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过去,保时捷是一个单纯的跑车品牌,但由于跑车市场相对小众,一度导致保时捷难以维持。正值SUV喷发的时候,保时捷尝试性的推出首款SUV——卡宴,没想到卡宴一炮走红,成为炙手可热的抢手车型,为此,卡宴也成为了保时捷极具历史意义的一款车型,说卡宴挽救了保时捷,一点都不为过。在卡宴身上尝到了甜头,随后又推出了首款四门轿跑——帕纳梅拉,外观虽然很拉风,但比起过去的跑车,确实有了极大的实用性,销量自然也是远高于那些跑车。卡宴是很好,但这种价格偏高的中大型SUV注定不会成为跑量车型,所以后来又推出了首款中型SUV——Macan。

就销量、利润而言,在这几年,Macan贡献是最大的,一方面价格比卡宴低了不少,二方面中型SUV的市场容量远远大于中大型SUV市场。同样的道理,帕纳梅拉也不会成为走量车型,C级车才是豪华品牌的走量市场,看看5系、E级、A6L的销量就能明白,当然,保时捷对应的车型价格肯定明显高于BBA,但结合上Macan的销量来看,对保时捷来说,也是很有必要进军的一个市场。

显然,保时捷也意识到了这个问题,首款C级车——Taycan也即将上市了,最快于2019年下半年在中国市场正式上市。虽然目前关于Taycan的消息比较少,但现在已经开始接受预定了。

外观方面,Taycan是Mission E概念车的量产车,在延续概念车的同时,还采用了一些帕纳梅拉的设计元素,整体造型上与帕纳梅拉比较相似,但也有很多自己的特征。因为定位更加年轻,所以在设计上更为大胆夸张。是一款典型的保时捷风味四门轿跑。前脸看去,保时捷家族特征极为明显,如果不看侧面,很容易把它误认为是一台保时捷跑车。侧面造型与帕纳梅拉非常相似,不过尺寸更小的Taycan更加动感拉风。尾部采用台阶式的设计风格,给人一种下沉的视觉感触,很有辨识度,与帕纳梅拉有着明显的区别。整体比帕纳梅拉更漂亮一些,比5系、E级、A6L更胜一筹。

内饰方面,整体轮廓与帕纳梅拉较为相似,但仔细一看,区别还是比较明显的,尤其在中控区域更是各有特色。整体上比帕纳梅拉更加年轻运动、时尚流行。相对较窄的中控彩屏一直延续到副驾出风口处,科技感更加突出一些。中控区域设计比较简单,采用了一块触摸显示屏,取消了大量物理按键。少了几分跑车风格的操作感,多了几分未来感和科技感。具体尺寸还没有透漏,长度应该在4米9多,超过5米的可能性基本没有。

动力方面,率先推出的是纯电动车,前后各配备一个电机,最大功率可达600马力,零百加速时间可以控制在3.5秒以内,最高车速250km/h。同时也支持快充模式,充电4分钟续航里程可达100公里,在NEDC工况测试下,续航里程可以超过500公里,但实际续航里程肯定达不到这个水平。这也是保时捷首款纯电动车,起步价应该在100万左右。不过这肯定不会成为走量车型,所以不排除推出插电混动车型、燃油车型的可能性。只要这样才有更大的发挥空间,单纯的去开发一款纯电动车,对于保时捷意义确实不大。

责任编辑: 鲁达

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