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本田一元购车怎么样

张柏然

回答这个问题之前,我们需要搞清楚一个车企到底有多大的价值。

可能对大多数人来说,对车企的初始印象主要就是一个个4S店,认为就是把车造出来,然后再卖出去,所以认为就是“前店后厂”的方式,很遗憾事实上并不是这样的。

车企主要负责研发制造,也就是工厂这一部分,而在4大工艺中,车身制造的冲压和焊装算是车企的主要部分,而在组装线上,包括发动机、变速箱、电子元件、轮胎、邮箱等都是成熟的零件总成,而这些一般都是由零部件供应商直接提供的,当然也有少许是车企自己的供应商,比如现在发动机一般都是车企自己制造。这样的工厂值多少钱?当然它与所在地的地皮、制造机床的先进程度和数量有关系,不过,可以从几个案例中感受一下,长城在重庆永川新造的16万产能的整车制造和零部件配套花费45亿元;奔驰在华扩建一个新的电动车生产基地花费119亿元;造车新势力长城华冠新建5万台产能工厂花费20亿元。

4S店的铺设属于经销商集团所有。这里面的关系是车企生产出车之后,打包卖给自己的销售公司,销售公司再批发给经销商,当然,授权经销商建店都会得到车企的补贴,一般在50%左右,这笔钱也是按照建店的规模不同,比如大众店在1200万,那么建店补贴就在600万左右,当然,这些都是“小钱”。

上述只是一些有形的资产,但是我们也可以得出一个车企的价值都是以亿为量级的,更遑论还有品牌价值、员工等无形的资产。

所以,当你听说一元购买一个车企,会不会很激动?

这种汽车行业的“一元购”并不是没有。2018年9月4日,9月4日,长安汽车宣布1元收购长安铃木全部股权;7月20日,天津一汽发布公告称,公司拟作价不低于1元对外转让全资子公司一汽华利(生产夏利等微车)100%的股权;1997年,广州标致以1美元的价格,把自己在广州标致的所有股份和债务,出让给本田汽车公司。

细心的读者可能已经看出来,“一元购”并不是那么简单。车企在将自己标价“一元”“扎草出售”的时候,基本上都已经处于经营不善的地步了,在以一元收购资产的同时,也要承担相应的全部债务。到1997年,广州标致累计亏损29亿元;一汽华利的债务为16亿元;长安铃木亏损48亿元。

不止如此,当接盘后,还要承担庞大的运营费用,包括工厂的运作、人员的工资、还有原有的客户的继续服务;更为主要的是,接盘后,最好还要保证能够让这一资产“扭亏为盈”,这些都是巨额的时间和金钱的投入,而且前景非常不确定。

所以,当你听说汽车圈也有一元购的时候,你还心动吗?

责任编辑: 鲁达

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