鲁达 专门为中国市场研发，超大的后排纵向空间。这是我对广汽本田凌派上市之初的第一印象。近年来随着各大品牌加长车型在中国的热卖，几乎所有厂商都已经知道，中国消费者喜欢有一台“大”的家用车。而广汽本田凌派，正因此而来。
外观方面大面积的镀铬装饰，使得车头立体感更强，遵循了家族化设计风格，整体看上去有些张扬，甚至有些奥德赛的味道。
相比车头的大面积镀铬装饰，车身侧面则显得素雅得多。毕竟这是一台家用车，不需要太多浮夸的装饰让其夺人耳目，只需要百看不厌，细水长流即可。
车尾贯穿车尾灯的镀铬装饰拉宽了视觉感受的同时也提升了车位质感，下方粗壮的排气也似乎在体现出“大”的元素。
本次实拍的本田凌派2017款 1.8L CVT舒适特装版，指导价12.48万，内饰方面手感不错的哑光材质的装饰板的存在，使得内饰整体显得颇有质感，但受于成本的限制未出现中控大屏，中控台仅支持收音机、USB接口播放，稍显遗憾。
虽然中控大屏这样显逼格的装备在豪华版车型以上才有配备，但作为空间魔术师的本田却并未因此减配实用性，小小的中控却隐藏了3处储物空间，随车的票据、零钱、卡片总算可以分门别类的存放了。不过，类似的储物空间，遍布整个车内各处，跟众多本田车一样，储物空间上总会让人感觉到工程师带来的惊喜。
堪比中型车的乘坐空间，是整车最大亮点，与其他合资品牌车型不同的是，广汽本田凌派由于采用了类似缤智从侧面走的排气管布局，使得后排中央凸起并不明显，进一步提升了后排舒适度，另外这款车由于采用了中前置油箱，所以在脚部有个凸起的，像飞机上座椅下方的脚踏板似的。这也算是遵循本田乘客空间最大化，机械占用最小化的MM理念。
后备箱空间规划平整，正常情况下高达588升的容积足矣媲美SUV车型，况且后排座椅放倒后，后备箱空间得以进一步提升，这对于一款轴距仅2.65米的家用车来说，空间表现已经超越了同级大多数对手。
动力方面搭载本田的黑科技——1.8L i-VTEC自然吸气四缸发动机，最大功率：136匹马力，最大扭矩：169牛•米，其它厂家想实现可变气门技术就只能用VVT等，那就必须得上DOHC，而本田VTEC技术可以在SOHC上就可以实现，还少了一根凸轮轴实现了更少的成本，我想这就是目前本田入门级车型上还能见到SOHC的缘故。
与之匹配的是一台本田自主研发的带S档的CVT变速箱，驾驶起来中前段提速很平顺柔和，油门响应及时，整体调教非常舒适，同时100km/h之内又能获得足够的加速度应付日常超车驾驶。是一种均匀线性的提速，低转速的扭矩也比较充沛，在城市中驾驶没有任何问题。
刁刁总结：
作为一款10—15万级别的合资紧凑级车，如果说对手都在采用加长、调整座椅厚度、后排座椅靠背角度等牺牲舒适性和操控性的来增加车内空间的方式，那广汽本田凌派延续的本田MM理念可谓是独具匠心，虽然大家都会吐槽低配合资车配置少得可怜，但凌派在保证了基本实用性的同时，加入了众多本田黑科技，在耐用性及实用性之间得到了最大化的平衡，这不正是我们选择合资车的理由吗