鲁达 文字 | 仓老师
图片 | 保时捷
视频 | 保时捷
就在刚才，保时捷首款电动车（这说法其实不严谨）Taycan在全球三地同时发布了。三个地方挑选的非常有深意：位于美国纽约州和加拿大安大略省边境的尼亚加拉瀑布代表水力发电，柏林附近新哈登贝格（Neuhardenberg）的光伏农场代表着太阳能发电，距福建省福州市约150公里的平潭岛风力发电场则代表着风力发电，它们都是新能源的诞生地，寓意Taycan也是绿色产品。
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其实在100多年前，保时捷创始人费迪南德·保时捷先生就造过电动车。1900年采用两台轮毂电机的洛纳·保时捷（Lohner Porsche），能够在电机120转/分（对，没错，就是每秒钟转两圈）的情况下，产生大约5马力的动力，采用早期电池组，能够实现50公里的续航。那个年代肯定是尖端科技，不过后来在与汽油车的竞争中败下阵来，电动车沉寂多年。
当然，今天的电动车依然是尖端科技，从电池的密度到复杂的热管理系统，都与当年不可同日而语。保时捷为了研发和生产电动车，陆续投资60亿欧元，其中8.8亿用于新工厂的建设。巨大的投资让人们坚信保时捷造电动车是非常认真的，而且保时捷作为一家口碑极佳的制造商，全力投入电动车，也让更多的消费者相信，电动车未来可期。
其实我在两周前就已经在保时捷上海F1体验中心详细了解并试乘了Taycan（不过要遵守保密协议，所以现在才能上线）。如果只是静态观察，Taycan有超然的品味和炫酷的设计，而一旦动起来，在看不见的工程和技术上，Taycan已然是一座当今电动车的巅峰。
最厉害的数据是Taycan风阻系数仅有0.22，有史以来风阻最低的量产车。我们知道电动最大的敌人之一就是风，速度越快，电耗越高。（燃油车的风阻是一样的，但由于燃油车低速时效率太低，油耗偏高，高速时（例如90公里等速）反而显得油耗相对不那么高）。Taycan的车身表面光洁顺滑，门把手隐藏，后视镜优化，当然还有强大的空气动力学。底盘是全封闭的，加速车底气流，保险杠下方有电控开关空气帘，与车尾和侧面刹车连通，尾部扰流板角度可调，来匹配不同性能需求。
电动车的另外一个敌人就是重量。更长的续航必然需要更多的电池，而这势必会带来整车重量的增加，从而给操控带来不利影响。保时捷对于操控的要求是极高的，Taycan也不例外。而除了电池外，车身结构的选材和设计也和重量息息相关，Taycan要满足全世界的碰撞法规，选材和布局相当复杂。
最终结果是这样的：保时捷白车身采用了钢、铝、合金多种材料，通过焊接、铆接、粘接等多种方式把整车安装在一起。再加上前后桥电机和铺在车底的电池，整车重量达到了2338公斤（Turbo S版本）。如果你对于这个重量没有概念的话，我来给个参考，保时捷Panamera Turbo Sport Turismo的空重只有2,086 kg，Taycan差不多增加了250公斤。
虽然重量不小，但性能却依然强悍。Turbo S版本百公里加速只要2.8秒。我们试乘的时候，感觉好像坐上了小火箭，加速时眩晕感很强烈，需要提前握紧把手。强大的动力来自前后桥的两台转速高达16000转/分的永磁同步电机。后桥是主力电机，456马力和550牛·米，前桥是“小”电机258马力和400牛·米（其实一点都不小，未来还会有后桥单电机车型。Turbo车型的前桥电机为238马力和300牛·米），前后电机还有“超增压”模式，瞬时叠加，可以超过700马力和1000牛·米！当年918 Spyder不过也就是887马力和1275牛·米，那可是1300多万的超跑啊！
不仅是直线迅猛，在弯道上Taycan依然是一辆纯正的保时捷，劈弯干脆，毫不迟疑。由于车身前后配重达到了49:51，电池位置带来的低重心，因而Taycan的稳定性比panamera更强。前后桥配合能够实现电控四驱，可以根据需要主动而且迅速地调节前后桥动力输出，反应时间比传统四驱快5倍，实现各种弯道需求。另外，得益于后桥上的双速变速箱，Taycan可以达到260公里/小时的最高时速，这对于创造纽伯格林北环7:42秒的圈速非常关键，否则，单级减速电动车一般最高时速超不过200公里/小时，跑直线要急死的。双速变速箱的好处是低速时用1挡，保证强大的加速性，高速可以换上2挡，实现更高的极速。换挡时机大概在100公里/小时左右，电脑会自动判断。
底盘方面，Taycan装备了几乎所有保时捷看家的技术。三腔空气悬挂、后桥转向、PDCC主动稳定杆、碳陶刹车等都在配置单上（有些选装）。有了这些技术的加持，赛道表现才更出众。除了赛道，我们还体验了Taycan的湿地和干地漂移性能，完全关闭PSM稳定系统后，很容易漂起来，而且由于四驱，比其他保时捷更好漂。
性能介绍告一段落，下面说说炫酷的外观和内饰。
应该说Taycan最大程度地保持了Mission E概念车的造型特点，由于车身低矮，4963毫米车身看上去并不算大，侧面比例动感，车头大灯和尾灯科技感十足。但由于底盘很低，过减速带的时候，需要通过按钮抬升悬挂，以免拖底。
内饰可以说是保时捷传统与现代科技结合：大的布局还是保时捷的样子：椭圆仪表、战斧型中控台。而在细节上，各种触控屏取代了传统按钮，所有按钮加起来也不超过5个，其余功能都要通过屏幕实现。触屏操作起来很顺畅，因为是全新的电子架构，接近手机的操作感。值得一提的是16.8寸仪表屏，完全没有遮光罩，一样可以在太阳下显示清晰。它的原理是在屏幕表面有一层偏光玻璃，就像给仪表带上了偏光眼镜，这是内饰的巧思之一。还有各种环保材料的高科技，例如以渔网为原料制成的脚垫，高级吧？
尽管车身尺寸不小，但由于车顶造型的原因，后排空间并不宽敞，为了增加脚下的空间，Taycan还特意在地板电池布局时挖了一个“脚坑”，即便是这样，也就是与MODEL3的后排差不多。前后两个行李厢，加起来有480升左右，实用性还可以。当然，对于保时捷来说，空间从来都不是重点。
保时捷的厉害之处在于，不仅仅有Taycan这样一辆电动车，还有背后的服务体系。2020年保时捷将首先在全国91家经销商建立800伏快充系统。相比常规的400伏快充，Taycan只要28分钟，就可以从5%充电到80%，节省一半以上的时间。800伏还有一个好处是，由于电压高，电池可以采用更细的电芯，从而让电池可以轻一些。当然，如果是家用，就没有必要快充了。保时捷将为每位Taycan车主免费安装一个家庭充电座，11kw的功率大概要充电10个小时。满电续航超过500公里（NEDC）
为了保证电池的顺畅工作和安全性，Taycan还有复杂而聪明的热管理系统，分别有低温、中温和加热三个回路；电池可以自动加热或冷却，为充电做好准备；续航里程的30%来自刹车动能回收等等，总之，在你看不到的地方，保时捷还有很多很多巧思和黑科技。
Taycan是保时捷电动化的一大步。正如概念车的名字Mission E，今天看来保时捷电动化的任务，已经有了一个不错的开始。
对于Taycan，未来还会有更详尽的试驾体验，希望大家继续关注。