谓"刀片电池"，是比亚迪开发的长度大于 0.6 m 的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像"刀片"一样插入到电池包里面。一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度；另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。
比亚迪"刀片电池"除了具有高安全性、能量密度大等优点外，还具有寿命长的优势，据说寿命可达百万公里以上。
根据披露的专利信息，这套电芯还可以无模组直接集成为电池包（即CTP技术），从而大幅提升集成效率。比亚迪汉将成为首款搭载该款电池的车型，续航将达到 600 km。
Nice车观
毫无疑问，在燃油车向新能源赛道切换的历史关口，比亚迪已经遥遥领先不少自主品牌，产品布局日趋完善。
低端市场，有性价比优势明显的比亚迪秦；中端市场，则有品质感不俗的比亚迪唐。。。如今，比亚迪汉已经逐渐揭开面纱，超高的颜值和强悍的性能已经说明它的市场定位，对标宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L并不是不可能。