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本田vfr30期怎么分缸

大家好,今天给大家带来的是一台红色的HONDA VFR800F别名(截击机)车型还是很漂亮的。

简单介绍一下

上一代VFR800F的散热器被安装在V型四缸侧面,因对散热不利,不得不设计了比较复杂的侧罩。此次,本田将散热器从侧面改装到前面,虽然由此略微增加了轴距,但是腰身却变得纤盈,便于骑手双膝夹紧。

新的“截击机”不仅更苗条,而且更轻盈。之前,VFR800F采用了坐垫下布设双排气管的结构,这次,单排气管取代了双排气管,并且减掉了7kg“体重”。

配备了强悍的辐射式4活塞制动卡钳,前轮安装的是HMAS 43mm正立式前叉,行程108mm,弹簧预载无级可调;后部则装上新的Pro-arm铝合金单边摇臂和HMAS气压式后减震,行程120mm,具有弹簧预载和回弹阻尼调节功能。

配备单摇臂

说到单摇臂,大家肯定瞬间就能想到一个品牌那就是杜卡迪,杜卡迪可以说是单摇臂用的最多的品牌了,其次就是比较经典的几款车,比如本田的24期、30期35期、nsrp4。、奥古斯塔f3等等太多了,我以前经常听到有吧友问,单摇臂除了看着帅气一点到底和正常的摇臂有什么不同之处呢?今天我就抽出一点时间,为大家详细的解读下,摩托车单摇臂的优势与缺陷。

首先先介绍下单摇臂的优缺点:大家可能多多少少听过弯道之王35期,我们也知道nsrp4和rvf35期都是单摇臂的,这些车都是以操控著称,这里面一部分要归功于“单摇臂”的设计。但是与此同时,单摇臂也有不可避免的致命缺陷,单摇臂虽然视觉冲击力强大,但是制造和维护成本都相当高,比如传统摇臂调整链条非常简单,而单摇臂是非常繁琐的,摇臂本身材料的强度要求也非常之高,这也就是单摇臂成为不了主流的原因之一,但是,这丝毫阻挡他的魅力。

慢慢欣赏美图

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责任编辑: 鲁达

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