鲁达 9月底的塞罕坝正是一年中最美的时节，著名的摄影天堂，从北京到这里也方便，从京承高速一路杀到围场，再走上50多公里“板儿新”的省道，中间休息了两次，4人双车也只用了4个多小时。
地处河北承德和内蒙交界的塞罕坝景区，共分三大块，塞罕坝森林，御道口稀树草原和乌兰布统草原，本来计划4天里把三大景区都溜个遍。一进景区就放弃了这种痴心妄想，里面实在太大，而且“快”在我看来，并不见得是一件多好的事情，放缓心情，细心感受沿途的美景，用相机凝固那些值得记忆的瞬间，才是旅行。
于是这4天，我们把大部分时间放在秋色最浓的乌兰布统，尽管如此大概也只转了景区的一半。那还是托了这次的试驾的大块头——广汽传祺GS8的福，一开始我对这辆2驱7座城市SUV的通过能力满怀忧虑，甚至为它备好了拖车绳。当然还真是用上了，嗯，是我们拖出一辆陷车的福克斯。
故事发生在通往桦皮沟景区的路上，从某种程度上说，这甚至算不得路，不过是当地牧民收牧草和粮食的拖拉机在草原，天长日久碾的车辙印，没了那层薄薄的草甸，松软的黄沙露出来，好像是草原上金色的伤疤。那辆崭新的挂着湘牌的福克斯显然高估了自己的通过性，没走进景区多远就陷在沙地里，司机试着猛踩油门却只能越陷越深。路过的我们自然不能坐视不理，帮助车主安装好了拖车钩，仗着235|60 R18的大轮胎和很高离地间隙，GS8并不担心会陷车，不过轻踩油门， 2.0T发动机没怎么用力就把他们拉出沙坑，这件事一下子让我对GS8信心大增。
其实在来的高速上，经过四百二十公里的驾驶，文化君对GS8已经有了足够多的了解。动力数据上201匹最低功率，320牛米最大扭矩，这台2.0T发动机在自主品牌2.0T中已经称得上实力出众，但相比一线合资品牌的2.0T发动机有10%上下的差距，不过它有一点却比大部分2.0T都强，那就是可以使用92#汽油。综合油耗10个以下，还能吃糙粮，家用还是比较实惠的。
从实际驾驶体验来说，我得给调校这台6速自动变速箱的工程师打个666。好的变速箱调教，不仅是平顺，而是要让发动机适应车子的使用环境，以老款汉兰达2.7使用的6速变速箱为例，用一，二档的高转换挡，和敏感的降档，掩饰住老汉兰达发动机仅有252牛米最大扭矩，低扭不足的缺点，甚至给不少人留下老汉兰达提速很快的错觉。而在拥有320牛米扭矩的GS8上动力是不缺的，最大的问题其实是，1750转达到最大扭矩时造成的提速突兀感，于是这台变速箱就调教成用快速升档，来提高平顺性，同时也大幅提升了燃油经济性。
要是想体验一把全力加速，相对使用3000转升挡的运动模式，文化君更推荐使用换挡拨片，作为少有的配备换挡拨片的中大型SUV，GS8显然对自己的驾驶乐趣充满信心。当然由于偏舒适的悬挂调教，过弯的侧倾还是比较明显的。
在乌兰布统的乡间公路上，GS8的悬挂可谓大显神威。不论是坑洼不平的土路，遍布碎石的搓板路，还是刚下完雨的泥水路，都没有给我们的行程带来太多麻烦，连后备箱里忘记固定的闪光灯泡也没有损坏分毫，我们发现以后，一边大呼侥幸，一边晓得GS8可靠。
四天的旅行，很快就结束了。GS8的第三排虽大，能装下我们四人份人的行李加摄影器材，却装不下乌兰布统的秋色。旅行作为一个动人的词汇，更应该是自由的充满意外的，蜷缩在大巴和飞机上几个甚至十几个小时，然后拍照、吃饭、睡觉，不过是把按部就班的生活换个地方继续。
真正的旅行，让我们直面自我，旅行不仅让我们看到世界，更让我们看到自己在其中的位置。开上一辆车，装满你的家人或朋友，让旅行告诉你，生命将引领你去向何方？这才是旅行的意义