鲁达 CITY之于本田，是奠定小型车王者地位的标签所在。翻开本田的历史，CITY“出生”1981年，如果CITY是一个男人，那就是一位很典型的“80后”青年，他见证中国许多“80后”的成家立业，从青涩少年到成熟奶爸，但永远没有脱离的是对个性的追求。如今，CITY以“全新锋范”的身份再度换代而来，这位80后，拥有了新的性格和见解，广汽本田将之翻译为：“MODE of CITY”，CITY的型格。
动力省油，保持！
曾经的CITY是很多年轻爱车人士的“玩具”，十多万元的车，再投入同样身价的十多万元的改装费，义无反顾。性格鲜明，时尚潮物，重点是——这款车耐玩。全新锋范所做的，是延续这个优势。新一代搭载的是与缤智一样的1.5L直喷i-VTEC发动机，这台最新的本田“地球梦科技”引擎的特点是高动力、低油耗。无需记者进行过多描述，虽然本田并没有追风“T”涡轮增压，但不代表其发动机表现不如对手。在大连，记者抢先试驾了全新锋范，一路惊喜。无论是爬坡、沿海公路、城市公路还是高速，CITY没有“喘过一口气”，行云流水的发动机输出满足日常行驶所需，96kw/6600rpm的最大功率和155N·m/4600rpm最大扭矩表现意味着这款发动机远超前任发动机。发动机轻量化、低摩擦化的设计，加上Idle-stop发动机自动启停，全新CVT无级变速器的和谐搭配，全新锋范留住“节油先锋”名号无压力。在记者试驾的一天时间里，CITY的油耗维持在6L/100km左右无压力，当然，官方公布的综合工况油耗是5.4L/100km。要达到这个数字，CITY在方向盘左侧提供“ECON”绿色按键也许能帮到你。
科技大屏，任性！
进入CITY的“数字座舱”内部，简化的中控台非常醒目的提升了科技感，尤其是中控台没有多余的功能按键区域，大部分功能被浓缩至中央的7寸高清屏上，相似的风格在缤智上也能看见。日本人是细节控，所以屏幕向驾驶员方向稍作倾斜，这个设计带来的好处是，即便在阳光猛烈的夏日开车，也不会有让驾驶员感到晃眼的屏幕反光现象。通过与手机的链接，这块屏幕就变成了互联系统，实现娱乐导航的功能。而方向盘上也集合了部分功能键，方便驾驶员。
不过，CITY这个中控智能屏设计有赞自然也有“弹”。这块智能屏的功能简单，最大用处是听音乐、调空调和与手机连接进行导航。设置导航时，触摸屏系统不时出现略有输入迟滞现象，而与手机配合使用的专用APP上，也会突然闪退的BUG。这似乎是A级车刚走上智能屏初期的通病，如雪铁龙CX3-R的7寸屏同样存在类似情况。
虽然只有高配车型才有三幅式后视摄像显示系统，低配车型自带无倒车雷达。但一键启动、多媒体的信息组合仪表盘、后排空调出风口这些“增值项”，都是新一代CITY的贴心。
外“型”内“暖”
“80后”的CTIY依旧是外形内暖的好典范。车身外观是更有棱角的刀锋式设计，于是我们有了这一代CITY变为“成熟型男“的直觉。而内部更是从“性男”变“暖男”的一步跳跃——光是空间大和乘坐舒适这两点基本要求，CITY算是A级车中的佼佼者。无论坐在车内哪一个位置，座椅对人体背部的支撑，以及足够的车内乘坐空间，让记者只想用“腰不累腿不曲”来总结。操控稳定和响应快速的前后悬挂系统，尤其是全新的高刚度H形扭力梁式后悬架的应用，保证乘客的稳定舒适乘坐感。ACE高级兼容性车身结构、G·CON车辆冲击力控制安全技术、行人保护车身技术，也为CITY的安全性“加码”。记者认为，这款车不仅适合刚步入社会的小年轻用，也适合作为小两口之家的甜蜜代步工具，当然，更是有了孩子、事业稳定的年轻家庭的经济出行工具。（文/图 邓莉）
【竞品PK】
本田给记者的试驾调查表上，不仅将宝来、凯越、花冠、阳光这些同级车列为“竞争对手”，赫然还加上了自家的凌派，别家的雷凌、英朗、科鲁兹、思域、福克斯等A+级选手。在未出官方价格之前，仅从驾驶和实用性角度，全新锋范在A级车市场属于“上游生”，能否叫板A+级显然得看高配车型的价格。如今A级车市场氛围已经不是十年前CITY在中国最火的时候了，所以价格绝对是关键。